Nowi gracze w dopingu wody

Wtrysk wody w silnikach termicznych i słynny "silnik pantone". Ogólne informacje. Wycinki prasowe i filmy. Zrozumienie i naukowe wyjaśnienia wtrysku wody do silników: pomysły na montaże, badania, analizy fizyko-chemiczne.
tryf
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 45
Rejestracja: 08/01/06, 00:12

Nowi gracze w dopingu wody




przez tryf » 10/02/06, 12:37

przede wszystkim musisz przeczytać strony m David:
http://quanthomme.free.fr/pantone/PageM_David.htm
0 x
tryf
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 45
Rejestracja: 08/01/06, 00:12




przez tryf » 10/02/06, 12:37

podstawowa mechanika:

Dzisiejsze aluminiowe silniki z głowicą cylindrową pochłaniają większość ciepła w
ze szkodą dla układu wydechowego,
To wyjaśnia, dlaczego silniki ciągników mają cieplejszy wydech
żeliwne głowice cylindrów.
Mówiliśmy, że straty były większe w spalinach niż w wodzie
zauważono, że chłodzenie, ale teraz nie jest to prawdą, szczególnie w przypadku silników wysokoprężnych
także przez fizyczne wymiary grzejników i prędkość nagrzewania.
andré 21 grudnia 2005 r

aluminium nie jest nadprzewodnikiem ciepła:
patelnie aluminiowe potrzebują więcej czasu na podgrzanie niż garnki ze stali nierdzewnej.
może żeliwo jest nadal dobrym przewodnikiem ciepła niż aluminium?
ale nie sądzę.
prędkość ogrzewania kabiny pasażerskiej wynika z rezystorów grzewczych.
Podgrzewają wodę podczas rozruchu (w najnowszych pojazdach).
tryf 21 kwietnia 2006





To, że odbarwiłeś czerwony, nie oznacza, że ​​nie pachnie
kiedy jesteś samochodem, który biegnie bieloną czerwienią, pachnie piecem i siarką, to jest
mało, że ci (rzadcy), którzy tu toczą się z paliwem, robią to tylko zimą
świat zwija się przy zamkniętych oknach, jest za zimno.


w odniesieniu do odczytu zużycia w modelach wtryskowych:
podstawą tego obliczenia jest czas trwania impulsów do wtryskiwaczy, w zależności od czasu i liczby
wtryskiwaczy, może wystąpić niewielki błąd, gdy filtr paliwa zaczyna się zapychać
dlatego niewielki brak ciśnienia na wtryskiwaczach, ale ogólnie jest to wiarygodny pomiar.
Jeśli masz pod ręką oscyloskop, zmierzysz sygnał z sondy lambda.
Obecnie i kiedy domieszkujesz wodę, zobaczysz różnicę, sygnał jest falisty c, jest a
średnio jest to sygnał bardzo zmienny w działaniu. Prawie zrezygnowałem z konsekracji
energii, aby zmodyfikować ten sygnał, ale jeśli jesteś w pracy, idź do komputera
niektóre modele są programowalne, a sygnał jest zapętlony w kierunku + 1,4 woltów, to on
określ stosunek, po prostu musisz być w stanie zmienić to napięcie, aby zmienić
stosunek

Alternatory w większości są autofeild, tzn. Mają mały mostek diodowy
wewnętrzny dedykowany tylko do wzbudzenia.
pozostałość wirnika musi przejść pewną rewolucję, aby mogła zostać wzbudzona, chociaż tam
ma wewnętrzne połączenie na +, aby rozwiązać ten problem, jeśli jest to możliwe, można go zrekonstruować
że nie zmienili tego obwodu, ale to nie przeszkadza w obciążeniu, musi zostać obciążony
14,4 V dla amerykańskich czołgów i 13,8 V dla niektórych japońskich
Obrotomierz i pobrany z prądu przemiennego przed dużymi diodami bierze pod uwagę
częstotliwość alternatora i zgodnie ze stosunkiem koła pasowego wykonuje obliczenia, jeśli wstawisz
inny rodzaj alternatora lub koła pasowego wszystko jest zniekształcone.
Nie rozumiem budowniczych, którzy zrobili to w ten sposób.
Prosty czujnik magnetyczny lub optyczny wykonałby to zadanie, nie woli umieszczać czujników
na poziomach spryskiwaczy szyb i elektrycznych foteli ...




wąchać:
Odnośnie wylotu skrzyni korbowej lub (pokrywy zaworów)
to normalne, że pochodzi z pary wodnej i pary olejowej, po to jest,
wszystkie silniki wydzielają parę ze skrzyni korbowej,
a im bardziej są zużyte, tym bardziej idzie wzdłuż segmentów i zanieczyszcza olej.
obudowa musi być wentylowana,
W samolotach wyślij go pod maską. z obniżeniem prędkości, którą jest do bani.
Zimą rura ta nie powinna zamarzać ani zostać zablokowana:
To niszczy uszczelnienie wału korbowego za śmigłem
a przednia szyba ma olej.
Dobrze znany podział pilotów zimą ...



Nie sądzę, że trzeba napchać powietrze nadmiernym silnikiem Diesla, szczególnie turbosprężarki
aby zwiększyć wlot powietrza, gdy prędkość obrotowa silnika wzrośnie (zaczyna się zmniejszać
z powodu zaworów i bezwładności gazów).
Gdyby ta teoria była prawdziwa (dużo powietrza), producenci produkowaliby silniki
olej napędowy o bardzo dużej pojemności i wtryskiwałby bardzo mało oleju napędowego.
Nie jestem pewien, czy to dałoby dobry zwrot: konieczne jest sprężenie tego powietrza.
I nie jestem pewien, czy lepiej by się paliło w komorze spalania, tak by było
nadal pali, jeśli olej napędowy pali, to nie dlatego, że brakuje im powietrza, to dlatego, że
spalanie odbywa się w złych warunkach (szybko) i nie jest wystarczająco turbulentne.
Krople wtryskiwanego oleju napędowego nie znajdowały się w pobliżu czystego powietrza do spalenia, jest ich mnóstwo
powietrze, ale nie we właściwym miejscu, co powoduje, że pali się ono równo z wtryskiwaczem i dalej
powietrze, które nie otrzymało oleju napędowego, co robi w silniku?
Po prostu zjada sporą ilość energii do skompresowania i dla pantone
to nadmiar powietrza powoduje, że silnik pracuje przy niskich temperaturach spalin.
Wydaje mi się, że pod koniec ekspansji był niższy niż powietrze pod koniec kompresji,
(ta ostatnia uwaga to tylko moje wrażenie)
André

wypełnienie silnika powietrzem sztucznie zwiększa stopień sprężania.
Więc wydajność (patrz strony m David)
ale nie można nieskończenie zwiększać stopnia kompresji, ponieważ powietrze
skompresowany stałby się zbyt gorący i powstałyby straty wycieku
to ciepło w wodzie chłodzącej. patrz m David.
Ideałem byłby silnik, który nie pękałby z powodu przegrzania.
Nie byłoby potrzeby chłodzenia wody.
moglibyśmy mieć ogromny współczynnik kompresji.
więc temperatura na końcu ogromnej kompresji też.
i wydajność blisko 100%. (dlatego zimny wydech).
Cała energia zostanie wykorzystana do uruchomienia silnika.
nie byłoby strat ciepła (w wodzie z
chłodzenie lub w cieple spalin).
oczywiście 100% to wydajność tego silnika w stosunku do spalanego paliwa.
jeśli są niespalone (opary sadzy ..., to inna historia.)
tryf

Komora wstępna, magazyny, zastrzyk w etapie ect.
Wystarczy wypełnić lukę w spalaniu oleju napędowego, a dla mnie ja
uważają, że spalanie oleju napędowego jest bardzo złożone i złej jakości.
Jeśli porównamy to do palnika olejowego lub turbiny gazowej:
nigdy nie widzisz takiej czarnej sadzy, ale spala to samo paliwo ...
André






silnik nie zużywa oleju od czasu zainstalowania pantonne:
jest to normalne w przypadku niezbyt zużytego silnika, z pantone czyścisz silnik, więc jeśli
segment przeciwpożarowy, a twój skrobaczka został powstrzymany przez gówno, znajdziesz pieczęć;
dlatego spadek zużycia oleju. : rolleyes:
Wady na całkowicie umytym silniku zwiększa zużycie oleju, ponieważ usuwasz gówno
które zatkały dziury







z silnikiem benzynowym nie należy oczekiwać, że na korpusie reaktora osiągnie się więcej niż 750c.
W przypadku silnika wysokoprężnego bez turbodoładowania 600c jest to maksimum.
I znowu zależy to od rodzaju silnika:
chłodzony powietrzem lub wodą, konstrukcja głowicy cylindra, skok silnika:
silniki o długim skoku są zimniejsze. (ponieważ dlatego współczynnik kompresji + wysoki
lepsza wydajność? tryf).
Minimum wynosi około 400c.
większość nowoczesnych silników turbo jeździ tymi wartościami, więc musisz grać
fajerwerki w poszukiwaniu ciepła na wylocie reaktora.
André

zużycie:
Położenie akceleratora jest przybliżone tylko do zużycia, z pewnością jest to wskazówka
ale nie do końca, zainstalowałem potencjometr liniowy w Mercedesie (rezystancja
zmienna, która dokładnie mówi mi o pozycji akceleratora na cyfrowym wybieraniu
samochód)
Ale po przyspieszaczu w pompie znajduje się regulator odśrodkowy
(w przypadku pomp Bosch i wielu innych) zniekształca to pozycję.
W przypadku silników benzynowych to ciśnienie w kolektorze było punktem odniesienia
wiele lat ..
Uważam, że kiedy jesteśmy przyzwyczajeni do jazdy na maszynie. Wrażenie z jazdy mówi nam
więcej i rekordy zużycia, działał równo i w tych samych klimatach
André

ciśnienie silnika benzynowego:
Ponieważ wylot reaktora w naszym przypadku prowadzi do kolektora dolotowego
depresja jest świetna na biegu jałowym i zmniejsza się wraz z otwarciem motyla
Tego rodzaju zgromadzenie nie jest samoregulujące i powiedziałbym, że robi to odwrotnie niż my
chciałbym
zaletą jest to, że powoduje dobrą depresję w przypadku niskich reżimów i diety pośredniej
, przy dużym obciążeniu (w przypadku wzniesienia) jest to nieskuteczne, ponieważ przepustnica szeroko otwiera silnik
zmusić dietę, depresja spada.

temperatura spalin:
Odnośnie temperatur przy niskich prędkościach nie należy porównywać z olejem napędowym
i silnik benzynowy, różnica jest bardzo duża, silnik benzynowy generuje znacznie więcej
ciepło (ponieważ ma jeszcze niższą sprawność niż olej napędowy)
gdy silnik wysokoprężny Turbo wytwarza jeszcze mniej ciepła
zwłaszcza jeśli silnik jest zbyt duży dla pojazdu
to moja sprawa (3-litrowy Mercedes 300TD)
Ostatnio edytowane przez tryf 21 / 04 / 06, 22: 25, 1 edytowany raz.
0 x
tryf
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 45
Rejestracja: 08/01/06, 00:12




przez tryf » 10/02/06, 12:38

zawór egr:


pantone w zależności od prędkości obrotowej silnika:
Zbadaj, patrz zawór ERG w samochodzie, zobaczysz, że mają podobny problem
stosowany w bardzo specyficznych warunkach i jest dość zbliżony do pantonu,
W buick ERGvalve jest różnicowy z 2 rozmiarami otworów na wydech, zgodnie z
prędkość obrotowa silnika
Czasami zastanawiam się: czy użyłem tej kontroli z zaworem do sterowania pantonem?



