Wyniki silnika Pantone: halucynujemy!
opublikowane: 08/12/06, 01:27
Cześć przyjaciele! 
Minęło trochę czasu, ale rzeczy nie układają się tak szybko, jak byśmy chcieli ...
W każdym razie widzę, że oczekujemy wyników, w innych postach, więc oto początek:
André, właśnie przeprowadziliśmy test zużycia na Mercedesie 240 d (jest to 2,4 l), wyposażonego w pojedynczy reaktor, z GV opisanym na stronie: http://perso.orange.fr/systemeGplus/merco.htm
Didier przejechał około 1000 km, w tym 729 na drodze i 213 na autostradzie.
Daje maksymalne zużycie 7.27 l / 100 na drodze, co stanowi spadek o 27.3% w porównaniu do 10 l / 100 bez pantonu,
i 3.87 l / 100 na autostradzie, spadek o 44.7%
w porównaniu do 7 l / 100 przed pantone!
Zużycie wody jest rzędu litra na cent.
Prędkości drogowe wynoszą od 50 do 90 km / h, podróże miejskie, wiejskie, górskie,
a na autostradzie od 100 do 120 km / h.
Powinieneś wiedzieć, że ten samochód jest wyposażony w mostek o krótkich przełożeniach i dlatego jest nie do pomyślenia, aby jechać z prędkością przekraczającą 120 km / h, nawet jeśli można zmusić silnik do wznoszenia do 130/140 km / h ...
Wrażenia z jazdy są oszałamiające. Didier poczuł, że reaktor się zawiesił, ledwo nacisnął pedał przyspieszenia, gdzie wcześniej byłby na dole ładowni ... i jak tylko trochę nacisnął, czujemy, że konie biegają dziko, naprawdę imponujące!
O tak, prawie zapomniałem, testy przed / po zostały przeprowadzone na podobnych trasach i identycznych warunkach jazdy (prędkość).
Termometr śledzi temperaturę generatora pary. Dziś chłodna pogoda (około 5 ° C). Na drodze lub autostradzie para oscylowała między 60 a 75 ° C, w zależności od prędkości obrotowej silnika.
Temperatura spada po wspinaniu się na wieże, co potwierdza, że próżnia jest dobra.
Pod wpływem łagodniejszych temperatur zewnętrznych (około 18 ° C) GV może wzrosnąć do 95 ° C.
We wszystkich przypadkach jedno jest teraz pewne: GV, jako środek do wytwarzania pary, znajduje się w samochodzie, najbardziej wydajnym ze wszystkich, co zostało wypróbowane, przynajmniej według mojej wiedzy ,
Więc możesz zapomnieć o barbotażach, szczerze mówiąc, nie nadaje się do samochodów!
Konieczne jest skupienie całej uwagi na depresji, na wszystkich reżimach, na rtęci, jest to praktyczne, ponieważ jest żaluzja na wejściu rury wstępu, która jest zamknięta dla spowolnienia, i która otwiera się na przyspieszenie przez grę sprzężoną z akceleratorem.
Ten silnik naturalnie oferuje nam sposób kontrolowania ssania przez reaktor w zależności od prędkości. Ten szczegół niewątpliwie ma znaczenie w sukcesie tego proto.
Drżę, wyobrażając sobie, co może dać silnik wielodmuchowy, biorąc pod uwagę to, co potencjalnie możemy z niego uzyskać!
Wracamy ze spotkania klubu wynalazców Roanne, któremu przedstawiliśmy nasze wyniki, i zanotowaliśmy, aby w końcu zrobić przejścia do ławek testowych przed Bożym Narodzeniem ... wkrótce niekwestionowane liczby, z całą naukową wiarygodnością, że „możemy mieć nadzieję…
W międzyczasie Didier przekazuje test do kontroli technicznej jutro, dla testu krycia, gdy go zobaczę, przewiduję 0,50 m-1
Zakłady są wyłączone, ale pospiesz się!
Dam ci wynik jutro wieczorem.
Należy pamiętać w każdym przypadku (wideo do wsparcia), że w stanie przed transformacją nieprzezroczystość musiała wynosić około 10 m-1, jeśli porównam jego dym do mojego 205 przed pantonem, który wynosił 2.50 m-1
Rodzaj TK sprawi śmieszną minę, to na pewno!
Chłopaki, mamy bombę!
Zrób SGS, puść! Wkrótce udostępnię online nową wersję strony, na której posortowałem wszystkie informacje luzem, i na której znajdziesz wykresy mające wymiary GV zgodnie z parametrami silnika (benzyna / olej napędowy i pojemność skokowa).
Dzięki temu i towarzyszącym temu wyjaśnieniom każdy powinien być w stanie odtworzyć bazar, z całą pewnością na perfach!
Do diabła, nie jestem śpiący, jestem zbyt szczęśliwy, do zobaczenia jutro!
