Technologie anty-Nox: WODA VS EGR VS SCR (Adblue, Urea)

Wskazówki, porady i wskazówki, aby obniżyć zużycie, procesów lub wynalazki jak niekonwencjonalnych silników: Silnik Stirlinga, na przykład. Patenty poprawiające spalanie: traktowanie plazmą z wtryskiem wody, jonizację paliwo lub utleniacz.
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972

Technologie anty-Nox: WODA VS EGR VS SCR (Adblue, Urea)




przez Christophe » 06/10/15, 13:44

Porównawczy MAN bardzo interesujący (ale pozbawiony pewnych szczegółów technicznych ... dopracujemy!) Technologie DeNox stosowane przez producentów silników

Źródło: https://www.econologie.info/share/partag ... t0rQOG.pdf (konferencja Marcosa PAGOTO, starszego inżyniera, R&D Engineering Medium Speed, MAN Diesel & Turbo)

Dotyczy to dużych morskich silników wysokoprężnych napędzanych ciężkim olejem opałowym:
Obraz

6 możliwe metody redukcji NOx:

Obraz

Wewnętrzna =? = Zarządzam parametrami silnika, które zakładam? (wyprzedzenie, czas wtrysku, ciśnienie ...)
FWE = Emulsja wodno-paliwowa = emulsja wodno-paliwowa, aquazol z lat 90 (co budzi obawy o stabilność w czasie i wymaga środków powierzchniowo czynnych, które zwiększają cenę paliwa)
HAM = silnik z wilgotnym powietrzem = wtrysk wody
EGR = Recyrkulacja spalin = recyrkulacja spalin
SCR = selektywna redukcja katalityczna = selektywna redukcja katalityczna = wtrysk AdBlue / mocznik
Gaz =? (silnik na gaz ziemny?)

Jeśli chodzi o część wtrysku wody, HAM, tutaj został poświęcony specjalny temat: https://www.econologie.com/forums/ham-inject ... 14241.html

HAM = wtrysk wody (spadek średniej temperatury w silniku + inne fajne efekty)

Obraz

EGR = spadek szczytów temperatury podczas spalania. Endoskopia MAN:

Obraz

SCR = wtrysk spalin z mocznika

Obraz

Oto z pewnością najciekawszy slajd (dla nas):

Obraz

Bardzo podoba mi się „proste i ekologiczne” ...

Moim zdaniem korzyści wyraźnie idą do HAM (chyba że chcemy obniżyć więcej niż 70% ... w tym przypadku nic nie stoi na przeszkodzie, aby połączyć HAM + SCR ... oprócz kosztu globalnego ...)

Jedyna wada technologii HAM: koszt instalacji 4 razy wyższy niż SCR! W przypadku silnika o mocy 12 MW przy cenie 200 € / kW daje to łącznie 2.4 miliona €! To jest dużo! Jednak mówią „proste”?

Myślę, że cena „loco fabryka” (= niezainstalowany) silnika MAN o mocy 12 MW wynosi od 10 do 15 M € ... dopłata HAM jest więc zbliżona, silnik zainstalowany ( w fabryce lub na łodzi, zacznijmy od 20 mln €) co najmniej 10 do 15%.

Na razie nie rozumiem tego dodatkowego w porównaniu z technologią SCR, również złożonego.

Może część odsalania ma duże znaczenie w cenie? (i bezużyteczne w przypadku silnika naziemnego).

Używanie wody morskiej było, ale dlaczego nie skondensowane (przynajmniej częściowo) woda ze spalin? (bardziej uniwersalne rozwiązanie).

Szkoda, że ​​ten dokument jest zainteresowany tylko NOx, istnieje duża szansa, że ​​wstrzyknięcie wody znacznie zmniejszy również niespalone (węgiel + woda + temperatura = H2 + CO2).