Zawór ERG jest błędnie nazywany recyklingiem spalin
ale to nie do końca jego rola, to wtrysk gazu
((obojętny)), aby obniżyć temperaturę spalania i zmniejszyć Nox.
W przypadku silnika wysokoprężnego zasada ta nie jest sukcesem, jest raczej sposobem na wprowadzenie
standardy z niewielkim spadkiem zanieczyszczenia, wstrzyknięcie wody pantone na tym poziomie wynosi
bardziej wydajny.
André
(obniż temperaturę spalania !!! ???)
Raczej uważam, że jest to dokładnie ta sama zasada, co spodnie:
wtrysk „spienionej” pary wodnej do ujęcia.
Tyle, że były też wstrzykiwane, niespalone
(sadza i tlenek węgla C0, które można ewentualnie „ponownie spalić”);
i dwutlenek węgla (CO2, niepotrzebne)
tryf
Najpierw musisz wiedzieć, czy twój pojazd jest turbo czy atmosferyczny
Jeśli jest to turbo, trudno będzie pomylić ten wpis z parą panton, ponieważ
że na tym poziomie nie jest już do bani, gdy działa turbo.
W moim zespole benzynowym Chevroleta potępiłem zawór REG
i użył tego wejścia w rurze, aby wprowadzić panton dopingujący gaz, wodę, wodę.
W przypadku oleju napędowego potępiłem zawór ERG i wszedłem w spodnie tuż przed turbo
mieć dobrą depresję.
André

pojazd:
atmosferyczny, wtrysk bezpośredni: (280 bar), na stałe naładowany.
10.48 L / 100 km w najlepszych czasach!
Ponieważ ma mały silnik, 76Cv dla pojemności 2.5 litra:
Musi być trzymany w wieżach, aby prawidłowo się toczyć
W przeglądzie technicznym zauważono, że dodano system EGR w celu zmniejszenia
stopa ??? i że silnik traci 4 Cv podczas mijania!
Aby powrócić do omawianego EGR, rozłożyłem go nieco, aby móc lepiej widzieć
to gówno. W rzeczywistości zawór przepustnicy jest podłączony do sterownika przepustnicy na pompie.
wtrysk, a następnie wlot spalin, widoczny dla oka, ponieważ na tym poziomie jest wypełniony sadzą
la
Mała membrana na górze i voila !!!
Myślę, że ten EGR zniknie na korzyść stożka Venturiego, jest moim zdaniem najlepszy
miejsce, aby zrealizować wejście gazów Pantomes, a nawet można utrzymać motyla, który
zmniejsza wlot powietrza z filtra
Arbizon

Myślę też, że masz odpowiedni pojazd na panton, nie z tych samych powodów, co ty
(wtrysk bezpośredni, atmosferyczny), ale ponieważ jest to mały silnik o niskiej mocy do przeciągania
tego rodzaju pojazd jest więc silnikiem, który zmusza, zbliżasz się do ciągników:
silnik nie zepsuł się i zawsze jest potrzebny.
W moim Mercedesie 3litres J miałem lepszą wydajność, kiedy włożyłem więcej kół
świetnie z tyłu (napęd z tyłu) i gdybym znalazł mechanizm różnicowy o wyższym przełożeniu I
Jestem pewien, że poprawiłoby to spodnie, taki silnik nie wystarcza na 110 km / h, skąd
słaba wydajność reaktora, producenci zdecydowali się na takie pojazdy z silnikiem Diesla
zbliża się do osiągów samochodów benzynowych i boli nas pantonem, zbyt duże obroty
(obroty na minutę) dla małej rozwiniętej mocy.
Jest to zauważalne podczas jazdy na wzgórzu. lub jeśli ciągniesz przyczepę.
Zawór ERG w silniku wysokoprężnym jest w większości przypadków całkowicie brudny, jest to łatka na
drewniana noga, spodnie wodne w tej samej dziurze będą znacznie lepsze. nawet na początku
czas, kiedy zwinęłam się na dywan (stopa na podłodze), mój przyjaciel, który utknął za mną, mój
mówi, że wychodził z sadzy. (wodą to czyści cały silnik i
rurociąg.)
André




W przypadku silnika benzynowego z wejściem pod przepustnicą w kolektorze dolotowym.
Główną rolą zaworu w obwodzie reaktora jest odcięcie biegu jałowego spodni,
nie tylko, gdy bełkot jest zimny lub reaktor zimny, nawet gdy wszystko jest gorące, tak nie jest
w przewodach rurowych nie może być wejścia, a tym bardziej przepuszczania wody przez silnik.
Powoduje to nadmierne zużycie paliwa i przerwy zapłonu
silnika.
Dla tych, którzy próbowali założyć zawór ERG (wtrysk niewielkiej części spalin)
trwale otwarte na silniku, prędkość na biegu jałowym staje się niestabilna, a zużycie wzrasta.
Nie należy zapominać, że oznacza to również wtrysk części spalin
wtrysk niewielkiej ilości pary wodnej, bardzo małej, ale która ma znaczenie
zanieczyszczenie i zużycie ... Spróbuj zablokować zawór ERG w pozycji zamkniętej na a
silnik benzynowy i zużycie testowe.
(Musisz tylko odłączyć małą rurkę ze szczepionką.)

Czy możesz wyjaśnić, co to jest zawór ERG (czy jest taki sam jak zawór EGR, na którym
odbyliśmy gorącą debatę na temat „prawdy o LPG”, która wczoraj poszła nie tak?).

Nie wiem jak nazwać cię tą świnką we Francji,
w Ameryce Północnej w języku właścicieli garaży
Zawór ERG Recyrkulacja gazów wydechowych
C, oznacza powrót niewielkiej ilości spalin do wlotu silnika dla
zmniejszyć (Nox) obniża temperaturę spalania, jest to uproszczony sposób i
ekonomiczne, że producenci nakładają wszystkie pojazdy, aby spełnić normy
zanieczyszczenie, to pewne
odnosi sukcesy w silnikach benzynowych, ale w silnikach Diesla
to nie jest warte cholery, powiedziałbym nawet, że większość pojazdów, które widziałem
zawór jest dyskretnie potępiony zamknięty
(mały cios lutownicy na plastikowej rurze próżniowej) Lepiej
nie otwieraj debaty na ten temat
zawór, jedyną analogią, którą przyniosłem, jest to, że przynosi trochę
również ilość pary wodnej.
Podczas mojego montażu wyeliminowałem ten zawór, potrzebowałem tego otworu, aby wejść
Spodnie.
Teraz zastanawiam się, czy nie powinienem zachować całej kontroli i zaworu do wysłania
dokładnie to, co wychodzi z pantonu w silniku, warunki są prawie identyczne z potrzebą
silnika, odcina się na biegu jałowym i otwiera się, który ma pewną moc. (nawet przy włączeniu
bardziej rozbudowane silniki, które działają modulowane)


Zawór ERG jest taki sam jak zawór EGR lub zawór recyrkulacji spalin
z powrotem w modzie w ostatnich latach. Na dieslach najwyraźniej wisi dość
szybko (obrastając sadzą, osadami) w ciągu kilkudziesięciu tysięcy kilometrów
i dusi silnik żałośnie i witajcie zanieczyszczenia! Prawdopodobnie niektórzy mechanicy
też je zablokują ... Jednak ich zastąpienie nowymi się opłaca!

Stąd zainteresowanie Pantone dopingiem wodnym, który oczyszcza silnik i sprawia, że ​​odzyskuje swój silnik
oryginalne wykonanie ...


Zrozumiałem, że to zawór EGR, ale chciałem się upewnić.

STP będzie zatem świadkiem ożywionej debaty, która odbyła się w temacie „prawda o LPG”, gdzie ja
podpaliłem się, bo podobno nic o tym nie wiedziałem, a co zgłosiłem
Przeczytałem i usłyszałem od właścicieli silników Diesla i garaży o zaworze EGR. Widziałem trochę
dokładnie tuzin zdemontowany (bardzo brudny z sadzą) i zabrany, mechanik zaślepia otwór
z wykonanym przez niego talerzem.
Christophe stworzył temat „zawór EGR”, w którym umieścił kopie artykułów prasowych
specjalistyczny (który już przeczytałem) pokazujący aberrację tego systemu. Urodził się w Europie w
1993, aby spełnić nowe europejskie normy zanieczyszczeń (tylko?), Bo wierzę
że w tym czasie katalizatory nie były jeszcze montowane w pojazdach z silnikiem Diesla.
Informuj mnie o swoich pomysłach na ten temat.
To naprawdę bardzo dobry pomysł, aby użyć tej dziury, aby umieścić reaktor pantone ...
. jeśli rozumiem co zrobiłeś.

Mam 40 000 km na liczniku kilometrów, z pantone (egr), przetwarzam gazy spalinowe i ca
toczy się po stronie depolucji, jest ogromny na moim starym oleju napędowym !!! i idę z 9 do 6 litrów w zależności od
proto ...! test na ławce!
Prawdą jest, że woda w bełkocie staje się brudna, ale lepiej jest w małym pudełku niż w
natura !!! a potem nie jesteśmy właścicielem kupowanego przez nas paliwa !!!
więc zbieramy, a kiedy mamy dużą paczkę, (to nie zajmuje raz miejsca
filtrowane) zwracamy je ich właścicielowi razem

Ok, problemem w rzeczywistości nie jest zawór EGR, ale fakt, że nie ma przepisu
konserwacja (demontaż + okresowe czyszczenie jak przy wymianie oleju).
Nie jest to zalecane przez producentów, ponieważ spowodowałoby wzrost ceny diesla
(z tego, co przeczytałem), a na niektórych pojazdach jest to bardzo pracochłonne
(potwierdzone przez diesla z Clermont-Fd -Ets Sauret).
Co myślisz
Myślę, że jeździsz z pantonizowanym silnikiem spalinowym Nevada? Czy znasz modele benzynowe?
Paliwo silnikowe F2N? Mam taki, który jest 370000 XNUMX km za domem (stary pojazd mojego syna).
Jest tam facet forum kto powiedział mi, że poszło dobrze na tym silniku, ale nie zrobiłem tego
brak wiadomości od niego.
Z góry dziękuję, jeśli masz jakieś wskazówki.
Ostatnio edytowane przez tryf 21 / 04 / 06, 22: 29, 2 edytowany raz.
0 x
tryf
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 45
Rejestracja: 08/01/06, 00:12




przez tryf » 10/02/06, 12:38

idealne temperatury powietrza dolotowego i paliwa:


Mówiąc o idealnej temperaturze powietrza dolotowego, znalazłem te krzywe (Honda F1 z 1988 r.)
gdzie widzimy, że idealna temperatura powietrza wynosi 70 °, a temperatura paliwa 80 ° C dla
optymalne zużycie ...
Rozgrzeję gaz i powietrze na rowerze, aby zobaczyć! Cóż, to nie reprezentuje
duże różnice (2% i 4% mniejsze zużycie)
michelm 7 stycznia 06

wlot gorącego powietrza => mniej gęste powietrze przy tej samej objętości wlotu => przepływomierz masowy
powietrze odbiera mniej powietrza => komputer wtryskuje mniej paliwa => zużycie i
moc jest zatem zmniejszona w silniku atmosferycznym.
Regulacja wtrysku przez czujnik tlenu spalin również skoryguje ilość
wtrysk paliwa.
błogosławić-

Masz wszystko dobrze, dokładnie to dzieje się w elektronicznym silniku sterującym,
W przypadku utraty mocy jest to tylko przy maksymalnej mocy lub jeśli utrzymamy ten sam otwór
przepustnica (silnik benzynowy)
W rzeczywistości wyciągnij gorące powietrze na 50% otwarcia motyla, po prostu otwórz trochę
więcej i mamy taką samą ilość powietrza, jak gdyby było zimno, staje się moc
identyczny
Jedyną różnicą między bardzo zimnym a gorącym powietrzem jest to, że parowanie
benzyna jest lepsza, a temperatura na końcu sprężania jest wyższa, więc a
szybsze spalanie

Kiedy używam grzejnika w sposób ciągły w samolocie przy bardzo zimnej pogodzie, pojawia się niewielki
podniesienie temperatury głowicy cylindrów z 325 F na 360F, ale jest to w dużej mierze w
parametry silnika.
Gdy mieszanina jest dobrze dostosowana do tego gorącego powietrza (dobre dozowanie paliwa w zależności od
to gorące powietrze), zużycie paliwa.
(w naszym przypadku nie interesuje nas ekonomia, ale autonomia w rogach
paliwo jest rzadkie, zawsze pamiętaj
André

Tak, komputer dostosuje wtrysk w zależności od temperatury powietrza (sonda CTN
na przykład) i przepływ (przepływomierz, próżnia lub otwarcie przepustnicy) itp., ale dodatkowo co
wydaje mi się interesujące, że regulują (zawsze muszą to robić) temperaturę
powietrza i paliwa (a także oczywiście bogactwo 1,02 zbliżone do stosunku stechiometrycznego
idealny) dla optymalnego zużycia paliwa podczas wyścigów. Dla ustawień kwalifikacji R = 1,23;
T powietrze = 40 ° C
Motocyklem (w drodze) jesteśmy trochę daleko, prawdą jest, że producentom to nie obchodzi
prawie żadne zużycie.
MichelM

Na moim wielopunktowym 3,8-litrowym buick Parque Avenue nie mam spodni.
Właśnie zainstalowałem turbulator z tyłu motyla i zrobiłem cewkę
miedź na wężu prowadzącym do chłodnicy.
Największy zysk na zużyciu jest dzięki turbulatorowi (który testowałem na długości
kilka lat później).
Dodaję ogrzewanie paliwa, a zysk wynosi 0,5 litra na 100 dla nagrzewnicy
paliwo,
Z 8,54 litra na 100 turbulator
Z turbiną i ogrzewaniem benzynowym 7,86 litra na 100
(jest to duży pojazd o masie i rozmiarze Cadillaca)
W tym pojeździe nie mam ogrzewania powietrznego, ale z informacjami, które przychodzisz
przynieść zrobię kilka testów.
Jednak zawsze nam powiedziano: nie wolno podgrzewać powietrza w systemie wtryskowym
wielopunktowy, sprawdzę tę historię ..
Nawiasem mówiąc, czy znasz stosunek mostów w Mercedesie?
4-cylindrowy taki sam chasi jak 5-cylindrowy czy most jest większy? (tak że panton
działa lepiej, zakładam większe opony, ale jestem ograniczony, żeby się nie ocierał
, więc myślę o szukaniu innego mechanizmu różnicowego do połączenia silnika. Wyślij mi
E-mail, jeśli masz informacje.
André

Jeśli się nie mylę, to o 8% mniej przez ogrzewanie paliwa jest więcej niż
Krzywa, ale to prawda, że ​​był to zupełnie inny silnik od F1 Turbo 620CV na 1500 cmXNUMX
(200 g / Cv / h) i 1000 CV w kwalifikacjach! Tym lepiej, jeśli jest bardziej wydajny na
turystyka. W przypadku powietrza często istnieją systemy ogrzewające powietrze wlotowe, prawda?
Szukam raportów mostowych.
(Strona dla W123 http://www.mercedesw123.info/w-123/index.php?op=edito
michelm 8 stycznia 06

Myślę, że musimy zrobić różnicę między mocą a wydajnością
Ogólnie rzecz biorąc, jedno jest przeciwieństwem drugiego, gdy modyfikujesz silnik
jeśli szukamy maksymalnej mocy silnika
Wymagany jest stosunek 12,5 g powietrza na 1 g benzyny

jeśli szukamy maksymalnej wydajności
potrzebujesz 18gr benzyny w proporcji 1gr powietrza

Dlatego maksymalna moc silnika musi być maksymalnie napełniona
motyl szeroko otwarty, zimne powietrze.
krótki i szeroki kolektor, duży zawór, bogata mieszanka
aby uzyskać największą prędkość spalania. niezależnie od zużycia.

