Lokomotywa parowa i olej napędowy Hybrid Engine Kitson jednak ... od 20 lat!

Wskazówki, porady i wskazówki, aby obniżyć zużycie, procesów lub wynalazki jak niekonwencjonalnych silników: Silnik Stirlinga, na przykład. Patenty poprawiające spalanie: traktowanie plazmą z wtryskiem wody, jonizację paliwo lub utleniacz.
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79126
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10974

Lokomotywa parowa i olej napędowy Hybrid Engine Kitson jednak ... od 20 lat!




przez Christophe » 11/03/16, 19:59

Historia niewiary w to, że motoryzacja hybrydowa (diesel w dodatku...) jest świeża...

Lokomotywa spalinowo-parowa Kitson-Still z lat 1920. XX wieku!

Alain Lovato

W czasie, gdy baryłka ropy kosztuje 54 dolary, a nasi liderzy ponownie zastanawiają się nad oszczędzaniem energii, żałujemy, że różne obiecujące eksperymenty, przeprowadzone dawno temu, nie były kontynuowane lub wznowione od tego czasu.

kitson-still-spalin-lokomotywa-parowa-pic67.jpg
kitson-still-locomotive-diesel-vapeur-pic67.jpg (10.38 KiB) Wyświetlono 8289 razy


Jeden z tych obiecujących eksperymentów miał miejsce w dziedzinie trakcji kolejowej w 1924 r., czyli zaledwie 80 lat temu. Już wtedy staraliśmy się oszczędzać… węgiel, paliwo do parowozów. Lokomotywy parowe, miały sprawność około 10% (kiedy nie było o 7 lub więcej 8), a przede wszystkim wymagał bardzo ciężkiej konserwacji. Wzrost kosztów pracy w tych latach po I wojnie światowej skłonił zatem przedsiębiorstwa kolejowe do prób zastosowania bardziej ekonomicznych lokomotyw trakcyjnych. Tam, gdzie trakcja elektryczna nie była możliwa, bardzo wcześnie pomyślano o trakcji z silnikiem Diesla; Problem w tamtym czasie dotyczył transmisji; Nie wiedzieliśmy, jak przenieść wielkie moce niezbędne do prowadzenia pociągów z silników wysokoprężnych na koła lokomotywy. W tym kontekście firma Kitson z Leeds opracowała dość niezwykłą maszynę, umożliwiającą spełnienie wspomnianych wcześniej imperatywów; Posiadaj maszynę trakcyjną z silnikiem Diesla z niezawodną i sprawdzoną przekładnią. Aby to zrobić, firma ta wyposażyła tę lokomotywę w całkiem niesamowity silnik: silnik Still, który miał swój rozkwit w silnikach stacjonarnych i morskich.

Kitson-still-spalin-lokomotywa-parowa-pic70.jpg.png
kitson-still-locomotive-diesel-vapeur-pic70.jpg.png (9.35 KiB) Wyświetlono 8289 razy



W konwencjonalnym silniku wysokoprężnym maksymalnie 35% energii cieplnej pochodzącej ze spalania oleju napędowego lub opałowego jest przekształcane w energię mechaniczną. Innymi słowy, prawie 65% energii silnika jest tracone w postaci ciepła w spalinach. Pomysł Stilla polegał na odzyskaniu dużej części tych kalorii, ogrzaniu kotła i wyprodukowaniu pary, która została wykorzystana w silniku wysokoprężnym / parowym.

Kitson-still-spalin-lokomotywa-parowa-pic72.jpg.png
kitson-still-locomotive-diesel-vapeur-pic72.jpg.png (36.91 KiB) Wyświetlono 8289 razy
hybryda pociąg

Firma Kitson zbudowała więc lokomotywę, wyposażoną w 3 lokomotywy Stilla. Silniki były dwustronnego działania; Diesel z jednej strony i para z drugiej, i mógł być napędzany tylko parą. Palnik olejowy umożliwiał wzrost ciśnienia podczas uruchamiania maszyny; przy prędkości 10 km/h po stronie diesla wtryskiwano olej opałowy. Pełną moc osiągano po 2 obrotach, po czym odcinano dopływ pary, aż do następnego postoju, chyba że konieczne było uzupełnienie mocy, np. na stromej rampie.