Chciałbym skontaktować się z Marcos PAGOTO, aby odpowiedzieć na te pytania ...
Ostatnio edytowane przez Christophe 06 / 10 / 15, 14: 25, 1 edytowany raz.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Did67
moderator
moderator
Wiadomości: 20362
Rejestracja: 20/01/08, 16:34
Lokalizacja: Alzacja
x 8685




przez Did67 » 06/10/15, 14:08

W przypadku FWE znalazłem „Fuel Water Emulsion”

http://www.exomission.de/index.php/en/t ... ulsion-kwe

Jest to prawdopodobnie słynna emulsja do oleju napędowego o nazwie aquazole by fire ELF:

https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89mulsion_eau_gazole
Ostatnio edytowane przez Did67 06 / 10 / 15, 14: 30, 1 edytowany raz.
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972




przez Christophe » 06/10/15, 14:24

Ach, świetnie, dziękuję Didier! Niech żyją badania społeczności.

To jest słynny aquazol, więc! (co stwarza problemy ze stabilnością w czasie)
0 x
Avatar de l'utilisateur
Did67
moderator
moderator
Wiadomości: 20362
Rejestracja: 20/01/08, 16:34
Lokalizacja: Alzacja
x 8685




przez Did67 » 06/10/15, 14:32

Przepraszam, edytowałem, aby dodać imię, a ty odpowiadałeś [nie znalazłem go od razu w pamięci - byłem na fałszywym tropie, ekonazolu, który jest przeciwgrzybiczny!]
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 06/10/15, 19:13

Did67 napisał:Jest to prawdopodobnie słynna emulsja do oleju napędowego o nazwie aquazole by fire ELF:

https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89mulsion_eau_gazole


Aąuazole

Aquazole był przykładem emulsji typu woda-olej napędowy wynalezionej przez Charlesa Miriela i sprzedawanej przez Elfa w latach 1990, do opatentowanej formuły: emulsja oleju napędowego (85%) i wody (13%), stabilizowana na z zastosowaniem określonych dodatków, w tym emulgatora organicznego (2%).

Według badań ADEME2 przeprowadzonych na autobusach, stosowanie aquazolu prowadzi do spadku mocy silnika, a także wzrostu o około 10% zużycia w porównaniu do oleju napędowego. Na przykład „od 1997 RATP eksperymentuje z różnymi paliwami: olejem napędowym, ... akwazolem (10% mieszanki wody w 90% oleju napędowego) 3 ...”.


Z pamięci badania ADEME przeprowadzono na różnych autobusach / maszynach, jednocześnie dostosowując minimum rzeczy (wtryskiwacze). Silniki te nigdy nie zostały zaprojektowane do tego celu. W rezultacie zapowiadane występy mogą nie być tymi, których technologia jest w stanie.

Dzięki technologii sekwencyjnego wtrysku wysokiego ciśnienia itp. ... musi istnieć sposób na odzyskanie innych parametrów ...
Zwłaszcza, że ​​ten projekt mógł zostać pochowany trochę szybko ..... może nie być gustem niektórych lobbystów : Mrgreen:
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972




przez Christophe » 06/10/15, 19:44

Ok ... po co zawracać sobie głowę paliwem jeszcze bardziej chemicznym niż olej, niestabilnym, droższym i mającym wady mechaniczne?

A szczególnie kto pozostałby w rękach ... cysterny i stany ... podczas gdy woda ... nie trzeba ich wtryskiwać do silników: wszędzie jest ...

Ponadto, aby woda miała pozytywny wpływ na silnik, musi zostać zamglona ... po tym, jak się z tobą zgadzam, być może powinien zostać opracowany silnik zaprojektowany specjalnie dla aquazolu ...

W skrócie, dla mnie aquazol to martwy projekt ... ale miał tę zaletę, że istnieje i pokazuje, że istniały interesy, aby wprowadzić wodę do spalania ...

