PANTONIZACJA CIĘŻARÓWEK W POITOU
witam,
Mam to samo zdanie, wiedząc, że te silniki są nadal pod obciążeniem znacznie częściej niż te w naszych samochodach.
Z drugiej strony, tam (o ile mi wiadomo) sprawy utknęły, to kwestie administracyjne, kontrola techniczna, homologacja i inne papierowe przysmaki.
Teraz, gdy ropa naftowa zyskała na popularności, w związku z tym również firmy TR, sprawdź, czy znajdziesz taką (firmę), która mogłaby spróbować tej przygody, czyli jak dotąd całkowicie nielegalnie <_<; lub zaproponować na zasadzie eksperymentalnej.
lub gorzej: zły: zapewnij łatwo demontowalny zespół, który należy zdemontować przed każdym przeglądem technicznym, tak jak robi to wielu nieodpowiedzialnych ludzi z oponami w swoich samochodach.
Chciałbym wiedzieć na jakim etapie jesteście w swoich projektach, nawet jeśli macie tylko kilka dodatkowych pomysłów czy spostrzeżeń.
do +
Luc
ps: jestem w Rodan-Alpy
Mam to samo zdanie, wiedząc, że te silniki są nadal pod obciążeniem znacznie częściej niż te w naszych samochodach.
Z drugiej strony, tam (o ile mi wiadomo) sprawy utknęły, to kwestie administracyjne, kontrola techniczna, homologacja i inne papierowe przysmaki.
Teraz, gdy ropa naftowa zyskała na popularności, w związku z tym również firmy TR, sprawdź, czy znajdziesz taką (firmę), która mogłaby spróbować tej przygody, czyli jak dotąd całkowicie nielegalnie <_<; lub zaproponować na zasadzie eksperymentalnej.
lub gorzej: zły: zapewnij łatwo demontowalny zespół, który należy zdemontować przed każdym przeglądem technicznym, tak jak robi to wielu nieodpowiedzialnych ludzi z oponami w swoich samochodach.
Chciałbym wiedzieć na jakim etapie jesteście w swoich projektach, nawet jeśli macie tylko kilka dodatkowych pomysłów czy spostrzeżeń.
do +
Luc
ps: jestem w Rodan-Alpy
0 x
-
- moderator
- Wiadomości: 79326
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 11044
skyfish pisze:lub gorzej: zły: zapewnij łatwo demontowalny zespół, który należy zdemontować przed każdym przeglądem technicznym, tak jak robi to wielu nieodpowiedzialnych ludzi z oponami w swoich samochodach.
Chciałbym wiedzieć na jakim etapie jesteście w swoich projektach, nawet jeśli macie tylko kilka dodatkowych pomysłów czy spostrzeżeń.
A w razie wypadku?
0 x
- wirbelwind262
- Éconologue dobre!
- Wiadomości: 238
- Rejestracja: 29/06/05, 11:58
- Lokalizacja: Fouras
- x 29
-
- moderator
- Wiadomości: 79326
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 11044
- wirbelwind262
- Éconologue dobre!
- Wiadomości: 238
- Rejestracja: 29/06/05, 11:58
- Lokalizacja: Fouras
- x 29
Witam,
Jeżeli jest to Twoje pierwsze doświadczenie to bądź przygotowany na sporo problemów do rozwiązania na tego typu konfiguracji, jeśli masz do czynienia z układem wtrysku bezpośredniego o wysokim ciśnieniu, sterowanym elektronicznym wtryskiwaczem,
Na Twoim miejscu wybrałbym bardziej tradycyjny silnik pompy mechanicznej, jest ich jeszcze wiele w obiegu.No chyba, że jesteś wyposażony, cierpliwy, masz przed sobą dużo czasu, chcesz zacząć od nowa (eksperymenty to ciężka droga, ale bardzo ciekawa ) i lubisz wyzwania, życzę powodzenia.
Nie możemy zapominać, że poprawa, którą wprowadzamy poprzez domieszkowanie wodą, jest na poziomie spalania, a dzięki nowemu systemowi w inny sposób poprawiają także spalanie, więc wyniki nie będą tak spektakularne w silniku, który jest już poprawione, ponadto najlepsze wyniki pantona występują na złych silnikach.
Inny przykład w silniku, do którego można dodać domieszkę wodną, turbulator, magnesy i aceton, ale to wszystko się nie sumuje, gdyby tak było, silnik pracowałby na kropli paliwa. Nie marz o tym, kiedy tylko polegasz przy spalaniu szybko ograniczasz zużycie paliwa do około 30%.
Mówię o moim przypadku i moich doświadczeniach ze wszystkimi błędami w pomiarach i ocenach z tym związanymi, ja też chciałbym mieć 40% lub 50%, ale nie mogę tego zrobić, będę (zadowalam się) posiadaniem 30% przy każdej prędkości w sposób ciągły, nie tylko na długich trasach, byłoby już dobrym pomysłem. W mieście i na krótkich trasach 3-litrowym Mercedesem Diesel udaje mi się uzyskać 7,2 litra na autostradzie 6,45 litra, ale to mnie nie satysfakcjonuje, myślę, że nigdy nie będę szczęśliwy, dopóki system nie będzie działał w każdych warunkach jazdy.
