Sprawność silnika jako funkcja obciążenia: optymalizacje!

[śruba]

Po dyskusjach w temacie „Magnesy ...” https://www.econologie.com/forums/des-aimants-t104-38.html

Wymień silnik lotniczy o pełnej mocy 140 KM przy 2800 obr / min na silnik JD 140 KM przy około 2200 obr / min + współczynnik mnożnika 1,2727, a silnik wysokoprężny będzie miał lepsze zużycie paliwa dzięki wirnikowi obracającemu się przy 2000 obr / min niż przy 2200 i plus (przy założeniu pełnego obciążenia)

śruba

[śruba]

Teraz żądana moc jest sześcianem współczynnika prędkości, zwiększenie prędkości o 12% teoretycznie zwiększy moc o około 40% .... to dzieje się na niebieskiej krzywej, mocy śmigła osiąga od 60 do 102 KM lub wzrost o 70%, co wystarcza, aby zrekompensować te 40% ... Uff, samolot może awansować Bardzo szczęśliwy

Voila pkoi, nawet jeśli wydajność jest lepsza przy 2400, konsumpcja jest ważniejsza przy 2400 tr niż w 2000 roku ... ponieważ wydajność zyskuje tylko 15% między tymi dwoma reżimami ... Gdyby zyskała 2%, moglibyśmy założyć że konsole są identyczne ...

Podkreśliłem zdolności cytowanego silnika samolotowego do wytwarzania energii mechanicznej na końcu wału, z krzywych, które nakładał André, niezależnie od rzeczywistego obciążenia, jakie otrzymuje podczas lotu , ponieważ jest to tylko potencjał silnika:

mamy to dla pełnego obciążenia: czerwona krzywa

mamy go również do progresywnego obciążenia częściowego, ponieważ generowane przez śmigło, które wytwarza moment proporcjonalny do pozornie sześcianu jego prędkości obrotowej, prawdopodobnie w stałym położeniu na ziemi (i mógł zostać zastąpiony stanowiskiem testowym z taką samą imitacją ładunku progresywnego)

to sprawność zależna od prędkości i obciążenia wyraźnie pokazuje, że ten silnik bardzo różni się od „normalności”, jaką znam z silnikami wysokoprężnymi.

Jeśli chodzi o awans samolotu w powietrzu, głównym uderzeniem jest z pewnością zmniejszenie wysiłku obrotowego śmigła (dla tej samej prędkości obrotowej), ostatecznie śmigło byłoby wkręcone w powietrze (gdyby powietrze napotkało je z bardzo dużą prędkością), a w powietrzu występowałoby tylko tarcie łopat (śmigło nie powodowałoby już ruchu powietrza) (bardzo częściowe naładowanie częściowe)
niemożliwe jest wówczas przedstawienie na krzywej samolotu w rzeczywistej sytuacji, bez wskazywania przy każdym reżimie, postępu samolotu w atmosferze (byłoby bardzo interesujące wiedzieć)

Należy pamiętać, że jest bardzo możliwe, że to, co zakłóca działanie tego silnika, jest badane, tak że w rzeczywistej sytuacji to ostatecznie obciążenie i faktycznie zastosowana prędkość odpowiadają najlepszym osiągom

Dla André inny punkt widzenia na benzynę lub olej napędowy w lotnictwiehttp://membres.lycos.fr/dieselis/moteurs.htm

Porada, która nie dotyczy podanego silnika lotniczego
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/down-sizing.pdf
(nie możemy już korespondować z tematem tego tematu, czy to nie Christophe

pocieszone krzywymi, które tu widzimy (dodatkowo jest to oficjalne ):
http://www.aem.org/Technical/OECD/PDF/AGR_CA_T%282006%2915_BIL.pdf
tutaj przynajmniej są to bardzo pełne krzywe

interesujące dla tłustych

inna strona, ale musisz zdobyć płytę CD, aby zobaczyć więcej
http://www.histomobile.com/histomob/tech/1/135.htm
śruba

[Andre]

Halo

Interesujące byłoby w naszym przypadku zgłaszanie zużycia w km przejechanych ... ale większość prywatnych pilotów mierzy zużycie w godzinach, jak mi się wydaje, prawda, André?

