Technologie anty-Nox: WODA VS EGR VS SCR (Adblue, Urea)
opublikowane: 06/10/15, 13:44
Porównawczy MAN bardzo interesujący (ale pozbawiony pewnych szczegółów technicznych ... dopracujemy!) Technologie DeNox stosowane przez producentów silników
Źródło: https://www.econologie.info/share/partag ... t0rQOG.pdf (konferencja Marcosa PAGOTO, starszego inżyniera, R&D Engineering Medium Speed, MAN Diesel & Turbo)
Dotyczy to dużych morskich silników wysokoprężnych napędzanych ciężkim olejem opałowym:
6 możliwe metody redukcji NOx:
Wewnętrzna =? = Zarządzam parametrami silnika, które zakładam? (wyprzedzenie, czas wtrysku, ciśnienie ...)
FWE = Emulsja wodno-paliwowa = emulsja wodno-paliwowa, aquazol z lat 90 (co budzi obawy o stabilność w czasie i wymaga środków powierzchniowo czynnych, które zwiększają cenę paliwa)
HAM = silnik z wilgotnym powietrzem = wtrysk wody
EGR = Recyrkulacja spalin = recyrkulacja spalin
SCR = selektywna redukcja katalityczna = selektywna redukcja katalityczna = wtrysk AdBlue / mocznik
Gaz =? (silnik na gaz ziemny?)
Jeśli chodzi o część wtrysku wody, HAM, tutaj został poświęcony specjalny temat: https://www.econologie.com/forums/ham-inject ... 14241.html
HAM = wtrysk wody (spadek średniej temperatury w silniku + inne fajne efekty)
EGR = spadek szczytów temperatury podczas spalania. Endoskopia MAN:
SCR = wtrysk spalin z mocznika
Oto z pewnością najciekawszy slajd (dla nas):
Bardzo podoba mi się „proste i ekologiczne” ...
Moim zdaniem korzyści wyraźnie idą do HAM (chyba że chcemy obniżyć więcej niż 70% ... w tym przypadku nic nie stoi na przeszkodzie, aby połączyć HAM + SCR ... oprócz kosztu globalnego ...)
Jedyna wada technologii HAM: koszt instalacji 4 razy wyższy niż SCR! W przypadku silnika o mocy 12 MW przy cenie 200 € / kW daje to łącznie 2.4 miliona €! To jest dużo! Jednak mówią „proste”?
Myślę, że cena „loco fabryka” (= niezainstalowany) silnika MAN o mocy 12 MW wynosi od 10 do 15 M € ... dopłata HAM jest więc zbliżona, silnik zainstalowany ( w fabryce lub na łodzi, zacznijmy od 20 mln €) co najmniej 10 do 15%.
Na razie nie rozumiem tego dodatkowego w porównaniu z technologią SCR, również złożonego.
Może część odsalania ma duże znaczenie w cenie? (i bezużyteczne w przypadku silnika naziemnego).
Używanie wody morskiej było, ale dlaczego nie skondensowane (przynajmniej częściowo) woda ze spalin? (bardziej uniwersalne rozwiązanie).
Szkoda, że ten dokument jest zainteresowany tylko NOx, istnieje duża szansa, że wstrzyknięcie wody znacznie zmniejszy również niespalone (węgiel + woda + temperatura = H2 + CO2).
Chciałbym skontaktować się z Marcos PAGOTO, aby odpowiedzieć na te pytania ...
Źródło: https://www.econologie.info/share/partag ... t0rQOG.pdf (konferencja Marcosa PAGOTO, starszego inżyniera, R&D Engineering Medium Speed, MAN Diesel & Turbo)
Dotyczy to dużych morskich silników wysokoprężnych napędzanych ciężkim olejem opałowym:
6 możliwe metody redukcji NOx:
Wewnętrzna =? = Zarządzam parametrami silnika, które zakładam? (wyprzedzenie, czas wtrysku, ciśnienie ...)
FWE = Emulsja wodno-paliwowa = emulsja wodno-paliwowa, aquazol z lat 90 (co budzi obawy o stabilność w czasie i wymaga środków powierzchniowo czynnych, które zwiększają cenę paliwa)
HAM = silnik z wilgotnym powietrzem = wtrysk wody
EGR = Recyrkulacja spalin = recyrkulacja spalin
SCR = selektywna redukcja katalityczna = selektywna redukcja katalityczna = wtrysk AdBlue / mocznik
Gaz =? (silnik na gaz ziemny?)
Jeśli chodzi o część wtrysku wody, HAM, tutaj został poświęcony specjalny temat: https://www.econologie.com/forums/ham-inject ... 14241.html
HAM = wtrysk wody (spadek średniej temperatury w silniku + inne fajne efekty)
EGR = spadek szczytów temperatury podczas spalania. Endoskopia MAN:
SCR = wtrysk spalin z mocznika
Oto z pewnością najciekawszy slajd (dla nas):
Bardzo podoba mi się „proste i ekologiczne” ...
Moim zdaniem korzyści wyraźnie idą do HAM (chyba że chcemy obniżyć więcej niż 70% ... w tym przypadku nic nie stoi na przeszkodzie, aby połączyć HAM + SCR ... oprócz kosztu globalnego ...)
Jedyna wada technologii HAM: koszt instalacji 4 razy wyższy niż SCR! W przypadku silnika o mocy 12 MW przy cenie 200 € / kW daje to łącznie 2.4 miliona €! To jest dużo! Jednak mówią „proste”?
Myślę, że cena „loco fabryka” (= niezainstalowany) silnika MAN o mocy 12 MW wynosi od 10 do 15 M € ... dopłata HAM jest więc zbliżona, silnik zainstalowany ( w fabryce lub na łodzi, zacznijmy od 20 mln €) co najmniej 10 do 15%.
Na razie nie rozumiem tego dodatkowego w porównaniu z technologią SCR, również złożonego.
Może część odsalania ma duże znaczenie w cenie? (i bezużyteczne w przypadku silnika naziemnego).
Używanie wody morskiej było, ale dlaczego nie skondensowane (przynajmniej częściowo) woda ze spalin? (bardziej uniwersalne rozwiązanie).
Szkoda, że ten dokument jest zainteresowany tylko NOx, istnieje duża szansa, że wstrzyknięcie wody znacznie zmniejszy również niespalone (węgiel + woda + temperatura = H2 + CO2).
Chciałbym skontaktować się z Marcos PAGOTO, aby odpowiedzieć na te pytania ...