forums energii: społeczeństwo, ekologia i czyste technologie

Bonjour à tous,

Ten temat założyłem, żeby opisać GOLF GTE'85 PLUS: być może pierwszy Golf wielopaliwowe i hybrydowe


Jest to prototyp Golfa GTE zmodyfikowany przez SYCOMOREEN we współpracy z WYDAJNOŚĆ LR. Komputer został przeprogramowany na zasilany benzyną lub E85 (zmieszany w dowolnej proporcji) zgodnie z automatyczną kartografią. Część elektryczna pojazdu pozostaje ściśle niezmieniona.



Sykomoryczna strona poświęcona GTE85 PLUS istnieje, ale na razie trochę zagmatwany. Jednak interesujące szczegóły są już w sieci.

Co jest takie śmieszne?

W dziedzinie przemysłu i bardziej ogólnie badania i rozwój (R&D), prototyp to zgodnie z definicją OECD „oryginalny model, który posiada wszystkie właściwości techniczne i wszystkie właściwości eksploatacyjne nowego produktu. (...)”1, ale bywa też niepełnym (a nie ostatecznym) przykładem tego, czym może być produkt (być może typu software2,3, czy też typu „usługa”4) lub finalnym przedmiotem materialnym.

Prototyp materializuje etap rozwoju projektu, często w celu zademonstrowania lub unieważnienia zalet jednej lub więcej koncepcji zaangażowanych w ten projekt, przed jakimkolwiek rozwojem komercyjnym.

Źródłowa Wikipedia

Witam Remundo

Ze swojej strony nie rozumiem drugiej kolumny tabeli zużycia (E85), która idzie od 8 do 0.5 l/100?

Witaj Dede,

Dziękuję za twoje pytanie. Odpowiedź jest prosta: gdy podróżujesz mniej niż 50 km, pojemność pakietu elektrycznego jest wystarczająca, aby nie uruchomić silnika (lub prawie nie). Jechamy prawie 100% energii elektrycznej, a zużycie paliwa jest bliskie zeru.

Zawsze lepiej jest w pełni wykorzystać pakiet elektryczny, gdy dostępna jest energia odnawialna, ponieważ E85 ma nieodnawialny składnik paliwa (paliwo kopalne 15%, typ SP95-SP98).

Ok, więc pierwsza kolumna jest bez prądu, kolejne dwie sumują się. W rzeczywistości w trybie „benzyna+elektryczność” zużycie paliwa byłoby jeszcze mniejsze niż w przypadku etanolu…?

Kolejne „głupie” pytanie: po co jest 15% benzyny? Czy to ma uniemożliwić kierowcy picie paliwa... ?

Prawdopodobnie uzyskasz lepszą wydajność cieplną przy 100% etanolu i większej kompresji.

Witaj Dede,

tak, maksymalną moc uzyskalibyśmy na czystym etanolu (E100), ale na gorącym silniku. Zimny ​​​​start jest nieco trudniejszy w przypadku etanolu i dlatego występuje niewielka ilość SP; w samej zimie E85 to w rzeczywistości E65 (35% benzyny + 65% objętościowo etanolu). Na stacjach dobrze zaopatrzonych udział etanolu stopniowo wzrasta do 85% w środku lata.

Kilka wiadomości...

Po wizycie kurtuazyjnej w poniedziałek 27 lutego 2017 r. Oto zdjęcie zużycia zewnętrznego (paliwo E85) w celu dotarcia do zakładu MONTANS z regionu Clermont Ferrand (bardzo toczna autostrada + trasa krajowa)



Po przejechaniu 6000 km od przemiany 21 mogliśmy sprawdzić z panem JULIĄ w elektronicznych tajemnicach Golfa, że ​​wszystko działa dobrze. Podział przebiegu wynosi około 12 w przypadku napędu termicznego i 2016 w przypadku napędu elektrycznego. Zachowanie pojazdu jest bez zarzutu we wszystkich konfiguracjach.

