Zawór AVEC istniał w ... 1922 roku!
- vttdechaine
- Rozumiem econologic
- Wiadomości: 162
- Rejestracja: 23/03/06, 16:01
- Lokalizacja: Wschodniej Francji, niedaleko Szwajcarii
Zawór AVEC istniał w ... 1922 roku!
Oto artykuł zaczerpnięty z OMNI (czasopisma motoryzacyjnego) z sierpnia 1922 r.
Jak zawór Z ma 85 lat... mimo wszystko.
To wyszło z mojego osobistego doktora, kiedy szukałem czegoś innego. kształt „gwiazdy” od razu przykuł moją uwagę.
Jak zawór Z ma 85 lat... mimo wszystko.
To wyszło z mojego osobistego doktora, kiedy szukałem czegoś innego. kształt „gwiazdy” od razu przykuł moją uwagę.
0 x
Marty
-
- moderator
- Wiadomości: 79304
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 11037
- vttdechaine
- Rozumiem econologic
- Wiadomości: 162
- Rejestracja: 23/03/06, 16:01
- Lokalizacja: Wschodniej Francji, niedaleko Szwajcarii
- Misterloxo
- Éconologue dobre!
- Wiadomości: 480
- Rejestracja: 10/02/03, 15:28
- x 1
Cóż, trzeba tylko zrozumieć, że ten wynalazek był „ukryty” (lub nie rozpowszechniony, jeśli wolisz) przez 85 lat przez „ludzi”, którzy byli raczej zainteresowani konsumpcją „ropy naftowej”…
ale nie za dużo bo inaczej byłoby to zbyt oczywiste §
Kto pamięta polowanie na Gaspi z końca lat 70.? :
ale nie za dużo bo inaczej byłoby to zbyt oczywiste §
Kto pamięta polowanie na Gaspi z końca lat 70.? :
0 x
Nauka nieposłuszeństwo jest procesem długotrwałym. To trwa przez całe życie, aby osiągnąć doskonałość. "Maurice Rajsfus
I pomyśleć, to znaczy nie ma. "Alain, filozof
I pomyśleć, to znaczy nie ma. "Alain, filozof
Witam,
Mój pierwszy model zbudowałem na tej podstawie ale przerobiłem na turbinę zamiast wentylatora, tak mi powiedział stary mechanik że w latach 50-tych pod kołnierzem gaźnika był (wentylator) dokładnie taki jak rysując wyżej niż mi powiedziano.
Ten sam mechanik mówił mi też o kropli wody w kolektorze ssącym w tym samym czasie io tym, że dawkowanie jest bardzo krytyczne, bo co nie wymyślamy, to zabieramy z powrotem to, co zostawili nam nasi dziadkowie, a nie zrobili mieli czas na poprawę, życie prawdopodobnie sprawiało, że byli zbyt zajęci, aby móc poświęcać na to zbyt wiele czasu, to nie AIDS im brakowało, ale czasu..
André
Mój pierwszy model zbudowałem na tej podstawie ale przerobiłem na turbinę zamiast wentylatora, tak mi powiedział stary mechanik że w latach 50-tych pod kołnierzem gaźnika był (wentylator) dokładnie taki jak rysując wyżej niż mi powiedziano.
Ten sam mechanik mówił mi też o kropli wody w kolektorze ssącym w tym samym czasie io tym, że dawkowanie jest bardzo krytyczne, bo co nie wymyślamy, to zabieramy z powrotem to, co zostawili nam nasi dziadkowie, a nie zrobili mieli czas na poprawę, życie prawdopodobnie sprawiało, że byli zbyt zajęci, aby móc poświęcać na to zbyt wiele czasu, to nie AIDS im brakowało, ale czasu..