Maksymalna moc silnika polega na uzyskaniu określonej mocy przy jak najmniejszym zużyciu paliwa
możliwe.
silnik musi pracować z maksymalną prędkością momentu obrotowego
musi mieć stosunkowo długi i wąski kolektor dolotowy.
Sprzyja to turbulencjom i prędkości strumienia gazu oraz odparowaniu benzyny,
musi być długi skok tłoka, który sprzyja relaksacji,
powietrze i paliwo muszą mieć temperaturę wyższą niż 15c
silnik musi siłą (nie przesadzać, aby powstało tarcie mechaniczne tłoka
niezbyt ważne)

Panam doświadczył tego wszystkiego na tych samolotach pasażerskich pod koniec lat 30. XX wieku
aby zwiększyć zasięg,
doświadczenie to zostało wykorzystane przez wojsko podczas drugiej wojny światowej.

DB 605 był w stanie sprostać tym ograniczeniom, wykorzystując paliwo o większej mocy oktanowej
wysoki, co skutkuje lepszymi współczynnikami kompresji, większą mocą podczas przyspieszania,
lepsze przekarmienie i wstrzyknięcie mieszaniny anty-detonującej woda-metanol lub
nadtlenki

Teraz, gdy weźmiesz stary silnik gaźnika
Ponieważ nie masz możliwości dokonania korekty majątku, pewne jest, że jeśli
sprawiasz, że połyka zimne powietrze, to jak otwieranie butelki (więcej powietrza
pomiędzy), a także jest wyczerpany (gaźnik dostarcza benzynę zgodnie z objętością powietrza
a nie z masy, która przechodzi w zwężce, nie wie, że jest gorąca lub zimna)
Jeśli dolny silnik gorącego powietrza przypomina częściowe zamknięcie zaworu, oznacza to stratę
mocy, a także wzbogacamy mieszankę z przeciwnych powodów wymienionych powyżej
Oznacza to, że stare silniki zimą i latem zmieniają proporcję paliwa
nie dostosowuje się do wypełnienia
silniki (elektroniczne) mierzą masę powietrza i temperaturę, które
wchodzi do silnika, stosunek wynosi zawsze 14,7, nawet jeśli paliwo podgrzewa sondę
lambda służy do wykrywania gazów spalinowych i odpowiednio je koryguje.
Podsumowując, co porównać, należy spalić 1 kg gorącego powietrza z odpowiednim stosunkiem do tego
różnica między 1 kg zimna przy odpowiednim stosunku.

Zasada ta jest stosowana we wszystkich piecach przemysłowych, do których powietrze spalania jest podgrzewane
zwiększyć wydajność piekarnika, oszczędzać paliwo i uzyskać temperaturę
wyższa, dla silnika przeszkadza temperatura końcowa na końcu sprężania
jest ograniczony, aby nie doprowadzić do samozapłonu, i tutaj właśnie woda staje się korzystna
silnik, który za powietrzem jest zbyt gorący.
André

Znajdź maksymalną moc (świeże powietrze, zoptymalizowane napełnianie itp.; Uruchom silnik na wysokich obrotach
Reżim P max)
to nie to samo, co szukanie maksymalnej wydajności (najwięcej km z minimum
uruchomić silnik z maksymalnym momentem obrotowym, gorącym powietrzem i paliwem itp.).
Dla silnika F1 do kwalifikacji: bogata mieszanka, zimne powietrze (40 ° C) i paliwo o temperaturze
normalna temperatura, maksymalne ciśnienie doładowania, P = 1000CV.
Konfiguracja wyścigu: uboższa mieszanka, powietrze o temperaturze 70 ° C, podgrzewane paliwo itp. P = 620CV.
MichelM

W ewolucji silników z turbodoładowaniem uogólnienie wymienników powietrza,
które obniżają temperaturę powietrza dolotowego, dopuszczają spadek
zużycie ORAZ maksymalny przyrost mocy ...
Dla mnie nie ma sprzeczności między poszukiwaniem władzy a wydajnością,
jedno nie może obyć się bez drugiego.
drwal

Tak, były wymienniki, w przeciwnym razie temperatura powietrza byłaby w dużej mierze
powyżej 70 ° C.
Nie pamiętam dokładnie, ale bez wymiennika musimy na przykład obracać się w temperaturze 200 ° C,
zdecydowanie za dużo. Wymienniki są więc niezbędne do obniżenia temperatury co najmniej do 70 ° C
schodzić do 40 ° C Nie wiem jak to zrobili (chłodzenie wodą? ale
jest to teraz zabronione).
Michelm 09 stycznia 06

idealnym rozwiązaniem powinien być kompromis między ilością powietrza a odparowaniem benzyny.
Lub 70 i 80 ° (powietrze i benzyna).
zbyt gorące powietrze: tłok traci energię do zasysania powietrza i brakuje go z powodu powietrza
gorąco zajmuje więcej miejsca.
(nie może wstrzyknąć wystarczającej ilości benzyny, aby spowodować dużą eksplozję).
część energii z tej małej eksplozji zostanie utracona, aby zaczerpnąć trochę gorącego powietrza.
zbyt zimne powietrze: napełnienie powietrzem jest optymalne, ale benzyna jest mocno odparowana i pali się źle.
część tej esencji wychodzi nawet niespalona.

i olej napędowy?
idealna temperatura powietrza?
ponieważ nie ma potrzeby odparowywania benzyny w tym powietrzu.

i bezpośredni wtrysk benzyny?
idem
tryf
Ostatnio edytowane przez tryf 21 / 04 / 06, 22: 31, 1 edytowany raz.
0 x
tryf
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 45
Rejestracja: 08/01/06, 00:12




przez tryf » 10/02/06, 12:40

testy:




Podczas wielu testów moją wskazówką była różnica między spalinami T ° przed reaktorem
a po reaktorze szukałem w końcu najniższej temperatury spalin bez
jednak poniżej 100c dla pary wylotowej, oznacza to 3 termopary.
Z doświadczeniem trzymam tylko 1 termoparę, jedyną z wylotu pary
rzecz, którą chcę wiedzieć: jeśli pręt zamoknie.
Obecnie jest to główny problem reaktora. Oczywiście jest tylko mniej wody
i to rozwiązuje część problemu, ale ta metoda jest zdecydowanie tą, która daje najwięcej
wydajność. Tak więc w zależności od dostępnego ciepła musisz dodać tyle wody, ile to możliwe bez
zmoczyć pręt.
Jest to ta sama zasada dla silnika wyprzedzającego: maksymalne możliwe bez grzechotania
(tuż poniżej punktu detonacji) we wszystkich warunkach (tak robi czujnik Knoc).
André

(czujnik Knoc = zmienny postęp?).
tryf


W Mercedesie 300TD temperatura jest znacznie niższa
Obsługuję 110c, a czasem 90c.
Aby to sprawdzić, po prostu przepuść powietrze do reaktora i otwórz nieco maszynę
izolowana wiejska linia ..
Bez dokonywania dużych pomiarów wystarczy spojrzeć na kolor miedzianej rury po wędrówce do
tło na kilka kilometrów.
Mała notatka robi się cieplejsza z odrobiną wody niż tylko powietrza, jeśli ty
nieznacznie zwiększ wodę, którą zaczyna upuszczać, aby ją ustabilizować.
Dzisiaj właśnie przetestowałem silnik Chevroleta Van Lumina V6 (benzyna)
Utrzymałem temperaturę wylotu pary między 120 ° C a 150 ° C w żebrach, które poszły w górę
maksymalnie 170c, jazda samochodem
minęło 100, 110 km / h wstecz, zrobiono to na zaśnieżonej drodze, lepko mokro, więc też wolniej
90 kmh.
Napełniłem czapkę (po brzegi) na starcie i na mecie
Lub zużycie 267 km 22,8 litra zwykłego 87-oktanu
dla silnika tej wielkości nie jest to cudowne, ale jest do przyjęcia.

Nie mam fenomenu zaczepienia silnika (na zmianę) na diesel tylko jeden
poprawa konsumpcji.
na moim pierwszym montażu nie udało mi się sprowadzić pantonizowanej pary w 100c, która stała
około 80 °.
Na następnym zespole dławiłem przepływ spalin wokół reaktora i
podgrzewa mgłę wody wydobywającej się z gaźnika u gatunku
suchy bełkot (przed reaktorem)
zmierzona temperatura to wylot pary pantonu, a drugi to wylot spalin.
L wlot wylotowy: staje się trudny, ponieważ utknąłem na turbosprężarce, nie chcę wiercić
dziura w gipsie
Dzięki tej zmianie (szczególnie dławieniu spalin wokół reaktora) mam
zysk netto na cieple, ale po stronie zużycia nie jest znacznie poprawiony
lepsze niż przednie mocowanie.
Jestem trochę zdezorientowany, dlatego nie chcę komentować, nie wiedząc zbyt wiele
dlaczego tak mało się zmieniło,

Testy, które wykonuję z gaźnikiem, są dalekie od doskonałości jak z bełkotem:
kiedy kroję wodę, przepływa tylko powietrze i jeśli zwinę się wystarczająco szybko na dywanie (stopa
na podłodze), idzie do wylotu reaktora około 7,2 miliwoltów, jeśli dodasz
bardzo mało wody w tym czasie podnosi się jeszcze wyżej 7,6 7,8, gdy tylko się zwiększysz
woda zaczyna spadać do około 4,5, jeśli jedziesz z prędkością 100 kmh, jeśli
spowalniasz to dość szybko.
Myślę też, że gdy zwiększę wodę, pręt częściowo zwilża, a reaktor nie
działa więcej.
André

(jak pomiary napięcia zostały wykonane?)
tryf

na silniku benzynowym, jeśli zmuszamy go do spożywania zbyt dużej ilości wody: zaczyna mieć przerwy w zapłonie
dzięki czemu może „zużywać” mniej wody niż olej napędowy.
olej napędowy, możemy go nadmiar: nie wzdryga się z wyjątkiem małego
biały dym z tyłu niewiele zmienia moc silnika.
André




300-cylindrowe 3-cylindrowe testy Mercedes 5 TD:
Pierwszy test, przy wyjściu z filtra powietrza kładę arkusz, aby podłączyć więcej niż 50%
otwór, który jest blisko 80 mm w tym miejscu.
Na drodze osiągnąłem 175 km / h, nigdy mi się nie udało
zrobić to wcześniej: maksymalnie 165 i pył.
bez dymu, myślałem, że reaktor był
na coś, ale nie mogę tego powiedzieć.
drugi test, usuń ten arkusz, który jest trochę zbyt poręczny
turbo ma średnicę 60 mm Zrobiłem zwężkę Venturiego, która w wąskiej części ma 35 mm
średnica, pojazd przy pełnej prędkości jedzie jak poprzednio z prędkością 165 km / h (z wodą lub bez wody w
reaktor)
Różnica: kiedy wlewam wodę i reaktor jest gorący, przekonuję się
przyspieszenie, szczególnie podczas odzyskiwania, gdy automatyczna skrzynia biegów pozostała włączona.
Kolejną rzeczą, którą filtr powietrza pochodzi z maja 2000 roku i nie jestem gotowa go zmienić, to mnie zmusza
ograniczenie, którego potrzebuję, przy tych wszystkich ograniczeniach udaje mi się uzyskać 6,45 litra na 100 km
w drodze i 7,9 litra w mieście, dla wody jest to nieco mniej niż litr w mieście i 1,2 do 1,5
litr na drodze w zależności od prędkości, która wynosi od 100 km do 115 kmh.
Na koniec usunąłem filtr powietrza na test, nic nie zyskałem, nic nie straciłem
nawet nie zauważam niczego, to prawda, że ​​w tym modelu Mercedesa filtr powietrza i większy
niż 8-litrowy V6,6 stworzyli coś, co wygląda jak czołg.
I następnym razem, gdy zrobię zwężkę Venturiego 30 mm zamiast 35 mm, ograniczę ją
dopóki nie stracę dużej prędkości lub nie zacznę palić.
André



