Halo
Po 47500 XNUMX km dopingu wodnego zauważyłem spadek osiągów jakbym nie dopingował, brak oszczędności i spadek mocy
Po weryfikacji
GV częściowo zatkany, reaktor bardzo zatkany, słaby przepływ powietrza, przepuściłem sprężone powietrze przez układ, poprawa wydajności, ale nadal ograniczenie w reaktorze, podjąłem ekstremalne środki.
Rozgrzej silnik, napełnij reaktor i komputer główny kwasem
Chloridric, pozostawić na 10 minut, następnie spłukać wodą i przedmuchać powietrzem, zużycie stało się normalne 28% do 30% oszczędności w krótkim teście na 110 km, muszę jeszcze przeprowadzić dłuższe testy, aby zobaczyć, czy znajdę 33% 35%, które Już to zrobiłem i dodatkowo sprawdzam czy nawet pręt wyczyszczony na żywym metalu jest sprawny w porównaniu do reaktora pokrytego wapieniem
Zaskakujące jest to, że ci, którzy obsługują reaktory od długiego czasu, nie wspomnieli o tym problemie?
André
Informacje zwrotne z doświadczeń związanych z dopingiem wodnym
cześć andre,
Nie mam takiego przebiegu jak Ty w Pantone, zwłaszcza, że w listopadzie zeszłego roku wymieniałem silnik w mojej 106 (początek awarii uszczelki pod głowicą) i od tamtej pory go nie montowałem.Tak więc przy przebiegu około 8000 km w Pantone mój drążek pozostał czysty, być może wynika to z faktu, że jest on wolny w reaktorze, więc wibracje zapobiegają osadzaniu się osadów.
a+
Nie mam takiego przebiegu jak Ty w Pantone, zwłaszcza, że w listopadzie zeszłego roku wymieniałem silnik w mojej 106 (początek awarii uszczelki pod głowicą) i od tamtej pory go nie montowałem.Tak więc przy przebiegu około 8000 km w Pantone mój drążek pozostał czysty, być może wynika to z faktu, że jest on wolny w reaktorze, więc wibracje zapobiegają osadzaniu się osadów.
a+
0 x
JEFF2410
Wróć do „Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia”
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 141