André
Jeżeli jest to Twoje pierwsze doświadczenie to bądź przygotowany na sporo problemów do rozwiązania na tego typu konfiguracji, jeśli masz do czynienia z układem wtrysku bezpośredniego o wysokim ciśnieniu, sterowanym elektronicznym wtryskiwaczem,
Na Twoim miejscu wybrałbym bardziej tradycyjny silnik pompy mechanicznej, jest ich jeszcze wiele w obiegu.No chyba, że jesteś wyposażony, cierpliwy, masz przed sobą dużo czasu, chcesz zacząć od nowa (eksperymenty to ciężka droga, ale bardzo ciekawa ) i lubisz wyzwania, życzę powodzenia.
Nie możemy zapominać, że poprawa, którą wprowadzamy poprzez domieszkowanie wodą, jest na poziomie spalania, a dzięki nowemu systemowi w inny sposób poprawiają także spalanie, więc wyniki nie będą tak spektakularne w silniku, który jest już poprawione, ponadto najlepsze wyniki pantona występują na złych silnikach.
Inny przykład w silniku, do którego można dodać domieszkę wodną, turbulator, magnesy i aceton, ale to wszystko się nie sumuje, gdyby tak było, silnik pracowałby na kropli paliwa. Nie marz o tym, kiedy tylko polegasz przy spalaniu szybko ograniczasz zużycie paliwa do około 30%.
Mówię o moim przypadku i moich doświadczeniach ze wszystkimi błędami w pomiarach i ocenach z tym związanymi, ja też chciałbym mieć 40% lub 50%, ale nie mogę tego zrobić, będę (zadowalam się) posiadaniem 30% przy każdej prędkości w sposób ciągły, nie tylko na długich trasach, byłoby już dobrym pomysłem. W mieście i na krótkich trasach 3-litrowym Mercedesem Diesel udaje mi się uzyskać 7,2 litra na autostradzie 6,45 litra, ale to mnie nie satysfakcjonuje, myślę, że nigdy nie będę szczęśliwy, dopóki system nie będzie działał w każdych warunkach jazdy.
André
0 x
econology napisał:skyfish pisze:lub gorzej: zły: zapewnij łatwo demontowalny zespół, który należy zdemontować przed każdym przeglądem technicznym, tak jak robi to wielu nieodpowiedzialnych ludzi z oponami w swoich samochodach.
Chciałbym wiedzieć na jakim etapie jesteście w swoich projektach, nawet jeśli macie tylko kilka dodatkowych pomysłów czy spostrzeżeń.
A w razie wypadku?
uh... dlatego umieściłem tego małego gościa: :angry:
0 x
-
- moderator
- Wiadomości: 79326
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 11044
6,45 l do 7,2 l dla Mercedesa 300TD (5-cylindrowa turboautomatyczna skrzynia biegów i 300 000 km) to wręcz bardzo dobry wynik w porównaniu do normalnego poziomu 9,5 l do 11 l max (miałem taki i mam dane dotyczące zużycia z magazynu technicznego auto ). André jest bliski zużycia obecnych wtrysków bezpośrednich przy znacznie niższych kosztach... Moc może nie jest taka sama jak w przypadku obecnego Mercedesa (na przykład 220CDI), ale istnieje 25 lat ewolucji technicznej.
W przypadku domieszkowania wodą obecnego oleju napędowego również byłbym bardzo ostrożny, ponieważ wydaje mi się, że muszą one na przykład zoptymalizować działanie przepływomierzy z gorącym drutem (takich jak benzyna) dla wlotu powietrza. Zakłócimy zatem działanie komputera elektronicznego dopływem gorącego gazu (paliwa lub utleniacza) pochodzącego z reaktora... Awarie w tych nowych silnikach są bardzo kosztowne, a naprawa nie jest w zasięgu przeciętnego majsterkowicza.
Nie, jest wystarczająco dużo klasycznych diesli, aby zwiększyć ilość wody i wystarczająco dużo tuningu przed wprowadzeniem na rynek najnowszych modeli...
Michel
W przypadku domieszkowania wodą obecnego oleju napędowego również byłbym bardzo ostrożny, ponieważ wydaje mi się, że muszą one na przykład zoptymalizować działanie przepływomierzy z gorącym drutem (takich jak benzyna) dla wlotu powietrza. Zakłócimy zatem działanie komputera elektronicznego dopływem gorącego gazu (paliwa lub utleniacza) pochodzącego z reaktora... Awarie w tych nowych silnikach są bardzo kosztowne, a naprawa nie jest w zasięgu przeciętnego majsterkowicza.
Nie, jest wystarczająco dużo klasycznych diesli, aby zwiększyć ilość wody i wystarczająco dużo tuningu przed wprowadzeniem na rynek najnowszych modeli...
Michel
0 x
MichelM napisał:W przypadku domieszkowania wodą obecnego oleju napędowego również byłbym bardzo ostrożny, ponieważ wydaje mi się, że muszą one na przykład zoptymalizować działanie przepływomierzy z gorącym drutem (takich jak benzyna) dla wlotu powietrza. Zakłócimy zatem działanie komputera elektronicznego dostawą gorącego gazu (paliwa lub utleniacza) pochodzącego z reaktora...
lepiej, żeby komputer modyfikuje parametry pod wpływem wzrostu temperatury i odpowiednio je koryguje, nie???
0 x
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 3 odpowiedzi
- 5519 widoki
-
Ostatni post przez Flytox
Zobacz ostatni post
24/02/08, 14:59Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 0 odpowiedzi
- 3224 widoki
-
Ostatni post przez Donini
Zobacz ostatni post
19/02/08, 11:56Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
Wróć do „Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia”
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 149