Oto kolejny, bardziej kompletny raport niż strona wiki. całkiem sprzeczne z raportem ADEME ...

https://www.econologie.com/par-elf-l-aqu ... es-72.html

Na wiki link do raportu ADEME to HS, gdy nie jest on w econo: https://www.econologie.com/experimentati ... t-468.html

Dodatek wody w paliwie silnika Diesla: akwazol

Słowa kluczowe: olej napędowy, czysty, woda, dodatek, usuwanie zanieczyszczeń, kropla, dym, aquazol, aquasole

Pobierz raport Ademe zatytułowany: DOŚWIADCZENIE PALIWA AQUAZOLE ® NA FLOTACH AUTOBUSOWYCH: https://www.econologie.com/experimentati ... t-468.html


Ta strona wyjaśnia częściowo odkrycia zaobserwowane w pojazdach domieszkowanych wodą, takich jak nasz Zx (patrz strona „Nasz eksperyment”). Najciekawsze fragmenty zaznaczono pogrubioną kursywą. Jednak pomimo tych wyników, sprzed 1998 r., Pochodzących z dużej grupy naftowej, akwazol nadal nie jest (oficjalnie) sprzedawany ogółowi społeczeństwa ... Dlaczego?

Emulsja wodna w oleju napędowym

Nowy rodzaj paliwa do silników wysokoprężnych (dodatek węglowodorów do litery Energie i surowce nr 5-3th Quarter 1998)

Podczas ostatniego 30 zużycie oleju napędowego zostało pomnożone przez 7. Przeszedł od 3,5 Mt w 1967 do 24,5 Mt w 1997, głównie z powodu boomu w transporcie towarowym, który obecnie odpowiada za 60% zużycia (pozostałe 40% odpowiada zużyciu pojazdów prywatnych).

Jednocześnie świadomość zanieczyszczenia spowodowanego transportem doprowadziła do stopniowego zaostrzenia zarówno przepisów dotyczących emisji, jak i jakości paliw.

Opracowanie katalizatorów 3 na gazach spalinowych z silników o zapłonie iskrowym napędzanych benzyną bezołowiową ma znacznie zmniejszoną emisję zanieczyszczeń (CO, NOx, HC). W przypadku silników wysokoprężnych trudniej było uzyskać kontrolę emisji zanieczyszczeń.

Uruchomiono wiele programów badawczych mających na celu zmniejszenie zanieczyszczenia pojazdów z silnikiem wysokoprężnym zarówno przez producentów, jak i tankowców.

W tym kontekście ELF ANTAR FRANCE od kilku lat prowadzi badania nad nowym rodzajem paliwa składającym się z emulsji wodnej w oleju napędowym, stabilnej i nadającej się do użycia przez silnik wysokoprężny bez modyfikacji.

Rzeczywiście, zalety wtrysku wody w silniku wysokoprężnym są znane od początku wieku: możliwość zwiększenia stopnia sprężania i mocy właściwej, eliminacja osadów, redukcja emisji NOx i sadza spowodowana w szczególności obniżeniem temperatury komory spalania.

Zawartość wody została zoptymalizowana w celu uzyskania najlepszej wydajności pod względem zmniejszenia emisji NOx i zanieczyszczeń sadzy z jednej strony, a stabilności emulsji z drugiej strony. Znaczenie nowego rodzaju paliwa polega na jego właściwościach stabilności uzyskanych dzięki czysto organicznym dodatkom, które nie zawierają metalu ani związku chlorowcowanego, co nie będzie miało wpływu na emisję spalin.

Podstawa oleju napędowego zastosowana w składzie EEG jest w pełni zgodna z obecną europejską normą EN 590, która określa europejski komercyjny olej napędowy.

Początkowo nowe paliwo (EEG, Emulsion of Water in Diesel) będzie przeznaczone dla profesjonalnych flot pojazdów z silnikami wysokoprężnymi, łatwych do pozyskiwania i posiadających specyficzną logistykę (autobusy, autokary, śmieciarki, pojazdy czyszczące) drogi, lokomotywy i silniki wysokoprężne), a także instalacje stacjonarne (generatory energii elektrycznej).

W świetle pierwszych uzyskanych wyników, pod względem redukcji emisji zanieczyszczeń, zainteresowano się DHYCA i innymi zainteresowanymi administracjami. Upoważnili firmę ELF do przeprowadzenia eksperymentów w celu utworzenia akt homologacji, a następnie nieoznaczonego obrotu tym nowym rodzajem paliwa.