André
0 x
próba wyjaśnienia zasady działania wiru (cyklonu)
w przypadku silnika benzynowego bardziej logiczne wydaje się zrozumienie: cyklon powoduje dodatkowe bardzo energiczne turbulencje w przepływie mieszanki paliwowej:
siła odśrodkowa pomagająca kropelkom, które jeszcze nie odparowały, najpierw rozbić się o ściany, a następnie zostać tam zlizanym przez strumień powietrza, aby lepiej całkowicie odparować
czy śmigło cyklonu jest odpowiednio wyregulowane w odcinek pasażu przepływu na wyjściu: wystarczający przekrój, aby nie spowodować zbyt dużej utraty ciśnienia, ale nie za duży przekrój, aby maksymalnie przyspieszyć przepływ, oraz z dobrym kierunkiem wyjścia, aby ten przepływ zmienił się tak szybko, jak to możliwe
na tym etapie dochodzimy niestety do kompromisu w zakresie wyboru minimalnego odcinka przelotu w zależności od natężenia przepływu niezbędnego do napełnienia samych cylindrów w zależności od obciążenia i pożądanej prędkości
ideałem jest śmigło ze zmienną sekcją wyjściową
ponieważ możliwe jest, że efekt generowany przez przepływ osiągający prędkość dźwięku (ok. 1200 km/h) nie jest bez znaczenia (wiedząc, że ten „być może korzystny efekt” może nastąpić tylko przy jednym kompromisie obejmującym prędkość i obciążenie (prędkość tylko dla atmosferycznego diesla)
efekt ten wystąpi przy niższej prędkości, ponieważ minimalny odcinek przejazdu jest mniejszy, wiedząc, że nie można wtedy przekroczyć tej prędkości
zobacz wyjaśnienie tutaj:
http://www.ozone.ch/gasandwater/venturispecialties/laval.htm
fakt, że próbujemy zrobić cyklon, nie zmienia tego efektu, ponieważ jest to kwestia prędkości
(nie zapominaj, że sam efekt Venturiego doskonale nebulizuje)
załóżmy teraz, że efekt dźwiękowy nie ma żadnego wpływu na nasze spalanie, zobaczmy, co może wytworzyć cyklon:
Założymy, że im szybciej się kręci, tym lepiej:
1) odwirować pozostałe kropelki esencji
2) hipotetyczna jonizacja poprzez tarcie o ściany tego, co mogłoby być podatne na jonizację
3) wywołać określony efekt Ranque Hilscha:
Principe
najwyraźniej zwiększa to T ° na obrzeżach i zmniejsza ją w środku wirującego przepływu:
co jest dla nas bardzo interesujące, ponieważ siła odśrodkowa spowodowała odparowanie kropel na tym obrzeżu, dokładnie tam, gdzie T° jest najwyższa
Dodałbym nawet: skoro efekt Ranque Hilscha rozdziela przepływ w 2°C, przyłożenie najwyższej temperatury do ściany powoduje, że ściana ta nagrzewa się, więc wystarczyłoby schłodzić ją dobrze skierowanym świeżym powietrzem, wynikałoby to aby przepływ obwodowy nieco się ochłodził, a następnie ponownie zmieszał z przepływem centralnym, po dotarciu do cylindrów ostateczna średnia T° mogłaby być niższa i poprawiłaby napełnianie cylindrów
myśląc o tym, stwórz prawdziwy system Ranque Hilsch (z zimnym wylotem w rurze powrotnej przechodzącej przez środek nieruchomej śruby napędowej, aby utworzyć cyklon, rura wychodząca z górnego kolektora dolotowego do śruby napędowej i ponownie wtryskiwana do dolnej części śmigło:
efekt 2 przepływów powietrza w różnych temperaturach iw różnych kierunkach, to nic nie przypomina :Kiedy w naturze masy gorącego i zimnego powietrza zderzają się, poruszając się w przeciwnych kierunkach, powstaje wyładowanie elektryczne, albo strumień, albo kula energii. Zależy to od tego, czy masa powietrza ma przewodnictwo odpowiadające promieniowemu czy podłużnemu wyładowaniu. Wiele wyładowań tego rodzaju jest dla nas niewidocznych, inne są wzmacniane przez wilgoć i promieniują w polu energetycznym odbieranym jako kolorowe światło.
punktem wyjścia jest minięcie śmigła (turbulatora, Z)
aby wygenerować maksymalną prędkość obrotową przy minimalnym spadku ciśnienia
śruba
siła odśrodkowa pomagająca kropelkom, które jeszcze nie odparowały, najpierw rozbić się o ściany, a następnie zostać tam zlizanym przez strumień powietrza, aby lepiej całkowicie odparować
czy śmigło cyklonu jest odpowiednio wyregulowane w odcinek pasażu przepływu na wyjściu: wystarczający przekrój, aby nie spowodować zbyt dużej utraty ciśnienia, ale nie za duży przekrój, aby maksymalnie przyspieszyć przepływ, oraz z dobrym kierunkiem wyjścia, aby ten przepływ zmienił się tak szybko, jak to możliwe
na tym etapie dochodzimy niestety do kompromisu w zakresie wyboru minimalnego odcinka przelotu w zależności od natężenia przepływu niezbędnego do napełnienia samych cylindrów w zależności od obciążenia i pożądanej prędkości
ideałem jest śmigło ze zmienną sekcją wyjściową
ponieważ możliwe jest, że efekt generowany przez przepływ osiągający prędkość dźwięku (ok. 1200 km/h) nie jest bez znaczenia (wiedząc, że ten „być może korzystny efekt” może nastąpić tylko przy jednym kompromisie obejmującym prędkość i obciążenie (prędkość tylko dla atmosferycznego diesla)