Wierzyłem również, że konieczne jest podgrzanie bawełny (maksymalnie), to kolejny błąd.
jeśli silnik jest silny i w reaktorze jest dużo ciepła:
musisz dać mu więcej kropli wody i więcej powietrza.
W tym celu bubbler dobrze spełnia swoje funkcje:
zawsze daje powietrze zbliżone do nasycenia, możemy to odtworzyć za pomocą gaźnika
ale trudniejsze do dostosowania, staje się łatwiejsze do przekroczenia nasycenia, więc z
gaźnik lepiej jest włożyć mniej wody.
Zużycie 1 litra na godzinę stanowi jedynie odniesienie dla bardzo specyficznych warunków
Zużycie reaktora zależy tylko od temperatury wytwarzanych spalin, a zatem od
moc wymagana od silnika.
Iloczyn powietrza i wody, które przepływają do reaktora, muszą być proporcjonalne
temperatura reaktora nie powinna spaść zbyt nisko lub zbyt wysoko.
Jedyne znane mi odniesienie to temperatura na wylocie pary
reaktor, nazywaj to jak chcesz, dostać gaz, parę,
gdzie nie wiem, co z tego wynika, po prostu wiem, że musi mieć trochę
temperatura, żeby zadziałała (dobrze), a ja nie wiem jeszcze dokładnie, co jest idealne,
ale wiem, że to nie jest wysoka temperatura ...
André








mały silnik:
Dziś rano wykonałem serię 30 pomiarów, z reaktorem i bez. Wygląda na to, że z
reaktor pracuje, ma mniejsze zużycie i więcej mocy poniżej 2300 obr / min
minuta (klapka oryginalnego pełnego gaźnika gazowego i silnik obciążony do prędkości
pożądany obrót)
Ale to tylko z bardzo precyzyjną regulacją. Myślę, że w przypadku wysokich reżimów
muszę wysłać trochę więcej wody dla tej samej proporcji powietrza, ponieważ zmierzyłem ssanie
reaktor i nic to nie przeszkadza. (i nie przynosi też żadnego poziomu wydajności)
Co mi sugerujesz, aby uzyskać więcej ssania w reaktorze?

Tego popołudnia powtarzamy ten sam test z tymi samymi ustawieniami, ale bez wody, tylko z powietrzem
aby sprawdzić, czy czasami wzrost przy niskich obrotach nie jest spowodowany zbyt oryginalnym paliwem zbyt bogatym
esencja ...


po pewnym czasie chodzenia na dnie bełkotki gazowej pozostaje pozostałości olejopodobne lub
ciężki mleczny kolor oleju, który nie nadaje się do spalania, zwłaszcza jeśli bulgotasz
na wylocie (część wody do spalania skrapla się w bełkocie).




mały silnik benzynowy:
Jeśli chcesz, aby silnik syfonu miał dużą prędkość, absolutnie potrzebujesz zwężki w kanale
wlot silnika do wyssania z reaktora.
Pamiętaj, że kiedy motyl jest szeroko otwarty:
Z przodu lub z tyłu motyla jest to prawie taka sama depresja, a zatem szczególnie słaba
jeśli silnik wymusza.
Jedyne obniżenie jest spowodowane ograniczeniem rurki ze względu na jej długość i przekrój lub
łokcie.
Venturi dla doświadczenia nie musi być wyrafinowane, może być po prostu
wszedł łokieć z rurką penetrującą, z niewielkim ograniczeniem w
rurki bez zbytniego ograniczania wstępu.
Czerp inspirację z venturi z oryginalnego gaźnika.
Sprawiasz, że mają te same wymiary i umieszczasz rurkę pantone w tym samym miejscu, w którym
był tryskacz gazu.
Ale możesz to uprościć i daje akceptowalne wyniki:
podwójny stożek.
W wąskiej części sadzisz rurkę z tego, co opuszcza reaktor. (pełny
reżim jest syfonowany dwukrotnie w stosunku do rurki, weryfikuje za pomocą małej plastikowej rurki
który zasysa wodę u odbiorcy, osiąga prawie 1 metr wysokości
André



2-suwowy 100% pantone:
Zrobiłem test na 2Tps i nie zepsuliśmy silnika przy łożyskach
samosmarujące.
Z drugiej strony para tłok / tuleja wytrzymała ... dziwną rzecz, która przekłada się na znacznie lepszą
spalanie (to między innymi niespalone cząstki stwarzają problemy
tarcie w silniku)
ekonologia ????

brak problemów z dokręceniem koszulki tłokowej ??????
tryf


palnik:
Z wodą w browarze nigdy nie osiągnąłem czegoś interesującego i nie zrobiłem tego
Słyszałem, że komuś udało się zrobić coś dobrego, zostawiłem wodę w palniku ...



temperatura reaktora:
Ostatnio zdałem sobie sprawę, że reaktor nie działa na zimno, nie dlatego, że
reaktor jest zimny, ale ponieważ powietrze w dolnym silniku jest zimne.
Jeszcze gorzej, gdy jest bardzo zimno:
Czy wylot reaktora jest cieplejszy niż latem?
Tego lata wyeliminowałem wlot gorącego powietrza do reaktora,
za gorąco, działało mniej
Zauważyłem również, że panton jest bardziej wydajny w silnikach o niskiej prędkości obrotowej 2000 obr / min i
mniej.
na krótkich trasach jest nieskuteczny i nawet powiedziałbym, że nieznacznie zwiększa
zużycie.
Jest skuteczny, gdy silnik się ciągnie, tzn. Zabierałby pojazdy z przełożeniem
(mostek) większy
Testowałem z większymi kołami i jest lepiej (potrzebowałbym (różnicowy plus
duży)
Bubbler jest bardziej wydajny niż gaźnik
Pęcherzyk powietrza porównuje się do pęcherza wydechowego?
Obecnie testuję mieszany bełkot z niewielką ilością spalin i powietrza.
Bubbler pod silną depresją, czy bąbelek pod słabą depresją? ustalić poprawne
depresja
lepiej jest spożywać bardzo mało dobrej wody niż zmuszać go do spożywania dużej ilości wody
duże krople lub skuteczność filtra u góry bełkotki.
Ci, którzy doświadczyli zbyt gorącego (reaktora), a raczej zbyt gorącego bąbla, jakie są
ustalenia
Problem ze spodniami dopingującymi wodę czasami działa dobrze, a czasem już nie działa, to
weźmiemy obserwację i komunikację na temat ustaleń, abyśmy doszli
izoluj, co działa, a co nie
Przykład: kilka ciągników zamontowało SPAD, duża liczba ma dobre wyniki, a inne
brak wyników, byłoby interesujące zobaczyć, co jest inne, może to być tylko
więc jest skonfigurowany, ponieważ wszystkie są zbudowane w ten sam sposób,
Nie sądzę, żeby było to spowodowane wyłącznie konstrukcją silnika.
Doping wodny jest bardziej skuteczny w silnikach wysokoprężnych o wysokim sprężu, jednak
reaktor jest zimniejszy.
Jest to duży reaktor prętowy 40 mm, tak wydajny jak kilka bardzo małych 3 mm, a nawet
w tych małych średnicach nie powrócił żaden pręt.
Przepustnica na wlocie silnika wysokoprężnego zwykle powoduje utratę
moc, jednak z dopingiem wodnym silnik wytrzymuje 25% redukcję bez
istnieje duża różnica w mocy.

Udało mi się odbyć kilka 400-kilometrowych podróży z zużyciem 6,45 litra z olejem napędowym
3 litry pojemności
Powtarzam ten test kilka razy, pozostaje on w tych wartościach, ale na mniejszych
podróże o długości 100 km i mniej Nie docieram do tych liczb, waha się od 7,5 do 8 litrów, i
ale jeżdżę wolniej. Gdy nadchodzi jesień, gdy tylko temperatura spadnie poniżej
15c zakończyło dobre wyniki, ma 9 litrów i więcej, jak wcześniej bez reaktora.
André




woda + alkohol w żarówce:
umieszczanie alkoholu w baniek jest dobre na papierze, ale w praktyce w praktyce
zapominamy, że przy każdej podróży alkohol wyparowuje, a następnego ranka w ogóle jest zamrożony
jego masę, wolę nalać gorącej wody, kiedy wypełniam.
André




wcale nie głupie:
Dzięki bełkotce możesz tylko nasycić powietrze wilgocią i to w niewielkich ilościach
z tego powodu musi być gorąco, aby móc zawsze wchłaniać więcej wilgoci
nieco poniżej punktu nasycenia, po przejściu przez reaktor, temperatura
wzrasta i staje się gorącym powietrzem znacznie poniżej punktu nasycenia,
To, co wychodzi z reaktora, jeśli go wymieszamy, ma bardzo zimne powietrze, istnieje spora szansa, że ​​my
znalezione po rozcieńczeniu w sytuacji
nasyconego powietrza, a nawet kondensacji, podczas gdy latem wysyłamy wilgotne powietrze
reaktor w letnim powietrzu, jako silnik wylotowy, wciąż znajdujemy się w powietrzu daleko od
nasycenie,
Powiedziałbym nawet, że ta masa powietrza jest w stanie przyjąć jeszcze więcej wody, ale z
zimne powietrze jest szybko ograniczane do osiągnięcia nasycenia.
Nawet jeśli przez taką masę powietrza przepływa więcej niż jeden litr na godzinę, proste obliczenie
metrów sześciennych powietrza niż dolny silnik
jeśli to powietrze zostało nasycone, zdajemy sobie sprawę, że jest to dużo wody
Chociaż w reaktorze dzieje się coś innego niż wytwarzanie wilgotnego powietrza, zauważam to
rozgrzanie powietrza znacznie poprawiło moje zużycie, trudność polega na dużych różnicach
temperatur, którym się poddaje, utrudnia uzyskanie wysokiej temperatury dla powietrza, które
dolny silnik.
ale zużycie: patrz także powietrze przy 70 ° w standardowym silniku.



Umieścić termoparę w spalinach na wlocie reaktora, a drugą na wylocie reaktora
reaktor i zobaczycie, że spaliny tracą połowę swojej temperatury
przekazując reaktor podczas normalnej pracy i ponad połowę, gdy silnik wymusza.
Jeśli weźmiemy pod uwagę, że energia w spalinach jest prawie identyczna lub większa niż
ten, który napędza silnik
to dużo ..
Nie znam tak małego i wydajnego wymiennika, który pochłania tyle ciepła
w tak krótkim czasie.
inne pytanie, które sobie zadaję, czy poświęcam całą tę energię,
w parowaniu? w kroplach wody ?, jeśli ta energia zakłócała ​​funkcjonowanie
silnik, robi się cieplej, a nie jest.
Mam takie samo wrażenie jak wy, że w tak krótkim czasie, z prędkością, w jakiej ta mgła
krąży na pręcie, nawet gdy jest noszony na czerwono, krople pozostają na wylocie reaktora,
to by tłumaczyło, dlaczego za pomocą kanału wylotowego od czasu do czasu łapiemy schoki
elektryczny.
W przypadku mojego małego silnika, w którym reaktor jest tak duży jak w samochodach,
reaktor wlotowy / wylotowy różnicy temperatur gazu, jest ogromny, mogę
końcowe dotknięcie tłumika gołą ręką, w samochodzie jest to 50%
Kiedy powietrze (przegrzane) właśnie testowałem z termometrem w filtrze powietrza i
podgrzewanie powietrza, to daje
temperatura na zewnątrz tego popołudnia -7 jazdy przy 100 kmh
temperatura powietrza 22,5c, jazda przy 50kmh 32c, a w mieście na światłach silnika przy
bezczynnie ponad 45c,
Oczywiście na dieslu byłoby inaczej, ale na silniku benzynowym zużycie powietrza
jest proporcjonalny do pedału gazu i gdy czerpię powietrze arkuszem na kolektorze
strona 3 cylindrów V6.
Kiedy mówimy o przegrzaniu powietrza, myślę, że musimy porozmawiać o większej ilości gorącego letniego powietrza.
Mógłbym również dać ci inne testy, które zrobiłem na samolocie z ciągłym używaniem
ogrzewanie powietrzne, oczywiście mówię o pracy silnika w ekstremalnych warunkach -20
więcej
Większość silników benzynowych działa lepiej, jeśli powietrze, które umieszczają za nimi, znajduje się w pobliżu
do 15c,
Gdy jest bardzo zimno, temperatura EGT wydechu w samolocie rośnie nienormalnie
jakbyś chodził zbyt słabo, poprawia się wraz z wysokością.



