Silnik OX2

[jelupan]

Przeglądając Google, trafiłem na stronę firmy Advanced Engines Technologies Inc., która produkuje silnik OX2.
Ten 8-cylindrowy mechanizm nie posiada wału korbowego, lecz cylindry ułożone w pierścień napędzają krzywkę przymocowaną do wału napędowego na zasadzie pchania i przesuwania! Uff!!



Zgodnie z opisem (w języku angielskim: to nie jest moja mocna strona!) moc miałaby być ponad 6 razy większa od konwencjonalnego silnika na dowolnym paliwie! Ważna jest również zaleta wagi i objętości, ale ja preferuję tę, która jest związana z zanieczyszczeniem. Jego zaletą jest zmniejszenie liczby ruchomych części, a co za tym idzie prostota.

[claude07]

hmmm.. wygląda naprawdę fajnie!

[Christophe]

dawać ?
zanieczyszczenie ?
adres URL?

[zrzędliwy]

6 razy większa moc
Wydaje mi się to trochę za duże, bo przy tej samej pojemności cylindra na pewno zaoszczędzimy miejsce umieszczając cylindry w pierścieniu, ale poza tym???? Ale trzeba umieć się sprzedać!!!

Obrotowa przekładnia krzywkowa jest oryginalna i przede wszystkim umożliwia uproszczenie dystrybucji. (plus redukcja paska i wałka rozrządu). Kształt krzywki umożliwia optymalizację ruchów tłoków, dzięki czemu możemy odejść od tradycyjnych sinusoidalnych krzywych zmian objętości. I to jest plus.

Ale nie potrafię sobie wyobrazić, co może się wydarzyć na poziomie styku korbowodu (lub tego, co z niego zostaje = przedłużenie tłoka) z krzywką, która przekaże ruch na wał. Obawiam się, że najmniejsze zużycie na tym poziomie szybko stanie się problematyczne. Martwię się też o chłodzenie.

[Christophe]

6 razy większa moc czego? w porównaniu z silnikiem 4tps o tej samej pojemności skokowej? Otóż ​​to?

wydajność to nie moc...

I osobiście przestałem marzyć: nie wierzę w przyszłość niekonwencjonalnych silników... alternatywny silnik 4-biegowy był przedmiotem tak wielu prac badawczo-rozwojowych, że niewiele jest nadziei, że inny zastąpi go przed końcem roku olej, chyba że ma to szczególne zastosowanie...Przepraszam...

[Podania]

Wszystko znajdziesz tutaj: http://www.ox2engine.com/product.htm

[Christophe]

No cóż, może powinniśmy byli od tego zacząć!

Zobaczę to 2 dalej

[zrzędliwy]

I osobiście przestałem marzyć: nie wierzę w przyszłość niekonwencjonalnych silników... alternatywny silnik 4-biegowy był przedmiotem tak wielu prac badawczo-rozwojowych, że niewiele jest nadziei, że inny zastąpi go przed końcem roku olej, chyba że ma to szczególne zastosowanie...Przepraszam...

Całkowicie zgadzam się co do ekologii. Problem nie leży tylko w wydajności silnika.
Jeśli chodzi o samochody, trzeba pomyśleć o integracji z resztą mechaniki, a nadmierne odejście od zwykłych specyfikacji i formatów jest zbyt kosztowne. Musisz umieć sprzedawać, zatwierdzać itp.
Żaden producent nie chce na nowo przemyśleć całego pojazdu.
Producenci są bardzo konserwatywni, wymaga tego biznes, wystarczy zobaczyć wszystkie samochody koncepcyjne, które pozostają w muzeum, a wszyscy wydają się entuzjastycznie nastawieni do prezentacji.

[Christophe]

To dobre podsumowanie… aby zwyciężyć, „niekonwencjonalny” silnik powinien mieć bardzo znaczące zalety w porównaniu do silników konwencjonalnych (na przykład wydajność co najmniej dwukrotnie większa…)

Stąd ponowne zainteresowanie (ale najwyraźniej nie producentów...) procesem Pantone, który dostosowuje się do istniejących silników!