efekt ten wystąpi przy niższej prędkości, ponieważ minimalny odcinek przejazdu jest mniejszy, wiedząc, że nie można wtedy przekroczyć tej prędkości
zobacz wyjaśnienie tutaj:
http://www.ozone.ch/gasandwater/venturispecialties/laval.htm
fakt, że próbujemy zrobić cyklon, nie zmienia tego efektu, ponieważ jest to kwestia prędkości
(nie zapominaj, że sam efekt Venturiego doskonale nebulizuje)
załóżmy teraz, że efekt dźwiękowy nie ma żadnego wpływu na nasze spalanie, zobaczmy, co może wytworzyć cyklon:
Założymy, że im szybciej się kręci, tym lepiej:
1) odwirować pozostałe kropelki esencji
2) hipotetyczna jonizacja poprzez tarcie o ściany tego, co mogłoby być podatne na jonizację
3) wywołać określony efekt Ranque Hilscha:
Principe
najwyraźniej zwiększa to T ° na obrzeżach i zmniejsza ją w środku wirującego przepływu:
co jest dla nas bardzo interesujące, ponieważ siła odśrodkowa spowodowała odparowanie kropel na tym obrzeżu, dokładnie tam, gdzie T° jest najwyższa
Dodałbym nawet: skoro efekt Ranque Hilscha rozdziela przepływ w 2°C, przyłożenie najwyższej temperatury do ściany powoduje, że ściana ta nagrzewa się, więc wystarczyłoby schłodzić ją dobrze skierowanym świeżym powietrzem, wynikałoby to aby przepływ obwodowy nieco się ochłodził, a następnie ponownie zmieszał z przepływem centralnym, po dotarciu do cylindrów ostateczna średnia T° mogłaby być niższa i poprawiłaby napełnianie cylindrów
myśląc o tym, stwórz prawdziwy system Ranque Hilsch (z zimnym wylotem w rurze powrotnej przechodzącej przez środek nieruchomej śruby napędowej, aby utworzyć cyklon, rura wychodząca z górnego kolektora dolotowego do śruby napędowej i ponownie wtryskiwana do dolnej części śmigło:
efekt 2 przepływów powietrza w różnych temperaturach iw różnych kierunkach, to nic nie przypomina :Kiedy w naturze masy gorącego i zimnego powietrza zderzają się, poruszając się w przeciwnych kierunkach, powstaje wyładowanie elektryczne, albo strumień, albo kula energii. Zależy to od tego, czy masa powietrza ma przewodnictwo odpowiadające promieniowemu czy podłużnemu wyładowaniu. Wiele wyładowań tego rodzaju jest dla nas niewidocznych, inne są wzmacniane przez wilgoć i promieniują w polu energetycznym odbieranym jako kolorowe światło.
punktem wyjścia jest minięcie śmigła (turbulatora, Z)
aby wygenerować maksymalną prędkość obrotową przy minimalnym spadku ciśnienia
śruba
0 x
Halo
Wykonane są z rurek Ranque z dwoma wyjściami po tej samej stronie na gorącym obwodzie i pośrodku na zimnym.
André
myśląc o tym, stwórz prawdziwy system Ranque Hilsch (z zimnym wylotem w rurze powrotnej przechodzącej przez środek nieruchomej śruby napędowej, aby utworzyć cyklon, rura wychodząca z górnego kolektora dolotowego do śruby napędowej i ponownie wtryskiwana do dolnej części śmigło
Wykonane są z rurek Ranque z dwoma wyjściami po tej samej stronie na gorącym obwodzie i pośrodku na zimnym.
André
0 x
- vttdechaine
- Rozumiem econologic
- Wiadomości: 162
- Rejestracja: 23/03/06, 16:01
- Lokalizacja: Wschodniej Francji, niedaleko Szwajcarii
Drwal napisał:Zaskakujące wydaje mi się przede wszystkim to, że wciąż można sądzić, że skuteczny wynalazek w dziedzinie aerodynamiki wewnętrznej silników, wynaleziony w celu rozwiązania problemu z 1922 roku, może jeszcze coś przynieść 85 lat później. ..
Strony czasopism (1919-1935) pełne są innowacji, które dziś miałyby swoje miejsce w motoryzacji. W tamtym czasie wymyślono prawie wszystko, ale niekoniecznie wiedzieliśmy, jak to zrobić. Widziałem badania silnika z tamtego czasu i mogę powiedzieć, że inżynierowie wszystko wymyślili i że nie zrobiliśmy dużego postępu, z wyjątkiem oczywiście produkcji i zarządzania elektroniką.
0 x
Marty
Andre napisał:Halomyśląc o tym, stwórz prawdziwy system Ranque Hilsch (z zimnym wylotem w rurze powrotnej przechodzącej przez środek nieruchomej śruby napędowej, aby utworzyć cyklon, rura wychodząca z górnego kolektora dolotowego do śruby napędowej i ponownie wtryskiwana do dolnej części śmigło
Wykonane są z rurek Ranque z dwoma wyjściami po tej samej stronie na gorącym obwodzie i pośrodku na zimnym.
André
witam André
myślałem o tym: http://www.southstreet.freeserve.co.uk/rhvtmatl/thchap1/page3.htm
ale ponieważ w tym przypadku 2 przepływy (ciepły i zimny) idą w tym samym kierunku, pomyślałem, że trzeba skomplikować sprawę, aby móc odtworzyć 2 przepływy, z różnymi temperaturami i przeciw prąd (nawiązując do tego, co powiedział Pantone)
ale aby uzyskać jakikolwiek efekt, przypuszczam, że interesujące byłoby wtryskiwanie minimalnego przepływu wody przy wejściu do śmigła cyklonu: wytwarzanie jonów podczas nebulizacji (lub pantoner systemu)
śruba
0 x
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 23 odpowiedzi
- 38781 widoki
-
Ostatni post przez drwal
Zobacz ostatni post
08/11/08, 21:00Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 179