optymalna temperatura dla najlepszej wydajności silnika, powietrze + benzyna wynosiła około 70 ° C
(Honda w F1 w latach 80.) Ogrzewanie powietrza niekoniecznie jest złe
(w przeciwieństwie do tego, co myślałem na początku, im zimniej, tym więcej powietrza dostaje się),
mieszanka z benzyną jest z pewnością bardziej jednorodna ... Mam nadzieję, że pozytywny efekt dopingu
z wodą nie chodzi tylko o ogrzewanie powietrza dolotowego w celu optymalizacji mieszanki benzyny z powietrzem ...







mój pojemnik użytkowy w wieku 8 lat i 145000 8 km, to jest do bani 100l / XNUMX; brak turbo lub elektroniki,
konwencjonalny diesel, ale 2,4lde cyl, niskie obroty, moment obrotowy ciągnika ... duża przestrzeń wykonana wyraźnie
dla pantone przez toyota !!
Płynna jazda zawsze na niskich obrotach, kręte drogi, silnik, który czasami wymusza
kiedy wsadzam pickup ... wszystko sprzyja pantone!



ilość wody:
Aby poznać odpowiednią ilość rolek wody przy dobrej ustabilizowanej prędkości.
bez wody temperatura się ustabilizuje, a następnie spokojnie otwórz wodę (bardzo mało).
Obserwuj temperaturę, która nieznacznie wzrośnie, poczekaj, aż zajmie dużo czasu
bezwładności dla odpowiedzi.
Woda powinna nieco wzrosnąć.
Gdy tylko spadnie, przekroczyłeś maksymalną dawkę wody.
Znajdź pozycję zaworu wodnego i zacznij od nowa, idealnym punktem jest, gdy
temperatura osiągnęła niewielki wzrost wraz z wodą.
To ta sama zasada, której używam w silnikach lotniczych na dużej wysokości, strzelasz do mikstury
dopóki silnik nie wyłączy się, a potem oddasz go trochę, aby go znaleźć
dieta jedyna różnica z wodą: nie wolno iść prosto (że się
przekracza dawkę), najlepiej umieścić mniej.
Pamiętaj, że mokry pręt nie wysycha natychmiast, jeśli nie możesz sobie na to pozwolić
całkowicie zamknąć wodę.

Tutaj, po krótkim spacerze o długości ponad 100 km w mglistej pogodzie, nie jest to łatwe
ustawienia debetowe.
Strumień wody wtryskiwany przy mgle musi zostać znacznie zmniejszony.
Tak bardzo, że nie jestem pewien, czy woda przepływała w postaci płynnej przez rurę.
Myślę, że przez depresję i bardzo małe otwarcie zaworu wody oprócz
po podgrzaniu w wymienniku woda musiała dotrzeć do gaźnika wodnego w postaci kropelek.
Chyba zdałem test, o którym mówi André. Po zamknięciu włączyłem wodę
kilkakrotnie reduktor przepływu i temperatura stopniowo rosły. Temperatura
spadł z 123 ° C do 126 ° C na 110 km. Potem spadł bardzo powoli do XNUMX ° C
ponad 15 km. Następnie wzrosła do 115 ° C, aby go ustabilizować.
Ostatnio edytowane przez tryf 21 / 04 / 06, 22: 34, 1 edytowany raz.
0 x
tryf
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 45
Rejestracja: 08/01/06, 00:12




przez tryf » 10/02/06, 12:41

budowa:




domieszkowanie wodą:
pręt ze stali nierdzewnej o długości 150 mm o średnicy 12,7 lub 14 mm w rurce ze stali nierdzewnej o prześwicie 1 mm lub
nieco więcej max 1,5 mm
długość pręta: od 100 mm do 200 mm, 100 mm dla dużego pręta


Najczęściej stosowanym materiałem jest stal nierdzewna, nie rdzewieje, dobrze spawa, wada go
nie jest dobrym przewodnikiem ciepła, więc jeśli to możliwe, dla korpusu reaktora nie przekraczaj
Grubość 2mm

W przypadku pełnej benzyny lub oleju napędowego pręt działa najlepiej, gdy jest umieszczony na końcu
gorąca wiosna i zostaw przedpokój przed łodygą.
W przypadku domieszkowania wodą jest odwrotnie - przed gorącą stroną należy zostawić przedpokój, więc pręt
na końcowym wylocie zimnej strony

Jeśli pracujesz z dwoma gaźnikami, łatwiej jest umieścić je równolegle jeden dla paliwa
jeden dla wody, jeśli to możliwe, jeden dla mniejszej wody
Konieczne jest, aby był bardzo mały, bez którego nie działa

dla pręta musi być co najmniej 100 mm dalej od reaktora, aby wykonać
przedpokój poprawia działanie opalane olejem, na gaźniku wymaga regulacji
bogactwa bądź na linii, jeśli użyjesz modelu zmniejszonego, pozostawiając niewielki wyciek
powietrza na wężu przewodu paliwowego z trójnikiem i małymi zaworami akwariowymi, co sprawia, że
rodzaj emulsji poprawia to rozpylanie oleju opałowego. Wędka bierzesz to, co masz
dłoń, o ile prześwit wynosi około 1 mm, najczęściej tutaj jest 1/2 cala lub
12,7 mm Nie sądzę, że średnica zbliżona do tych wartości robi dużą różnicę
długość jest mniejsza niż 200 mm, jeśli silnik wydziela dużo ciepła, możesz przejść do 100 mm.


Aby panton otrzymał wystarczającą ilość ciepła, nie powinien
zwiększyć przepływ gazów spalinowych wokół reaktora
wręcz przeciwnie, najlepiej wprowadzić inteligentne ograniczenie na początku reaktora
sprawi, że będzie to rodzaj konwergencji do kanału. bez kompresji ciepła w reaktorze
jednak przesadzaj, rób to z minimalnymi ograniczeniami.
Co powinieneś wiedzieć, kiedy rozluźniasz spaliny, które chłodzą, kiedy Ty
kompresuje ogrzewane gazy.
W układzie wydechowym znajdują się one przy przejściu zaworów i głowicy cylindrów
węższe, generalnie umieszczamy reaktor w oryginalnej rurze, ograniczenie 25%
jest całkowicie akceptowalny, nawet pożądany do działania reaktora.
Ograniczenie w rurze wydechowej jest odczuwalne tylko wtedy, gdy silnik jest
pełna moc (krótkoterminowa skrzynia na samochód)
Nie należy zapominać, że gazy spalinowe przechodzą przez reaktor operacyjny
tracą o połowę więcej temperatury, więc na koniec są znacznie mniej obszerne
reaktora.
W moim przypadku naciskam ekstremalną redukcję, wynosi około 50% wokół reaktora,
jedyną wadą jest to, że jadę całkowicie przez 5 minut temperaturą silnika
rośnie, ale nie niepokojąco ..



W przypadku drobnego prażenia lub gąbki u góry bełkotki skutecznie blokuje wszystkie krople,
jest wyraźnie widoczne w rurze wylotowej bełkotki bez drutu po zatrzymaniu
szron w kanale, gdy jest suchy gąbką.

Co do reaktora, który niczego nie nagrzewa: nie mogę tego poświadczyć, ale zobaczyć kolor
pręt zmienia kolor na niebieski wystarczająco szybko w 100% silniku pantonowym, być może reaktor nagrzewa się
nic, ale zużywa dużo ciepła z gazów spalinowych i przenosi je do wszystkich
co wchodzi do reaktora, teraz mówimy więcej, że byłaby to ekstrapolacja.



Czy w swoim dużym zespole rur uwzględniono rozmiar rur przed reaktorem i
za reaktorem odcinek tych przewodów musi być wyraźnie większy niż przestrzeń
pomiędzy prętem i rurką, tak że ograniczenie jest zatem wykonane z dużą prędkością
między prętem a reaktorem
Aby reaktor działał, potrzebujesz prędkości między prętem i rurą
przeciwieństwo wymiennika ciepła.
W moim przypadku na pręt 19 postawiłem rurkę 3/4
miedź (która zwykle jest dwukrotnością przewodu zwykle dla pręta 12,7 mm).



na przykład zespół typu „spad” ma drążek silnika, który nie jest aerodynamiczny i który
musi generować dużo turbulencji, gdy wilgotne powietrze przechodzi przez reaktor, oraz
mam jednak wrażenie, że moc wyjściowa jest wyższa niż złożenie z profilowanym rdzeniem.

Jeśli chodzi o turbulencje w reaktorze, zasady są dość podobne do tego
l, znajdujemy w bieżących kolektorach dolotowych silnika
wiedzieć zbyt dużo turbulencji szkodliwych dla wypełnienia.
za mało turbulencji szkodliwych dla mieszaniny.

tak samo jest z reaktorem
za mało turbulencji szkodliwych dla rozpylania mocrogouttes
oraz zbyt duże turbulencje szkodliwe dla prędkości przepływu gazu, a także tarcia na pręcie i
rura reaktora.
Widzisz więc, że musisz pogodzić te dwie skrajności, które są przeciwne do płynnego działania
reaktora.
Jeśli chodzi o izolację elektryczną pręta, dużo rozmawialiśmy forum .
Po chwili chodzenia
(Docieranie prostym językiem) wszystkie pręty pokryte są warstwą izolacyjną, która
rozwiązuje problem.


pod względem izolacji nawet pręt przyspawany do jednego końca niewiele się zmienia,
kiedy mówimy o izolacji, to nie pręt, krople wody ocierają się o warstwę
izolowanie tlenku lub osadu (niebieski kolor pistoletu) przypomina trochę izolowanie arkuszy
transformator, utlenianie wystarczy, a nawet, że wszystkie mają być przyspawane w miejscu
usuń śruby. nie wpływa to na transformator.


Z termicznego punktu widzenia korzystne jest, aby przepływał w przeciwnym kierunku, ale jeśli
reaktor jest krótki (pręt 100 mm) błąd jest zmniejszony, jakby źródło
ciepło uderzyło w reaktor pod kątem 90 stopni, jak w płomieniu palnika, jeśli jest ciepło
wystarczające, wpłynie to nieznacznie na wydajność. Kontr-zmysł nie odgrywa żadnej roli
tarcie wewnętrzne kropli. Gdyby pręt mierzył 300 mm, byłoby to bardziej zawstydzające.



Miedziana rura reaktora, nigdy nie próbowana, szczególnie wydaje się nieco splątana z ciepłem
na silniku benzynowym. Mówił o tym pręt miedziany j, temperatura pręta nie jest taka
tak wysoka, jak miedź ją obsługuje, ale jest to najmniej wydajny spośród niewielu testowanych metali.
Mosiądz, którego nie próbowałem, duraluminium c, jest tak samo dobry jak stal i ulega rozcieraniu
łatwo szybkie utlenianie, gdy czas trwania nie wiem, przetestuj tylko kilka godzin.
W przypadku rury wylotowej reaktora najczęściej jest to czerwona rura miedziana, z handlu,
badane materiały c to stalowa rura z T w żeliwie
rura ze stali nierdzewnej, elastyczny neopren (przewód hydrauliczny, choć w dłuższej perspektywie nie jest odporny
w 100% zbyt gorącym panteonie).
Nie chodzi o materiał kanału wylotowego, który wpływa na chodzenie, ale raczej
przekrój, długość, a także łokcie, wszystkie moje przewody są miedziane, najkrótsze
możliwe bez bezpośredniego zgięcia, kanał jest pokryty silikonową osłoną termoizolacyjną
czerwony na tym przewodzie spawam termoparę typu K, moim odniesieniem jest kontrola
reaktor. Po pewnej ilości chodzenia woda, silnik benzynowy, rura miedziana
staje się czarny w środku i grynszpan w złączkach z kolektorem dolotowym,
(prawdopodobnie ze względu na charakter różnych metali, aluminium i miedzi lub kondensacji z
wyjazd?)
ale są to szczegóły bez większego znaczenia.
Rura wlotowa do reaktora nawet nie powinna istnieć, reaktor powinien ciągnąć
bezpośrednio do barbotera lub umieść bańkę bardzo blisko i stwórz pokój lub duży
przewód zasilający reaktor,
pary nie należy ściskać ani laminować w zbyt małej przedniej rurce
aby dotrzeć do reaktora, dlatego w miarę możliwości unikaj długiego kanału pęcherzykowego reaktora


Jeśli chodzi o orientację reaktora, nie martw się tym, to historie
folk. Nigdy się z tym nie uporałem i działa tak samo

Docieranie pręta polega na energicznym ogrzewaniu reaktora, a zatem na dobrym obciążeniu
na silniku i przepuść niewielką ilość wody, aby pręt podniósł temperaturę i pręt
staje się matowy na powierzchni, jakby pokryty izolacyjnym szaro-zabrudzeniem, zajmuje to kilka godzin
chodzenia, najlepiej nie dbaj o to zostanie zrobione samotnie z użyciem.


