Strona 1 sur 6
Poprawa efektywności / wybuch silników spalinowych
opublikowane: 03/05/13, 11:55
przez brenamanf
Witam wszystkich!
Nie jestem znany forums ekonologii lub Overunity, ponieważ nigdy nie poświęciłem czasu na rejestrację. Regularnie przeglądam te strony w poszukiwaniu pomysłów i ulepszeń silników wybuchowych.
Obecnie wykorzystuję bezrobocie, aby poświęcić się projektowi, który jest mi bliski: zwiększenie sprawności silnika spalinowego.
Dlatego szukam małego zespołu do zbadania tego, co jest możliwe i osiągalne dla wszystkich, przy niższych kosztach.
Wyniki i postępy zostaną opublikowane na stronach Econologie i Overunity.
Jeśli projekt rośnie i a forum nie udaje się ukierunkować i odpowiednio przedstawić testów i prototypów, mam serwer gotowy do hostowania dowolnego rodzaju platformy internetowej niezbędnej do dobrej spójności.
Pytania / Dlaczego:
Zespół?
Pomyśleć, że lepiej jest być kilku, a awansujemy znacznie szybciej!
Przy niższych kosztach?
Nie każdy musi mieć cały niezbędny sprzęt, konieczne będzie zapewnienie równoważnego/rozwiązania do uzyskania lub łatwego dostosowania.
Kim jestem i co mogę przynieść?
Obecnie jestem bezrobotny i posiadam 205 Junior.
Więcej informacji znajduje się w drugim poście.
Posiadam wiedzę z zakresu informatyki i mechaniki oraz kilka prototypów w swoim zasobie z elektroniki (Arduino...)
Kto może być zainteresowany dołączeniem do tego zespołu?
Wszyscy ludzie ze swoimi pomysłami lub wiedzą, zdolni do dyskusji i/lub eksperymentowania z próbami.
A co my robimy? Jaka jest oś rozwoju?
Zobacz 2. pozycje
PS: Przepraszam za błędy ortograficzne, piszę z Androida...
opublikowane: 03/05/13, 11:56
przez brenamanf
Więc pracuję nad 205 Junior:
Pogrubioną czcionką, co jest zrobioneJakie osie są przewidziane?- Przejście na rzadszy olej
Zmniejszona odporność na olej
Zmień na 5W40 zamiast 10W40
- Modyfikacja paliwa
- Poprawiony zapłon
- Ulepszona mieszanka paliwowo-powietrzna
- Poprawa obiegu chłodzenia
- Usunięcie alternatora
Zasilanie ogniwami Peltiera
- Modyfikacja wewnętrzna
Wyważanie silnika
Odciążenie koła zamachowego
Zwiększona kompresja
- Poprawa wydechu
Odzysk ciepła (Peltier?)
Odzysk gazu (EGR?)
Odzysk powietrza wywiewanego (Turbo?)
- Wtrysk wody
- Wtrysk wodoru
[Strona podlega regularnym modyfikacjom]
Ostatnia aktualizacja: 10 maja przez Remundo.
opublikowane: 03/05/13, 11:57
przez brenamanf
Opublikowane przez Remundo: Zamieść wstępnie film
opublikowane: 03/05/13, 18:13
przez highfly-nałogowiec
Przepraszam, szlam to nie moja bajka...
Z drugiej strony muszę państwu zwrócić uwagę, że w tej sprawie forum, możesz edytować swoje wiadomości tylko przez krótki czas po ich pierwszym wysłaniu.
opublikowane: 10/05/13, 12:55
przez brenamanf
Le forum nie dopuszczając regularnej modyfikacji, dzięki administratorom modyfikowałem od czasu do czasu pierwsze 3 wiadomości, aby mieć aktualne podsumowanie.
Tworzony jest serwer z nazwą domeny.
Umożliwi to łatwiejsze monitorowanie eksperymentów i projektu.
Zacząłem umieszczać linki do stron/zdjęć.
opublikowane: 10/05/13, 23:42
przez słoń
To wprowadza mnie w lekki zakłopotanie...
Wygląda to jak złe lekarstwo: koktajl leków, nie wiedząc, który z nich działa....
na 205 junior: jeśli dobrze pamiętam, to samochód sprzed 20 lat.
po co ulepszać tak stary silnik skoro od tego czasu zyskało się 10 czy 20% poprawiając wtryski. Czy nie byłoby bardziej interesujące zobaczyć, czy nadal możemy lepiej wykorzystać obecne, bardzo zaawansowane silniki?
opublikowane: 11/05/13, 11:35
przez brenamanf
W rzeczywistości mogłoby to wyglądać tak.