Kitson-still-spalin-lokomotywa-parowa-pic68.jpg.png
kitson-still-locomotive-diesel-vapeur-pic68.jpg.png (39.96 KiB) Wyświetlono 8289 razy


Odcięcie dopływu pary może wydawać się zaskakujące, ale wynika to ze specyfiki trakcji kolejowej; Maksymalny wysiłek jest wymagany przy rozruchu, wtedy do utrzymania prędkości potrzebna jest tylko mniejsza moc. W silniku Stilla fakt pozyskania części spalinowej silników umożliwił utrzymanie ich temperatury i odzyskanie kalorii w kotle, który pełnił rolę akumulatora energii. Trakcja z parą spowodowałaby spadek temperatury diesli, co pogłębione przez zużycie pary spowodowałoby spadek ciśnienia w kotle.

Silniki Still miały wówczas prawie o 40% większą wydajność niż silniki spalinowe wewnętrznego spalania, a lokomotywa Kitson-Still zużywała około jednej piątej równoważnego silnika parowego. Wymagałoby to jednak dużych inwestycji w celu jego optymalizacji, zwiększenia mocy i umożliwienia wprowadzenia na rynek tego bardzo obiecującego prototypu. Firma Kitson nie mogła sobie na to pozwolić i pomimo wielkiego sukcesu demonstracji zbankrutowała, a Kitson-Still popadł w zapomnienie.

kitson-still-spalin-lokomotywa-parowa-pic69.jpg
kitson-still-locomotive-diesel-vapeur-pic69.jpg (37.22 KiB) Wyświetlono 8289 razy


Alain Lovato
0 x
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6960
Rejestracja: 11/11/07, 17:33
Lokalizacja: Angouleme
x 264

Re: Kitson Still lokomotywa hybrydowa lokomotywa parowo-wysokoprężna... z lat 20-tych!




przez chatelot16 » 11/03/16, 20:29

prosty silnik Diesla nagrzewa się i może napędzać silnik parowy z wykorzystaniem ciepła odpadowego… ale nie jest to rozwiązanie optymalne

silnik wysokoprężny bardzo się nagrzewa, ponieważ jest to prosty cykl termiczny z taką samą kompresją i tym samym rozprężaniem

rozwiązanie jest raczej w cyklu Millera: duża część sprężania izotermicznego i tylko niewielka część sprężania adiabatycznego, aby nieco podnieść temperaturę przed spalaniem… wtedy rozprężanie w celu wytworzenia energii jest znacznie dłuższe niż normalnie silnik, a temperatura na końcu rozprężania jest temperaturą otoczenia!

obieg frezarki nie potrzebuje wymiennika ciepła na wylocie, gdzie jest brudny i stwarza problemy: rozwiązuje problem ze sprężającym wymiennikiem ciepła, który jest znacznie łatwiejszy, ponieważ jest czysty

ta zasada jest stosowana w generatorach schnella znanych z metanizacji, ale przy wydajności ograniczonej przez turbosprężarki, które są dalekie od doskonałości ... z cyklem młyna całkowicie napędzanym tłokami możemy zrobić nawet lepiej niż turbo

kiedy robimy część sprężania zbliżoną do izotermy dzięki kilku stopniom i pośredniemu chłodzeniu relaksacja musi być również wykonana kilkoma stopniami tłoka ... widzimy w sieci silniki 5-suwowe ... barbarzyńskie i niedokładne określenie z witrynami które nie wyjaśniają głównego ... ale jednak rozwiązaniem jest zwiększenie wydajności
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Google [Bot] i goście 170