Dla pełnego pantonu mocującego żelazny lub twardy stalowy pręt nie zmienia to zbytnio
efektywność, tak ważny jest niewielki odstęp 1 mm między prętem a rurą reaktora
różnią się w zależności od dostępnych materiałów od 0,7 do 1,5 maks
Dla silników benzynowych najlepiej 1 mm i mniej.
dla silników Diesla od 1 mm do 1,5 mm.
Do domieszkowania wodą lepiej jest wziąć pręt ze stali nierdzewnej, często przy starcie
wysyła krople w stanie ciekłym, co powoduje korozję pręta dla korpusu reaktora
jest mniej delikatny, trudniej rdzewieje i pozostaje czysty (prosta obserwacja), jeśli
możliwe są dobre rury ze stali, które są okrągłe i bardziej precyzyjne.

Dokładne 1mm pierścieniowe.
Rdzeń STUB dałby również dobre wyniki, osadza lakier po użyciu
i dlatego nie rdzewieje.

Na początku myślę, że lepiej jest umieścić cienką siatkę między wylotem reaktora a
dopuszczenie silnika w przypadku pozostałości spawalniczych lub innych ...

Zatem króciec jest bardzo dobrej jakości stalą zawierającą chrom, inaczej zwaną
„100 C6” służy do produkcji pierścieni łożysk kulkowych: jest twardy!



płuczki
Blachy stalowe są prostsze, bardziej ekonomiczne, łatwiejsze do uzyskania, gdy są
rdza to prawda, że ​​jeśli chodzi o wodę, rdzewieje wystarczająco szybko, ponieważ arkusz jest dość gruby
dla ułatwienia spawania łukowego i bagietki dla majsterkowiczów.
Jeśli woda jest mniej wapienna, na całej powierzchni wewnętrznej tworzy się szara skorupa
bubbler (moja jest cała czerwona miedź
i zainstalowałem go na początku zimy, w środku jest cały szary
Biorąc pod uwagę pogrubienie blachy żelaznej, rdza zajmie kilka lat
przejść przez
Myślę, że ci, którzy mają dobre wyniki ze swoim bełkotem w stali, zrobią to ze stali nierdzewnej
kiedy zostanie zjedzony przez rdzę.
Nie warto malować wnętrza, nie ma nic, co mogłoby się oprzeć gorącej wodzie
, po prostu zrobi płyty z farbami, które zostaną zjedzone przez reaktor i
silnik.

W przypadku zastosowania PCW zbadałem już przewody i wszystkie dostępne materiały T.
plug ect .. w sklepie hydraulicznym
(Mówię o czarnych rurach do przyklejonych ścieków)
Myślę, że przy tym wszystkim, co jest dostępne, powinniśmy zrobić intergral bubbler z PCV
komora wewnętrzna i zewnętrzna również do dogrzewania. oczywiście podgrzej wodę
silnik i umieść niezbyt blisko wydechu.
jest ekonomiczny w budowie i łatwy
Jeśli masz dobre połączenia, możesz kupić pastę PVC, która posłuży do zrobienia tych kawałków
możliwe jest wykonanie formy do produkcji bąbelków w szeregu.
Inną możliwością jest użycie włókna szklanego na wzorze styropianu
kawałek zrobił tylko pusty aceton i styropian rozpuszcza się, pozostawiając próżnię
wewnętrzne podwójne ściany,
Te zespoły muszą wytrzymywać ciśnienie (jak chłodnica)
Do ogrzewania rur PVC o tej średnicy 4 cale są stosunkowo grube
nieco złagodzić.

Ale w przeciwieństwie do tego, co mówi André, jest to sztywny jasnoszary PCV, który jest wprowadzany do ewakuacji
wnętrze, jest wiele akcesoriów, obniżek ...... itd ... i przewaga, jeśli my
zamiast niezbyt blisko wydechu, jest on szybko montowany za pomocą specjalnego kleju.

Czarny PVC sprzedawany we Francji nie klei się, jest półsztywny, a połączenia są wykonane
specjalne wyposażenie (mój podziemny system nawadniania jest z tym zrobiony, ale nie sądzę
nie to, że nadaje się do bubblera (w każdym razie nie jest to, co widzę na zdjęciach.

Rektyfikacja czarna rura nazywa się ABS, wszystkie rury kanalizacyjne są wykonane z tego materiału
w przeciwieństwie do tego, co mówisz, jest sztywny
i to bardzo dobrze przylega, Aby zrobić bełkot, jedyną wadę, którą zauważyłem
jest to, że w rozmiarach rury 4 cale
kształtki wymagają kilku redukcji w celu wykonania połączeń z kanałami
grzejnik samochodowy.
Szara rura przykleja się innym rodzajem kleju, jest cieńsza i nie jest zatwierdzona
w przypadku domów jest raczej zarezerwowany dla domków i tymczasowych instalacji,
odwodnienie na działce ect .. taniej jest kupić ..
Tej jesieni na Mercedesie zrobiłem montaż z ABS i gaźnik z dużym
gąbka, szybsza do tymczasowej budowy, bez nakładania kleju
zmodyfikuj zespół ...


A wąż odprowadzający wodę deszczową jest nieprawidłowy? (Rowek)
Jest odporny na silne ciepło.
Aby zdjąć złączki, stosuje się opalarkę, ciepło powietrza
wzrasta do 400 ° C. Nawet z wodą o temperaturze 90 ° C nie sądzę, że to ją zniekształci. I naprawić
14 mm łącznik na wtyczce, na przykład rurki zanurzeniowej, na przykład, można wiercić i wkręcać.


Należy pamiętać, że sztywny szary PCV używany do opróżniania zlewów lub zlewów kończy się
odkształcają się, nawet jeśli ciepło nie przekracza 80 °. Przy 100 ° jest to katamaran. Aby to zobaczyć
po prostu włóż końcówkę do wrzącej wody i poczekaj chwilę. Moim zdaniem
nie nadaje się to do barbotera.

Sztywny czarny "PVC" z ABS ... nie bardzo wiem; Jest używany w sieciach
zaopatrzenie w wodę? Gdzie we Francji można go kupić w małych ilościach?

Trzymamy szary PCV używany do ewakuacji w domach we Francji
ze specjalnym klejem PVC, o którym mówiłem; montaż wykonywany na czerwonym ciągniku
du Morvan (adres internetowy na poprzednich stronach) ma jasnoszary kolor.
Powinniśmy dowiedzieć się od faceta, który go zamontował, jak długo to trwało? W
Mr brico / casto .... jeśli chcesz, możesz kupić licznik, standard to 2 metry.

Chciałbym wierzyć, że z powodu ciepła deformuje się. w ściekach nie płynie woda
z konieczności bardzo gorąca (90 ° C), ale gorąca woda .. tak .... (bez względu na wyloty zmywarki)
i pralka nie może wydobywać się z zimnej wody pod koniec cyklu prania) i przez
lat Mój dom został zbudowany od 20 lat i wszystkie ewakuacje są z tym zrobione
wszystkie domy we Francji ... jest bezpieczne i pewne.

Wolałbym się obawiać deformacji spowodowanej przez ciepło silnika.

Mam upadki, zrobię testy zanurzając kawałek we wrzącej wodzie i
z 2 kawałkami sklejonymi ze sobą.

Czarny plastik zwany „wysokim ciśnieniem” jest używany do rur zimnej i ciepłej wody
budynków i zastępuje niklowane rury metalowe, które w rezultacie uległy rdzewieniu. Oni
wytrzymać ciśnienie i ciepło; są grubsze i cięższe; sprzedają przez
12m (?)… Czy powinniśmy odzyskać upadki w wiadrze, ale na napiwki?
Szary PCV ostatecznie wypacza się. Zlewozmywak kuchenny jest wykręcony
i na dłuższą metę spłaszcza się…
Zastanawiam się nad czerwonym ciągnikiem! To nie potrwa długo ... Nie być
znudzony także wyciekami bełkotki, lepiej jest zrobić to solidnym i być cicho; jest
wystarczająco, aby poradzić sobie z resztą ...
Ponadto na zdjęciu gaz, który zasila urządzenie do barbotażu, jest nieco wydmuchiwany, przybywa
na bełkocie, w szarej osłonce z tworzywa termoplastycznego, cienkiej jak wszystko i topniejącej
pierwsze ciepło…
Czy to jest fotomontaż? Dokonane przez NSA w celu wprowadzenia w błąd





Średnica pręta wynosi zwykle od 12 do 14 mm
długość wynosi od 100 do 200 mm.
W moim Chevrolet Essence 3,8 litra pręt ma 12,7 mm i 200 mm długości
W Mercedesie 300td diesel 3litres pręt ma 19 mm, a długość wynosi 150 przy pierwszej próbie
a pozostałe 105 mm drugie próbuje,
Nie zauważyłem żadnej różnicy między 150 mm a 105 mm
Nie jestem przekonany, że wykonanie wielu reaktorów jest bardziej korzystne niż
monoreaktor, a także wykonanie bardzo dużego reaktora, jest bardziej wydajny niż mały ..
to te same wymiary reaktora, które mam w przypadku silnika o pojemności 125 cm3,8 i silnika o pojemności XNUMX litra

Reaktor jest dość tolerancyjny w swoich wymiarach, należy bardziej uważać przy budowie
bubbler, a także counduits, które trafiają do reaktora.

Decyduje o tym nie maksymalna moc silnika, a raczej wykorzystanie, które wykonujemy
dlatego ciepło dostępne w spalinach, nie objętość, ale poziomy
temperatury, korzystniej jest mieć 750c z małym silnikiem, który wymusza niż 450c z
w dużych ilościach z silnikiem pracującym na 1/4 jego mocy ...

Dla odniesienia w małym silniku o pojemności 125 cmXNUMX spaliny stają się gorętsze niż
na 3,8-litrowym silniku z tym samym reaktorem!



przykład: xara 1.9 td: wlot zwężki Venturiego: 69 mm zewn. 45 mm wew.



Kiedy opuściłem reaktor, utknąłem 14/16, ponieważ miałem trochę w magazynie; zapasy zostały wyczerpane (moje
dostawca to publiczny zrzut) Poszedłem do 10/12; bez utraty wydajności
wrażliwy (nie mam stanowiska testowego), ale myślę, że spędzam na nim krótszy czas reakcji
mój następny doping wodny w 8/10 jest mniejszy dla silników mniejszych niż 1.6L.



Najlepszy rodzaj zwężki, jaką widziałem, to taki, który jest używany na starych samolotach
uruchomić giroskopy.
Ma odpowiednią średnicę, aby przejść przez kanał wlotowy.
Jest to podwójnie koncentryczna zwężka Venturiego, możesz skopiować model i zrobić podobny,
kiedy w pokojach znajdują się zgromadzenia amatorskich producentów samolotów
sprzedawać tanio, nie jest już powszechnie używany, wygląda jak trąbka.
Inna metoda polega na wlaniu formy do aluminium, która łatwo topi się w piecu i
działa bardzo dobrze, strzał marchewka w środku i jest dobrze.
André




Jeśli korzystasz z gaźnika kosiarki, dysza etand jest za duża od 12 do 18 mm, musisz ją podłączyć
wlot do przodu i pozwól, aby powietrze przedostało się przez otwór 3 mm, który sztucznie wpuszcza
gaźnik w położeniu dławika.
Nie staje się już standardowym gaźnikiem z kontrolą, jest raczej opryskiwaczem, który
wysyła bardzo bogatą mieszankę z niewielką ilością powietrza, więc motyl nie jest już przydatny,
kontrola powietrza odbywa się za pomocą zaworu na wylocie reaktora.
Paliwo jest kontrolowane przez cel bogactwa gaźnika.
Maksymalne zużycie wody wynosi około 1/4 wody na trochę zużyte paliwo
mniej z benzyną.




