w przypadku silnika benzynowego bardziej logiczne wydaje się zrozumienie: cyklon powoduje dodatkowe bardzo energiczne turbulencje w przepływie mieszanki paliwowej:
siła odśrodkowa pomagająca kropelkom, które jeszcze nie odparowały, najpierw rozbić się o ściany, a następnie zostać tam zlizanym przez strumień powietrza, aby lepiej całkowicie odparować
czy śmigło cyklonu jest odpowiednio wyregulowane w
odcinek pasażu przepływu na wyjściu: wystarczający przekrój, aby nie spowodować zbyt dużej utraty ciśnienia, ale nie za duży przekrój, aby maksymalnie przyspieszyć przepływ, oraz z dobrym kierunkiem wyjścia, aby ten przepływ zmienił się tak szybko, jak to możliwe
na tym etapie dochodzimy niestety do kompromisu w zakresie wyboru minimalnego odcinka przelotu w zależności od natężenia przepływu niezbędnego do napełnienia samych cylindrów w zależności od obciążenia i pożądanej prędkości
ideałem jest śmigło ze zmienną sekcją wyjściową
ponieważ możliwe jest, że efekt generowany przez
przepływ osiągający prędkość dźwięku (ok. 1200 km/h) nie jest bez znaczenia (wiedząc, że ten „być może korzystny efekt” może nastąpić tylko przy jednym kompromisie obejmującym prędkość i obciążenie (prędkość tylko dla atmosferycznego diesla)
efekt ten wystąpi przy niższej prędkości, ponieważ minimalny odcinek przejazdu jest mniejszy, wiedząc, że nie można wtedy przekroczyć tej prędkości
zobacz wyjaśnienie tutaj:
http://www.ozone.ch/gasandwater/venturispecialties/laval.htm
fakt, że próbujemy zrobić cyklon, nie zmienia tego efektu, ponieważ jest to kwestia prędkości
(nie zapominaj, że sam efekt Venturiego doskonale nebulizuje)
załóżmy teraz, że efekt dźwiękowy nie ma żadnego wpływu na nasze spalanie, zobaczmy, co może wytworzyć cyklon:
Założymy, że im szybciej się kręci, tym lepiej:
1) odwirować pozostałe kropelki esencji
2) hipotetyczna jonizacja poprzez tarcie o ściany tego, co mogłoby być podatne na jonizację
3) wywołać określony efekt Ranque Hilscha:
Principe
najwyraźniej zwiększa to T ° na obrzeżach i zmniejsza ją w środku wirującego przepływu:
co jest dla nas bardzo interesujące, ponieważ siła odśrodkowa spowodowała odparowanie kropel na tym obrzeżu, dokładnie tam, gdzie T° jest najwyższa
Dodałbym nawet: skoro efekt Ranque Hilscha rozdziela przepływ w 2°C, przyłożenie najwyższej temperatury do ściany powoduje, że ściana ta nagrzewa się, więc wystarczyłoby schłodzić ją dobrze skierowanym świeżym powietrzem, wynikałoby to aby przepływ obwodowy nieco się ochłodził, a następnie ponownie zmieszał z przepływem centralnym, po dotarciu do cylindrów ostateczna średnia T° mogłaby być niższa i poprawiłaby napełnianie cylindrów
myśląc o tym, stwórz prawdziwy system Ranque Hilsch (z zimnym wylotem w rurze powrotnej przechodzącej przez środek nieruchomej śruby napędowej, aby utworzyć cyklon, rura wychodząca z górnego kolektora dolotowego do śruby napędowej i ponownie wtryskiwana do dolnej części śmigło:
efekt 2 przepływów powietrza w różnych temperaturach iw różnych kierunkach, to nic nie przypomina
:
Kiedy w naturze masy gorącego i zimnego powietrza zderzają się, poruszając się w przeciwnych kierunkach, powstaje wyładowanie elektryczne, albo strumień, albo kula energii. Zależy to od tego, czy masa powietrza ma przewodnictwo odpowiadające promieniowemu czy podłużnemu wyładowaniu. Wiele wyładowań tego rodzaju jest dla nas niewidocznych, inne są wzmacniane przez wilgoć i promieniują w polu energetycznym odbieranym jako kolorowe światło.
punktem wyjścia jest minięcie śmigła (turbulatora, Z)
aby wygenerować maksymalną prędkość obrotową przy minimalnym spadku ciśnienia
śruba