Przede wszystkim chciałbym wyjaśnić mój wybór pojazdu:
- 205 to u nas sprawa rodzinna
- Popieram "Było lepiej wcześniej"
- Model 205 ma bardzo dobry silnik, a wielu ludzi i części są nadal dostępne
- Właśnie zregenerowałem silnik
W odniesieniu do przewidywanych osi:
Nie mam zamiaru wszystkiego mieszać i robić monumentalnej zupy.
Byłoby to bardziej kwestią sprawdzenia, co można zrobić w pojeździe, który wciąż jest w ruchu, z wieloma silnikami blisko niego, i który każdy może odtworzyć
Ponadto jest to kwestia eksploracji tematów już poruszanych na Econologie lub Overunity.
Ale w bardziej zaawansowany sposób, poprzez eksplorację różne patenty...
Przykład generatora turbulencji
Etanol:
Pompki są dostępne i wiele osób chciałoby zaoszczędzić pieniądze, ale czasami brak wiedzy, a nawet strach może niektórych zniechęcić.
Niektóre odpowiedzi, które możemy zobaczyć w Internecie, w rodzaju, że nie na pojazdach sprzed 2000 roku, ponieważ plomby są zniszczone, są często podawane, pomimo wielu osób, które jeździły pojazdami między 1987 a 1990 rokiem, które nie mają problemu!
Bardziej zaawansowane zmiany:
Usunięcie alternatora to ważny krok, który już teraz pozwala na duże oszczędności.
W nowoczesnym pojeździe jego usunięcie może być bardziej skomplikowane lub wręcz niemożliwe.
Ponadto w naszych starych, dobrych samochodach jest znacznie więcej miejsca pod maską.
W przypadku postępu nie zamierzam zostawać na 205!
Posiadam Mégane Coupé RXI 1.6 16S i zamierzam go spotkać taki sam los.
opublikowane: 11/05/13, 12:35
przez słoń
Cóż, wybór 205, nie dyskutuję. Miałem okazję wypożyczyć go na kilka dni: ten samochód ma wiele zalet.
„Najlepiej spożyć przed”: bla! Podam tylko jeden przykład: miałem Datsuna (Nissan) 120 A z lat 70., 6,5 l / 100 km, z żaglówką na dnie i 4 osobami na pokładzie. OK, ale zanieczyszczony NO², zardzewiał w ciągu 4 lat i wyśmiałby facetów spędzających czas na testach zderzeniowych. i nie zamieniłbym Dacii Logan na moje BMW z 1969 roku, które spaliło 14 litrów w mieście, nie wytrzymało, zaczęło wibrować przy 120 km / h i prawie zerżnęło mi lewe kolano, sprzęgło było twarde (co samo w sobie było nieskończenie przyjemniejsze w prowadzeniu niż szybki tył VW 1600)
Martwią mnie inne rzeczy: nie przekonasz mnie, że moduły Peltiera/Seebecka wyprodukują wystarczającą ilość energii na potrzeby samochodu. Prawdopodobnie bardziej skorzystałbyś na umieszczeniu panelu słonecznego na dachu i drugiego akumulatora w celu odciążenia alternatora (na przykład poprzez odłączenie go na biegu jałowym)
Co do oleju: może (chociaż kolesie, którzy przepisali olej, to chyba nie idioci), ale czy nie lepiej byłoby postawić na syntetyczne smary z wyższej półki: mój znajomy jeździ więc VW Transporterem z silnikiem diesla 750.000 2 km przed odsprzedażą (i wiem, że działa od 3 lub XNUMX lat)
Nie zrozumcie mnie źle: nie mam zwyczaju „burzyć” projektów, chcę tylko zaoszczędzić trochę czasu i pieniędzy.
opublikowane: 11/05/13, 13:19
przez brenamanf
Myślę, że ogniwo Peltiera może wytworzyć wystarczającą moc dla samochodu:
- Będzie wytwarzać tylko gorący silnik, więc po zakończeniu jazdy ładowanie będzie kontynuowane!
- To prawda, że w przypadku krótkiej podróży można by pomyśleć, że jest to dość niebezpieczne, ale jeśli silnik jest dobrze izolowany (samochód CF Shell), ciepło będzie wytwarzane szybciej.
Pamiętam, jak czytałem pojazd Shell, po wyścigu, który był w stanie przejechać wiele kilometrów, silnik był całkowicie odizolowany.
Jeśli ktoś ma link to jestem zainteresowany
- Kiedy mówię ogniwo Peltiera, mam na myśli wymianę radiatora na serię ogniw Peltiera. 4 ogniwa 100W - 10A na wysokości 3 wytworzyłyby 120 A?
- Nie mówiąc już o tym, który można założyć na wydech.
Drugi akumulator może być ciekawy, jeśli pierwszy jest pełny, a do zasilania silnika elektrycznego zamiast alternatora.
opublikowane: 11/05/13, 14:10
przez słoń