I - UZYSKANE WYNIKI EKSPERYMENTALNE

Ze zoptymalizowanej formuły (woda, olej napędowy, dodatek) z uwzględnieniem:

stabilność emulsji,
- redukcje emisji,
- sprawność silnika (zmiana mocy, regulacje, monitorowanie techniczne),

testy przeprowadzono w laboratorium, na stanowisku badawczym lub w pojeździe we współpracy z producentem ciężarówek, miejskimi firmami tranzytowymi lub miejskimi firmami wywożącymi śmieci lub sprzątającymi.

1.1 Stabilność emulsji

Jest to podstawowe kryterium, które należy spełnić, bez którego nie byłoby paliwa EEG. Przebadano różne aspekty stabilności i rozwiązano powiązane problemy: stabilność podczas przechowywania (produkt utrzymuje się dłużej niż 4 miesięcy), stabilność w niskich temperaturach, stabilność na nagłe zmiany temperatury, stabilność utleniania, odporność na zanieczyszczenie bakteryjne

1. 2 Redukcja emisji zanieczyszczeń w porównaniu z komercyjnymi emisjami oleju napędowego

Korzyści środowiskowe są znaczące w przypadku silników o dużej wytrzymałości, zwłaszcza starszych silników MAN SC10, które są stosowane w autobusach miejskich.

Stwierdzono na podstawie pomiarów przeprowadzonych w standardowych cyklach (tryby europejskie R49-13, cykl AUTONAT, cykl AQA-RATP, cykl RVI itp.) Dla EEG paliwa w porównaniu z olejem napędowym wchodzącym w skład EEG:

- redukcja emisji NOx z 15 do 30%;
- redukcja oparów i sadzy z 30 do 80%;
- redukcja emisji cząstek stałych z 10 do 80%.

Wyniki te będą musiały zostać udoskonalone i zoptymalizowane zgodnie ze składem EEG, w tym zawartości wody w zawartości siarki w olejach napędowych, również w zależności od przyszłych typów i nowych technologii oczyszczania silników. Następnie wyniki będą musiały zostać potwierdzone przez testy trwałości uzyskanych wyników.

1. 3 Zmniejszenie zużycia energii

W porównaniu z bazą „diesla” istnieje niewielka tendencja do zmniejszania zużycia energii o około 2%, co można wytłumaczyć pełniejszym spalaniem węglowodorów w obecności wody, co prowadzi do niewielkiej poprawy wydajności.

1. Konserwacja 4 oraz monitorowanie techniczne i statystyczne pojazdów zasilanych przez EEG

Sto pojazdów dziś używa EEG jako paliwa (autobusy, autokary, skipy). Od maja 1995, miejskie autobusy 3 przetoczyły się przez 250000 km bez większych incydentów, ani przejawów zużycia. Przejechane kilometry przez wszystkie pojazdy 100 zbliżają się teraz do 600 000 km.

Techniczna i statystyczna kontrola silników i urządzeń zasilanych przez EEG odbywa się zgodnie z protokołem ELF / RVI, który obejmuje analizę ryzyka powiązaną z wykorzystaniem.

Od wielu lat skupi się na konkretnych próbkach pojazdów. Protokół używa IFP jako eksperta.

II - METODOLOGIA CHARAKTERYSTYKI NOWEGO TYPU PALIWA EEG

Po pierwsze, ELF opracował protokół testowy, zatwierdzony przez własne laboratoria kontrolne, obejmujący z jednej strony charakterystykę samej emulsji, az drugiej charakterystykę EEG używanego jako paliwo dla silnik wysokoprężny, stosując metody badań wytyczone z konwencjonalnych metod olejowych w europejskiej normie EN 590 definiującej olej napędowy.

Uwzględnienie metod testowych zaproponowanych przez ELF, zarówno przez administrację (DHYCA, DGDDI, DGCCRF), jak i przez dwie branże przemysłu naftowego i samochodowego (Heavy Duty), wymaga zatwierdzenia cech, zatwierdzenia oraz standaryzacja metod badawczych przez Bureau of Petroleum Standardization (BNPé), francuski organ standaryzujący metody badań produktów naftowych.

Ta praca, oparta na cyklicznych testach organizowanych w ramach misji BNPé, doprowadzi do standaryzacji. Powinny zostać uruchomione w nadchodzącym miesiącu i mieć miejsce przez ponad rok.