Czasami, gdy robimy podróże do kilku samolotów i robimy pełne tankowanie, robimy porównania.
Często nieco mocniejszy silnik w tym samym samolocie, jeśli nadal spełnia swoje parametry rozdrobnienia, jest bardziej ekonomiczny na danej odległości, podróżuje szybciej, jego czas lotu jest krótszy, a nawet lepiej, jeśli podróż odbywa się pod wiatr, na przykład długi przejazd przez Atlantyk zajmuje 7 godzin, aby podróż z Paryża do Montrealu, a podróż z Montrealu do Paryża zajmuje 6 godzin.
Zasadniczo, kiedy lecisz z wiatrem, latasz szybkimi rejsami (aby pozostać na wietrze przez najkrótszy czas), a przy wietrze bocznym lecisz ekonomicznymi rejsami)
Poza wiatrem samolot jest jak łódź (musisz wsiąść do niego na stopniu), to znaczy wyjść z nadmierną prędkością, aby podnieść ogon i przynieść skrzydło do najmniejszego kąta przy najmniejszym oporze i zmniejsz to nieco.
Występuje prędkość krytyczna lub jej opór gwałtownie rośnie,
normalnie ustawiam na GPS Zwiększam o 100 Rpm i robię odczyty, kiedy zaczyna tworzyć krzywą, szybko rośnie, to jest granica tej płaszczyzny, renderowanej przy tej prędkości, nawet tej podwójny silnik, w którym zarabiamy orzeszki ziemne
To, co wiem, aby mieć najlepsze osiągi w km na samolocie, musisz ustawić śmigło przy dużej prędkości i zmusić silnik do niskiej prędkości i lecieć z prędkością, która utrzymuje go na swoim kroku (nie szybciej), znajdź prędkość co daje najmniejszy opór. Sprawia, że ​​latanie samolotem jest nieprzyjemne, to jak prowadzenie samochodu z jedną prędkością, dużą ...

Krzywa podana przez producenta jest krzywą ze statycznym śmigłem, co oznacza, że ​​wymusza ona w sposób wykładniczy, ostatnie 100 rpm jest trudne do pobrania. gdy samolot podąża za śmigłem, nie jest trudno skręcić, ale gdy tylko zacznie się ślizgać, albo z powodu ograniczenia prędkości, albo wznoszenia (które zawsze wraca do oporu), skuteczność śmigło spada (poślizg czasami osiąga 40%, tak jest w przypadku małych śmigieł).

André

[śruba]

cześć

małe refleksje na temat wydajności silnika:


Dla wyjaśnienia założyłem bardzo długi zastrzyk
W rzeczywistości olej napędowy jest wtryskiwany przed TDC tłoka, że ​​tak powiem, spontanicznie zapala się spontanicznie, ponieważ największe krople muszą zostać zlizowane przez turbulencje powietrza, więc zajmuje to chwilę
nawet olej napędowy niekoniecznie pozostawia niespalony (źle zlizany), ponieważ rozmawiamy o nim podczas kontroli zanieczyszczeń

Uwaga: na wspólnej szynie przed TDC występuje mikro wtrysk, wystarczający do odpowiedniego ustawienia T ° TDC, a następnie od tej chwili reszta jest wstrzykiwana szybko (co mi powiedziano , jeśli ktoś może potwierdzić?)

śruba

[drwal]

[...] uwaga: na wspólnej szynie przed TDC jest mikro wtrysk, wystarczający do odpowiedniego ustawienia T ° TDC, a następnie od tej chwili reszta jest wtryskiwana szybko (co Powiedziano mi, czy ktoś może potwierdzić?)

śruba

W układach common rail najnowszej generacji o bardzo wysokim ciśnieniu, między 1600 a 2000 barów, oraz wtryskiwaczach piezoelektrycznych można wykonać do 5 wtrysków w cyklu silnika, z jednym wtryskiem wstępnym, dwoma wtryskami głównymi i dwa wstrzyknięcia.