Ostatnio wypróbowałem inną metodę wymiany gaźnika,
to znaczy bardzo rustykalny gaźnik: bardzo prosty system kroplowy
ciepłej wody na kosiarce lub innej gąbce z filtrem powietrza, odkurzasz reaktor
w pudełku z wilgotną gąbką zachwyci Cię jakość
parowanie wody.
Zaznaczyłem to niedawno, przekazując odkurzacz do bagażnika mojego samochodu
uciekł z mokrej słomy (na leten) i zauważyłem, że kanał odkurzacza
pamiętam, że robiło mi się bardzo zimno z powodu parowania wody ze słomek
że w młodości eksploatowałem silniki bez gaźnika, tylko kulę holowniczą
z kroplami benzyny.
Podsumowuję. Reaktor jest zasysany przez wilgotną gąbkę
i utrzymujemy tę wilgotność bezpośrednio w kąpieli płynnej lub kropla po kropli, lub
gaźnik, który pluje wodą (nawet źle spryskany nie przeszkadza).
To, co wychodzi z gąbki, jest w porządku (niewidoczne).
W przypadku oleju napędowego 31 tego miesiąca nie mogę kontynuować testów, przechowywania w zimie. Również z
spadek temperatury, zużycie się zmieniło i nie mogę zrobić dobrych testów. W dniu
chevrolet esencja Muszę zacząć karmić alkoholem + wodą, noce są chłodne
dachy są białe rano.
Jeśli masz łagodny klimat, spróbuj gąbki,
Inną zasadą jest knot, który moczy się w gorącej wodzie
i że reaktor zasysa (susząc pranie na sznurze).
to, co próbuję zrobić, to zimne parowanie poprzez zwiększenie obszaru kontaktu as
płuco lub liść drzewa.
André


silnik benzynowy napędzany olejem napędowym:
bardzo mały gaźnik o zredukowanym modelu lub domowy, prosty z dyszą
od 3 do 4 mm średnicy.
musi pozostać wolna przestrzeń, tj. dość długa rura reaktora, pręt od 200 do 250 mm.
Komora musi mieć 100 lub więcej, zanim dotrze do pręta, aby umożliwić olej napędowy
mgła przed dotarciem do łodygi.
Zaczynamy od benzyny i 2 minuty po przejściu na olej napędowy lub olej opałowy. to robi
silnik nie ma różnicy, nawet zużycie oleju napędowego jest niższe
Ponieważ woda kontynuuje z bełkotką, chociaż niewiele robi dla małego silnika
, czysta świeca i dobry zapach na wylocie, dla środków oszczędnościowych i
prześlij nam swoje dane, które porównuję z moimi wynikami. Jeśli używasz oleju napędowego, nie możesz
nie wlewaj zbyt dużej ilości wody, w przeciwnym razie reaktor ostygnie zbyt mocno, a silnik uruchomi się automatycznie.
(ponieważ olej napędowy nie zostanie przekształcony w „gaz” w reaktorze).



100% olej napędowy:
Jeśli chodzi o wybór gaźnika, lepiej jest mieć śrubę bogactwa, to
pozwala uniknąć całego problemu zraszaczy lub korekty według poziomu przy zmianie paliwa.
Musisz wybrać bardzo mały gaźnik do zasilania paliwem lub olejem napędowym, aby mieć
dobra depresja, nie zapomnij o przedpokoju przed prętem, który wprawia olej napędowy w stan
do reaktora.
Możemy mieszać olej z paliwem, ale nie za dużo 20% do 30%, idzie dobrze, oczywiście
musi dostosować cel bogactwa, ponieważ płyn zgęstnieje.
dobrze jest ogrzać powietrze przed wejściem do gaźnika, ale nie jest to obowiązkowe. Jeśli
używasz mieszanki zużytego smażonego oleju ziemniaczanego bez proporcji
być 50/50, ale przed zatrzymaniem silnika lepiej jest przejść na benzynę na
kilka minut, w przeciwnym razie zabrudzi porty gaźnika i należy go wyczyścić
aceton i więcej ..
Najłatwiejszy jest gaźnik o zredukowanym modelu i działa on za pierwszym razem
syfon do słoika z benzyną.
Po rozgrzaniu, podczas pracy, jest on zasysany do zbiornika paliwa, silnik nawet się nie zatrzymuje. Pożądane jest izolowanie reaktora dobrego ulepszania.
W oleju napędowym wyczuwa się delikatny zapach silnika wysokoprężnego (mniej niż olej napędowy),
przed gaźnikiem możemy przeciągać powietrze przez bełkot gorącą wodą, co poprawia się
wydech prawie nie ma zapachu oleju napędowego.

proste to zajmuje 2 godziny, jest też
zdjęcia mojego małego silnika pracującego na paliwie.
Wyjaśniam również, że zabranie gaźnika urządzenia mobilnego lub kosiarki jest trochę nielogiczne
i podłącz go, aby oddychał przez otwór 3 mm.
Równie dobrze możesz zrobić gaźnik z dyszą 3 mm.
Aby dać ci pomysł, obecnie wykonałem gaźnik z otworem 5 mm (przerobiony
aprox bo jestem w calach) i napędzam 3,8-litrowy silnik z silnikiem Diesla przy 90 kmh.
więc dla 8 KM (250 cm3,2) dysza XNUMX mm jest wystarczająca.
Duża część moich problemów na początku, kiedy chciałem chodzić z olejem napędowym, to był
układ gaźnika, nie powinieneś już myśleć o tym jak o samochodzie, ale o palniku
piekarnik, pozwól mi wyjaśnić:
Gaźnik, jeśli to możliwe, powinien znajdować się w linii z reaktorem.
Musi wpływać do pomieszczenia dostosowanego do strumienia, zbyt duży, powoduje kondensację,
zbyt wąskie krople przyklejają się do ścian.
Nawet po podgrzaniu (szczególnie z olejem napędowym) wylot zwężki Venturiego musi być krótki i prowadzić do
kwadratowy sposób w sypialni.
Średnica rurki reaktora jest odpowiednia dla tego małego strumienia, długość komory wynosi
100 do 150 mm, to jest pręt.
Myślę, że się powtarzam i jeśli nalegam na to, to dlatego, że straciłem dużo czasu
w łodygach i tym podobne. Ale dzięki temu zespołowi udało mi się dobrze pracować z paliwem
czerwony i wszystkie rodzaje ciężkich paliw.
Z doświadczeniem, chodzenie z benzyną lub olejem napędowym praktycznie nie ma lub jest bardzo mało
niewielkie dostosowanie do zrobienia, jeśli używasz gaźnika
proste jak opisałem;
a jeśli chcesz jakiegoś rodzaju emulsji, zostaw wyciek na plastikowym wężu ssącym
Przezroczyste małe pęcherzyki powietrza gaźnika dobrze zastępują emulsję.
André



co sądzisz o adaptacji aerografu (małego pistoletu do malowania do modelowania), który
mógłby pełnić rolę wtryskiwacza, zamiast dostarczać olej napędowy
Pomaluj kielich i skieruj część gazów w miejsce pierwotnego dopływu powietrza.
które będą miały na celu przywrócenie niektórych gorących gazów, powodując,
paliwo do reaktora?
?



cześć, pomysł jest dobry, spraw, by działał i trudniej dołączę do ciebie
zdjęcia systemu: po drodze robi się ładna mgła.
Problem z pojedynczym cylindrem polega na tym, że gdy nadchodzi wydech, tworzy się mgła,
potem się zatrzymuje i w tym momencie jest to dążenie, które trzeba żonglować długością
rury do synchronizacji.
Lub zrób małe opóźnienie lub niewielką rezerwę mgły, aby prawidłowo karmić
silnik
Miałem trudności ze zmianą prędkości obrotowej silnika bez konieczności regulacji
ciągle miksować.
Kiedy użyłem małego gaźnika, odłożyłem go na bok: silnik działa
i dopasowanie jest łatwe.
c jest wtedy, gdy uparcie chciałem używać tylko oleju silnikowego, który mam
poszukaj innego rozwiązania (opryskiwacz kulowy z mojego piekarnika) Celem było sprawdzenie, czy
silnik nie zapala się olejem).
Z odpowiednio podgrzanym bełkotem działa dobrze, ale pod koniec, gdy wpadniesz do
melasa, silnik jest wyczerpany.
Poza tym zauważyłem na moim palniku kulowym z olejem silnikowym, że to, co pali się pierwsze
na dnie kuli tworzy niebieski płomień podobny do propanu, a płomień staje się żółty
przezroczysty. Lekki produkt jest więc najpierw natryskiwany, im cięższy będzie
rozpyl w tym płomieniu.
Jeśli użyję czarnego bankiera (smoły do ​​łodzi jak smoła), to również powstanie niebieski płomień
równo z piłką, ale dalej staje się świecąca na biało. staje się to trudne
znajdź ten rodzaj oleju opałowego do eksperymentów. Jeśli chodzi o ten asfalt,
ta brudna pozostałość, wolę nie traktować jej za bardzo.

w przypadku małego gaźnika przed reaktorem:
Jedyne powietrze, które dostaje się do reaktora, jest przez dyszę gaźnika (obecnie
otwór o średnicy 4 mm).
Dysza jest kulką bez kulki.
Jeśli to nie wystarczy, twoja dysza powietrzna jest za duża
montaż Mogę przejść 8 litrów na godzinę przy niższym poziomie paliwa
niż zraszacz.
Nie należy zapominać, że pod gaźnikiem (samochodu) przy niskiej prędkości ciągnie mocniej
że gdy silnik przyspiesza (ponieważ przepustnica jest zamknięta), to trochę nielogiczne
które będziemy z tym regulować.
Sposób, w jaki reguluję, nie kontroluję wlotu powietrza małego gaźnika
ale umieściłem zawór mosiężny 1/4 igły na linii mety
olej opałowy.
Musi działać pod kątem 90 stopni, aby przejść od minimum
paliwo przy maksymalnej ilości paliwa.
kąt ten jest suwakiem zamka błyskawicznego lub spustu gaźnika.
(równolegle do kabla akceleratora? tryf)
Jeśli to nie zapewnia wystarczającego przepływu, weź zawór 3/8
Z zaworem 1/4 dostarczany przez 90 kmh.
W moim przypadku pali się na czarno, gdy jest zbyt bogaty, więc reguluję za pomocą zamka błyskawicznego, ale nigdy
paliło się na biało.
Jeśli jest biały, oznacza to, że reaktor jest zbyt zimny, a raczej był
za chłodne (prawdopodobnie za dużo powietrza w reaktorze)
Jeśli nagle pali biały, samozapłon, to tak, jakbyśmy to robili
spożywać opary oleju opałowego wykonane za pomocą czajnika.
Jest absolutnie konieczne, aby produkt, który przechodzi przez reaktor, był przepuszczany przez suchy pręt.
i bardzo gorąco, z niewielką ilością powietrza.
Jeśli chodzi o poziom paliwa, umieść raczej płaski zbiornik i poniżej poziomu
zraszacz.
Po zatrzymaniu silnika gaźnik nie przepływa: działa
syfonowanie
Płaski zbiornik pozwala na (stały) poziom względny
Zawór kontrolny niezbyt daleko od gaźnika, aby uniknąć bezwładności. On nie jest
konieczne do podgrzania oleju to również działa
chociaż ogrzewanie go poprawia, pod warunkiem, że nie ogrzewasz go spalinami, ponieważ
powyżej 150c występują problemy ze stabilnością cieczy w dyszy.
Idź zobacz zdjęcia w forum Ewolucja PMC w Chevrolecie
są zdjęcia zaworów
André
Ostatnio edytowane przez tryf 21 / 04 / 06, 22: 36, 1 edytowany raz.
0 x
tryf
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 45
Rejestracja: 08/01/06, 00:12




przez tryf » 10/02/06, 12:41

założenia:



Termin para może oznaczać różne rzeczywistości 2:
- para widoczna jako biały dym (na przykład chmury), utworzony z drobnego
kropelki ciekłej wody zawieszone w powietrzu.
- para wodna w stanie gazowym, posiadająca wszystkie właściwości gazu i całkowicie
niewidoczny.
Pantone potrzebuje wody w stanie gazowym (bez wody gazowej, hihi), a nie w stanie ciekłym.
Jeśli woda z bełkotki zacznie wrzeć, pojawi się para w postaci kropelek
w Pantone. On nie lubi
Transformację kropelek w gaz można przeprowadzić w reaktorze,
ale zużyje tyle ciepła, że ​​reaktor przestanie działać. Unikaj tego.
Może być korzystne umieszczenie reaktora wyżej niż urządzenie barbotujące, tak aby
wszelkie krople wody mogą skroplić się w rurze i zamiast tego powrócić do bełkotki
dotrzeć do reaktora.
Nie bardzo dobrze rozumiem, dlaczego umieszczając reaktor wyżej, unikniemy kropli wody.
Grawitacja może działać na duże spadki, ale gdy silnik tworzy
depresja w rurach, w każdym razie wszystko jest do dupy. Bubbler jest szczelny
silnik wytwarza podciśnienie nad wodą, para jest zasysana, a część skrapla się na
ściany bełkotki.