LR Performance dysponuje unikalnym know-how; dziś jest to jedyny preparat, który jest w stanie przystosować Golfa GTE do nawęglania typu flexfuel. Dziękuję im za gościnność i profesjonalizm.

Witam ekonomistów,

Znalazłem badanie z Deutsches Zentrum für Luft und Raumfahrt który stara się znaleźć optymalną pojemność akumulatora dla pojazdu hybrydowego typu plug-in lub pojazdu elektrycznego z możliwością zwiększenia zasięgu.



Wszystkie szczegóły w Często zadawane pytania dotyczące GTE85 z dnia 12 r

Mała opinia na temat użytkowania Golfa GTE85+ dzięki danym zarejestrowanym przez komputer pokładowy

Dla porównania, od zakupu pojazdu przejechaliśmy nieco ponad 32 000 km,

Ale modyfikacja flexfuel została wykonana od 24 000 km. Pojazd przejechał więc w zmodyfikowanej wersji 8000 km. Z tych 8000 km, około 4500 km w trybie elektrycznym i 3500 km w termicznym. Pojazd wykonał test raczej w warunkach zimowych.

Oto 54 godziny jazdy dla ostatnich 3000 przejechanych km, paliwo to tylko E85


W tym prawdziwym scenariuszu
* koszt na 100 km wynosi 8.7 kWh/100 km x 0.13 €/kWh + 2,7 l/100 km x 0.59 €/l = 2,72 €/100 km. Te kursy przeprowadzone w SP95 wymagałyby około 6 l/100 km za 8 €/100 km, 3 razy droższe.

* Jeśli chodzi o emisję CO2, przy założeniu, że E85 emituje 3 razy mniej CO2 niż SP95 i przy wykorzystaniu odnawialnej energii elektrycznej, otrzymujemy: 6 l/100 km / (0.33 * 2,7 l/100 km /1.15) = 8 razy mniej emisji CO2.

Ostatnio dużo małych kursów rzędu 60 km i mniej, tutaj dla informacji conso od ostatniego pełnego.


Te same obliczenia z tymi ostatnimi liczbami:
* koszt na 100 km wynosi 10.5 kWh/100 km x 0.13 €/kWh + 1,5 L/100 km x 0.59 €/L = 2,25 €/100 km
* Te kursy przeprowadzone w SP95 wymagałyby około 7 l/100 km za 9.5 €/100 km, 4 razy droższe.
Jeśli chodzi o emisję CO2, zakładając, że E85 emituje 3 razy mniej CO2 niż SP95 i przy wykorzystaniu odnawialnej energii elektrycznej, otrzymujemy: 7 l/100 km / (0.33 * 1,5 l/100 km /1.15) = 16 razy mniej emisji CO2.

Podsumowując, w porównaniu do moich zastosowań GTE85+ kosztuje od 3 do 4 razy mniej na 100 km i emituje od 5 do 15 razy mniej CO2 niż odpowiednik napędzany benzyną bezołowiową. Podejście ekonologiczne, zatem.

Co można zrobić z 40 litrami etanolu w napędzie hybrydowym typu plug-in? Prawie 2000 km!



2,2 l/100 km x 0.55 €/l = 1.21 € / 100 km [benzyna]
9.3 kWh/100 km x 0.13 € kWh = 1.21 € / 100 km [prąd]

Razem: € 2,42 / 100 km

Interesujące w tym (rzeczywistym) scenariuszu, że koszty E85 i energii elektrycznej są równe.

Jeśli chodzi o emisje CO2: redukcja o współczynnik 10, zakładając, że E85 emituje 3 razy mniej CO2 niż SP95, a przy energii odnawialnej uzyskujemy: 6 l/100 km / (0.33 * 2,2 l/100 km /1.15) = 9.5 razy mniej emisji CO2.

Oszczędności finansowe poczynione na tym pełnym, w porównaniu do zużycia w SP95 za 1,4 €/l przy 6 l/100 km
1860 km x (1.4 €/l x 6 l/100 km - 2.42 €/100 km) = 111,23 €