Tcho !: Lol:
Michel
Minęło trochę czasu, ale rzeczy nie układają się tak szybko, jak byśmy chcieli ...
W każdym razie widzę, że oczekujemy wyników, w innych postach, więc oto początek:
André, właśnie przeprowadziliśmy test zużycia na Mercedesie 240 d (jest to 2,4 l), wyposażonego w pojedynczy reaktor, z GV opisanym na stronie: http://perso.orange.fr/systemeGplus/merco.htm
Didier przejechał około 1000 km, w tym 729 na drodze i 213 na autostradzie.
Daje maksymalne zużycie 7.27 l / 100 na drodze, co stanowi spadek o 27.3% w porównaniu do 10 l / 100 bez pantonu,
i 3.87 l / 100 na autostradzie, spadek o 44.7%
w porównaniu do 7 l / 100 przed pantone!
Zużycie wody jest rzędu litra na cent.
Prędkości drogowe wynoszą od 50 do 90 km / h, podróże miejskie, wiejskie, górskie,
a na autostradzie od 100 do 120 km / h.
Powinieneś wiedzieć, że ten samochód jest wyposażony w mostek o krótkich przełożeniach i dlatego jest nie do pomyślenia, aby jechać z prędkością przekraczającą 120 km / h, nawet jeśli można zmusić silnik do wznoszenia do 130/140 km / h ...
Wrażenia z jazdy są oszałamiające. Didier poczuł, że reaktor się zawiesił, ledwo nacisnął pedał przyspieszenia, gdzie wcześniej byłby na dole ładowni ... i jak tylko trochę nacisnął, czujemy, że konie biegają dziko, naprawdę imponujące!
O tak, prawie zapomniałem, testy przed / po zostały przeprowadzone na podobnych trasach i identycznych warunkach jazdy (prędkość).
Termometr śledzi temperaturę generatora pary. Dziś chłodna pogoda (około 5 ° C). Na drodze lub autostradzie para oscylowała między 60 a 75 ° C, w zależności od prędkości obrotowej silnika.
Temperatura spada po wspinaniu się na wieże, co potwierdza, że próżnia jest dobra.
Pod wpływem łagodniejszych temperatur zewnętrznych (około 18 ° C) GV może wzrosnąć do 95 ° C.
We wszystkich przypadkach jedno jest teraz pewne: GV, jako środek do wytwarzania pary, znajduje się w samochodzie, najbardziej wydajnym ze wszystkich, co zostało wypróbowane, przynajmniej według mojej wiedzy ,
Więc możesz zapomnieć o barbotażach, szczerze mówiąc, nie nadaje się do samochodów!
Konieczne jest skupienie całej uwagi na depresji, na wszystkich reżimach, na rtęci, jest to praktyczne, ponieważ jest żaluzja na wejściu rury wstępu, która jest zamknięta dla spowolnienia, i która otwiera się na przyspieszenie przez grę sprzężoną z akceleratorem.
Ten silnik naturalnie oferuje nam sposób kontrolowania ssania przez reaktor w zależności od prędkości. Ten szczegół niewątpliwie ma znaczenie w sukcesie tego proto.
Drżę, wyobrażając sobie, co może dać silnik wielodmuchowy, biorąc pod uwagę to, co potencjalnie możemy z niego uzyskać!
Wracamy ze spotkania klubu wynalazców Roanne, któremu przedstawiliśmy nasze wyniki, i zanotowaliśmy, aby w końcu zrobić przejścia do ławek testowych przed Bożym Narodzeniem ... wkrótce niekwestionowane liczby, z całą naukową wiarygodnością, że „możemy mieć nadzieję…
W międzyczasie Didier przekazuje test do kontroli technicznej jutro, dla testu krycia, gdy go zobaczę, przewiduję 0,50 m-1
Zakłady są wyłączone, ale pospiesz się!
Dam ci wynik jutro wieczorem.
Należy pamiętać w każdym przypadku (wideo do wsparcia), że w stanie przed transformacją nieprzezroczystość musiała wynosić około 10 m-1, jeśli porównam jego dym do mojego 205 przed pantonem, który wynosił 2.50 m-1
Rodzaj TK sprawi śmieszną minę, to na pewno!
Chłopaki, mamy bombę!
Zrób SGS, puść! Wkrótce udostępnię online nową wersję strony, na której posortowałem wszystkie informacje luzem, i na której znajdziesz wykresy mające wymiary GV zgodnie z parametrami silnika (benzyna / olej napędowy i pojemność skokowa).
Dzięki temu i towarzyszącym temu wyjaśnieniom każdy powinien być w stanie odtworzyć bazar, z całą pewnością na perfach!
Do diabła, nie jestem śpiący, jestem zbyt szczęśliwy, do zobaczenia jutro!
Tcho !: Lol:
Michel
: Pan Zielony: 