Powinno być zatem możliwe określenie specyfikacji gwarantujących uczciwą i zbywalną jakość EEG do ich stosowania jako oleju napędowego.

Wreszcie, aby przejść do etapu wprowadzania do obrotu, paliwo EEG będzie musiało przejść wszystkie procedury dotyczące dopuszczenia do konsumpcji nowego paliwa, w tym powiadomienia władz europejskich zgodnie z dyrektywą 83 / 189.

III - WNIOSEK

Podsumowując, emulsja wody w oleju napędowym (EEG) pojawia się jako nowy rodzaj czystego paliwa w silnikach wysokoprężnych ciężarówek, które mogą znacznie zmniejszyć emisję zanieczyszczeń, w szczególności NOx, sadzy i cząstek, nadaje się do użytku natychmiast, bez znaczącej modyfikacji silników i wyposażenia istniejących pojazdów.

Nadal jednak trwają prace nad potwierdzeniem i pogłębieniem korzyści środowiskowych, a także testów zrównoważonego rozwoju. Ponadto, aby osiągnąć dopuszczenie do konsumpcji, nawet w przypadku flot zawodowych utrzymywanych w niewoli, które są łatwe do dostarczenia, konieczne jest posiadanie uznanych specyfikacji dotyczących dokładnych charakterystyk mierzonych znormalizowanymi metodami badań, zgodnie z odpowiednimi procedurami. Francuskie organy administracyjne i zgodnie z europejskimi przepisami technicznymi.

Wszystkie te warunki zostały spełnione, w ciągu jednego lub dwóch lat powinien pojawić się nowy rodzaj paliwa, EEG.

Według Ministerstwa Gospodarki, Finansów i Przemysłu, 15 / 06 / 1999
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 06/10/15, 21:48

Christophe napisał:Ok ... po co zawracać sobie głowę paliwem jeszcze bardziej chemicznym niż olej, niestabilnym, droższym i mającym wady mechaniczne?

A zwłaszcza to pozostanie w rękach ... cystern i stanów ... podczas gdy woda ... nie trzeba ich wtryskiwać do silników: wszędzie jest ....



Istnieją możliwe i już istniejące warianty wstrzykiwania wody. Między innymi te, w których woda jest przechowywana niezależnie od GO. Nie ma potrzeby stosowania Aquazolu i innych substytutów, emulgatorów itp. : Mrgreen:

Oto kolejny, bardziej kompletny raport niż strona wiki. całkiem sprzeczne z raportem ADEME ...

https://www.econologie.com/par-elf-l-aqu ... es-72.html

Na wiki link do raportu ADEME to HS, gdy nie jest on w econo: https://www.econologie.com/experimentati ... t-468.html


Rzeczywiście, mieliśmy prawo do kilku niedopasowanych artykułów (niektóre sprzeczności również w tym samym raporcie ADEME) ... Wreszcie, kiedy widzimy, kto finansuje, a kto zarabia dzięki TIPP, to już jest bardziej pasujący. : Mrgreen:
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972




przez Christophe » 06/10/15, 22:54

Flytox napisał:Nie ma potrzeby stosowania Aquazolu i innych substytutów, emulgatorów itp. : Mrgreen:


Bin, to trochę co właśnie powiedziałem ...
0 x
Avatar de l'utilisateur
wirbelwind262
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 238
Rejestracja: 29/06/05, 11:58
Lokalizacja: Fouras
x 29




przez wirbelwind262 » 09/10/15, 19:40

dobry wieczór
Znalazłem to: teza o zużyciu wody w celu redukcji NOx (Wärtsilä)
http://kth.diva-portal.org/smash/get/di ... TEXT01.pdf
@+
0 x
Janic
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 19224
Rejestracja: 29/10/10, 13:27
Lokalizacja: bordowy
x 3491




przez Janic » 12/10/15, 15:34

0 x
„Tworzymy naukę za pomocą faktów, takich jak tworzenie domu z kamieniami: ale gromadzenie faktów nie jest już nauką, a stos kamieni to dom” Henri Poincaré

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 246