Teraz dzieje się z parą 180c, która trafia do silnika wysokoprężnego
bardzo wysoka kompresja.
normalnie para wodna powinna się kondensować
Zasada systemu ponownego chłodzenia, aby następnie odparować w momencie wybuchu.
Teraz, aby odparować wodę w reaktorze, istnieje czynnik czasu, a nawet eksplozja
silnik zajmuje trochę czasu

para ta dostaje się do cylindra w stanie obniżonym, w czasie ściskania nieco 80 barów
przed wtryskiem na końcu skoku tłoka (zwykle para ta powinna się skroplić, jeśli
ciśnienie jest wystarczająco wysokie, a temperatura nie przekracza limitu nasycenia dla
dane ciśnienie, i tylko wtedy, podczas cyklu kondensacji
restytucja energii pobranej w spalinach.
Następnie wtrysk ta woda paruje, co osiąga brutalność oleju napędowego i daje
rozłożenie nacisku na tłok w spuście.
Ale co z niskoprężnym silnikiem wybuchowym (benzyną), dochodzimy do tego samego
efekt domieszkowania wodą, w tym przypadku temperatura wtryskiwanej pary jest jeszcze wyższa
(Testuję na dwóch pojazdach z benzyną i olejem napędowym i porównuję)
Kolejny bardziej niepokojący fakt zamiast dopingu wodą przetestowałem doping 30% wody i alkoholu
normalnie powinienem był znacznie poprawić, ponieważ alkohol jest łatwopalny, to
jest tylko nieznacznie lepszy w porównaniu do wody,
Na mojej benzynie Chevroleta w przyszłym tygodniu będę testować doping tylko czystym alkoholem
, oczywiście dostosuję bogactwo wtryskiwaczy benzynowych i muszę to zrobić
wziąć pod uwagę spożycie alkoholu, jeśli działa jako układ chłodniczy, jest to konieczne
biorąc pod uwagę temperatury i ciśnienia w zależności od zastosowanych płynów.
Co prowadzi mnie do przekonania, że ​​działało zgodnie z tą zasadą, to że to zauważyłem
im zimniejsze spaliny za reaktorem, tym lepsza wydajność.
W rzeczywistości jest coś jeszcze, co interweniuje w komorze spalania pod koniec
sprężanie i podczas spalania.
Intryguje mnie również to, dlaczego czujnik Lambda wykrywa tlen w spalinach,
a jeśli to prawda, skąd pochodzi ten tlen? dlaczego nie został w pełni wykorzystany
spalanie (przypadek silnika benzynowego), a jeśli tlen pochodzi z wody, oznacza to:
pewna część wody jest zepsuta? dokąd zmierza wodór? powiesz mi spalony, ale
dlaczego nie zużyła tlenu?
Kolejna uwaga na temat zużycia wody
Silnik, który mam, jest między litrami 1 i 2, zużywając coraz więcej i mniej wydajności.
W przeciwieństwie do tego, co myśli wielu ludzi, nie wysyłaj gorącej pary do
Reaktor nie tylko spada rendering, ale reaktor już nie działa.
(duże krople, prawda?)
Gdyby tak było, zrobilibyśmy dobry wymiennik rurowy do wytwarzania pary i wchodzenia do
rura wlotowa, łatwy test z czajnikiem elektrycznym na małym silniku
stacjonarne, wynik większy niż ujemny.


Parowanie oleju napędowego: 130 °?

Jeśli chodzi o temperaturę pary opuszczającej reaktor
Nie sądzę, że powinno to mieć duży wpływ na końcową temperaturę na końcu
kompresja:
jeśli weźmiemy pod uwagę ilość powietrza i pary, która przechodzi między prętem 14 mm a reaktorem
lub rozmiar rury o średnicy co najwyżej 12 mm, w zależności od pręta i prześwitu
Ilość powietrza, którą silnik wysokoprężny może przełknąć (nawet gorzej z turbodoładowaniem), musi być
mniej niż 10%, więc nawet jeśli ta para + powietrze jest w temperaturze 200c rozcieńcza to w masie powietrza silnika
musi bardzo podnieść temperaturę (niektórzy to dla nas obliczą)
Tak więc para wodna w powietrzu ma inną rolę w silniku.

Za dużo pracy w systemach pomp ciepła i różnych wymiennikach, mogę
powiedzieć, że nie widziałem jeszcze wymiennika, który byłby w stanie w tak niewielkiej odległości długości
reaktor ma 30 cm, czyli wszystkie gazy spalinowe, a zatem objętość 200 kg gazu, ale godzinę, która
krąży w rurze wydechowej tracąc tyle ciepła.
Gazy te, mierzone na wlocie do reaktora, czynią 600c 130kmh
minąć 30 cm reaktora, mają mniej niż 300 ° C, więc uzyskali połowę swojej temperatury
, a liczby te stają się lepsze, gdy gaz wzrośnie do 700 c, im bardziej silnik wymusza, tym większa różnica
jest świetne.
stosunkowo łatwo jest spawać termopary 2 na każdej krawędzi
reaktora i dokonuje obserwacji.
W przypadku pytania o temperaturę pary, pomiar i pomiar na rurze miedzianej
(lut z termoparą ze srebrem na rurze w połowie drogi między reaktorem a kolektorem,
wszystkie izolowane w celu uzyskania większej precyzji, zwykle przy takim sposobie pomiaru (na rurze)
temperatura wewnętrzna powinna być wyższa niż wskazana.

qu: czy na rurce ech znajduje się izolator termiczny między reaktorem końcowym a reaktorem
termopara? (kto może zniekształcić pomiar?)


Pantone dostarcza elementy 2 do silnika:
_ para o bardzo wysokiej temperaturze
_ powietrze o tej samej bardzo wysokiej temperaturze.

Myślę, że w przeciwieństwie do tego, co zwykle mówi się w Internecie, nie powinieneś tego robić
te 2 elementy w tym samym koszu (chociaż są one wymieszane przy wyjściu z Pantone).

Funkcja pary odgrywa dla mnie rolę przeciwwybuchową (skąd bardziej funkcjonuje silnik
cichy). Ale nie nakładaj na to zbyt wiele, ponieważ w przeciwnym razie szkodzi to dobremu spalaniu (stąd
potrzeba właściwego dozowania pobranej wody).

Gorące powietrze ma inną rolę: ponieważ jest gorące, umożliwia lepsze reakcje
szybciej podczas spalania (stąd redukcja zanieczyszczeń). Ale nie musi tak być
zbyt gorąco, ponieważ w przeciwnym razie istnieje ryzyko przegrzania silnika i spadku wydajności (dla ciebie
daj rażący przykład znaczenia chłodzenia silnika, weź motorower,
podgrzej go, obserwuj jego maksymalną prędkość, a następnie wlej wiadro zimnej wody na
silnik i spójrz jeszcze raz na maksymalną prędkość: może on zwiększyć prędkość do 10 km / h).


Dlaczego system działa lepiej na silnikach wysokoprężnych? Ponieważ temperatura „świeżych” gazów
teraz wysoki dzięki Pantone umożliwia lepsze spalanie: „zły” wtrysk
stare diesle nie stwarzają już problemów z całkowitym spaleniem (koniec z czarnym dymem) i
uzyskujemy osiągi (lub nawet lepsze) nowoczesnych silników wysokoprężnych z wtryskiem wysokociśnieniowym.
Korzyści płyną z lepszego spalania w silnikach benzynowych niż w silnikach wysokoprężnych
nie są znaczące w porównaniu do oleju napędowego.

Dlaczego olej napędowy może wchłonąć więcej wody? Ponieważ jest samozapalny,
spalanie oleju napędowego odbywa się jednocześnie w tysiącach punktów, a spalanie nie
nie przeszkadzał. W benzynie zapłon odbywa się na poziomie świecy: może być źle
zapłon spowodowany parą, a tym samym awarią silnika (tak się dzieje
ma awarie, prawda?)





Upadając na stronę http://fr.wikipedia.org/wiki/Eau, Widzę, że to mówi, że
termoliza staje się znacząca około 750 ° C.

W dobrze wykonanym zespole pantone na silniku benzynowym prawdopodobnie to osiągniemy
prawda temperatura?
Jeśli tak, oznaczałoby to, że na wylocie reaktora moglibyśmy naprawdę trochę
wodór!

Ponadto wiemy, że przy niższym ciśnieniu woda wrze w niższej temperaturze.
Czy nie może być tak samo dla temperatury termolizy, ponieważ reaktor jest włączony
depresja?

Te hipotezy są w pełni aktualne i myślę, że nadal moglibyśmy obniżyć tę wartość
z drugiej strony katalizatory (stal nierdzewna, chrom ...) doświadczenie lawoisiera nie jest ważne
nasz przypadek (zbyt duże zużycie żelaza w porównaniu do energii pobieranej z wody ...)
Dla presji, którą również masz rację, miałem zakręty pod oczami dotyczące
kraking wodorowy. Ale naprawdę musisz obniżyć ciśnienie (z 1/100 do 1/1000 atm)
aby proporcja popękana / niespękana została naprawdę zwiększona ...
jest dość daleko przy ssaniu silnika (1/10 atm).

Zaskakuje mnie to, że pękanie podczas rafinacji ropy jest zawsze (dla mnie)
wiedza) zrobione pod presją (kilkadziesiąt atmosfer) ... Czy to na lepsze
kontrolować proces? Myślę, że tak (jeśli nie zbyt szybkie pękanie i cząsteczki mogą być
za mały, taki gazowany ...)
ale niekoniecznie potrzebujemy pompy do próżni, z T venturi, którą możemy mieć
bardzo odpowiednią próżnię, przepuszczając wodę do środka, aby medytować





Nie mogę przekroczyć 30% oszczędności, będzie to odpowiadało maksymalnym stratom, jakie my
możemy wydostać się z układu wydechowego, oczywiście jeśli moglibyśmy znaleźć go w obwodzie
chłodzenie przeciwzamrożeniowe (w nowoczesnych silnikach straty te są wyższe niż w
wydech .. (teoretycznie gdybyśmy mogli odzyskać całą energię z wydechu my
może zaoszczędzić od 50% do 60% na paliwie
W czasie spalania dzieje się również coś innego
olej silnikowy pozostaje czystszy (przejechałem 8200 km z domieszką wody bez dodawania
olej i było zaskakująco czyste)
Mówiąc teraz o wodorze, powinniśmy dokonać pomiarów
Z drugiej strony wiem, że sonda Lambda wykrywa wysoki poziom tlenu w spalinach (ale
środek ten niekoniecznie oznacza, że ​​w spalinach jest tlen) i jeśli
skąd pochodzi ten tlen? a jeśli pochodzi z wody, oznacza to, że musi również
mieć gdzieś rozkład
Kolejny niesamowity fakt zastąpiłem wodę bąbelkową czystym alkoholem
Nie widziałem znacznie wyższej wydajności niż doping wodny (to obserwacja
wstępne wykonane w chłodne dni -10c)
więc muszę powtórzyć to doświadczenie w dobrych letnich warunkach.




Przez dodanie wody do wlotu silnika, w widocznym stanie pary (w postaci mikro
kropelki), najlepiej ciepłe (aby w cylindrach się nie wchłonęło)
niepotrzebnie).
Podczas fazy kompresji woda ta pochłania część energii z ogrzewania
gazy (ponieważ występuje kompresja), pozostając w stanie pary, ponieważ wzrasta ciśnienie.
To ciśnienie wzrasta, ale mniej niż, gdyby nie było wody, ponieważ, jak to opisałem
woda pochłania część wzrostu temperatury, a zatem ciśnienia, zmniejszając w ten sposób
antagonistyczne pchnięcie tłoka (hamowanie go mniej, aby użyć prostszego wyrażenia).

Przybywając na pewnym etapie, prawie neutralnym, temperatura (może to pomóc na początku
spalanie węglowodorów) staje się takie, że stan wody koniecznie przechodzi w fazę
gazu, tym samym znacznie zwiększając ciśnienie w cylindrach i przywracając podczas
relaksacja, część wcześniej nabytej energii, właśnie wtedy, gdy jest interesująca
popychać tłoki, ponieważ jest to faza napędzająca, w fazie spalania, w której
tłok wraca w dół.

Zatem woda pełniłaby rolę opóźniacza ciśnienia, ułatwiając w ten sposób wzrost tłoków
pomagając tłokom podczas zniżania. Miałoby to efekt optymalizacji wydajności.



Teraz dzieje się z pantonizowaną parą o temperaturze 180 ° C, która trafia do silnika wysokoprężnego
czas bardzo wysokiej kompresji:
normalnie para wodna powinna się kondensować
Zasada systemu ponownego chłodzenia, aby następnie odparować w momencie wybuchu.



plazmatron:
Dzięki 7% gazu bogatego w wodór dostarczanego do silnika, NOx i CO są obniżone. Jednak
jeżeli stężenie uwodornionego gazu jest zbyt wysokie (ponad 20%) w porównaniu z całym
masa paliwa utrudnia utlenianie węglowodorów, co zwiększa uwalnianie.

to by wyjaśniało, dlaczego zbyt duże zużycie wody zwiększa zużycie i uwalnia.

może to być również za dużo wody: awaria reaktora
duża część tej wody nie ulegałaby żadnej reakcji i przedostałaby się do wnętrza
silnik.

ps: moim zdaniem nie jest konieczne napędzanie reaktora gaźnikiem.
ani też nie podgrzewać bełkotki za bardzo (moim zdaniem 40 ° jest najlepsze).
lub musisz umieścić filtr lub gąbkę na wylocie bełkotki.
Dlaczego?
ponieważ krople wody są większe z paliwem lub przegrzaniem.
ślizgają się bez cierpienia w reaktorze.

oczywiście bez nadmiernego ogrzewania zasysane powietrze zawiera - wodę.
więc może być konieczne podłączenie trochę filtra + powietrza.
ale należy to w dużej mierze zrekompensować przez lepsze wykorzystanie reaktora.


coś jeszcze
niektórzy próbowali zdecydowanie zmniejszyć (patrz usuń) wyprzedzenie wstrzyknięcia
i zwiększyć ciśnienie wtrysku
skrócić czas wtrysku, a tym samym czas spalania?

(przeczytaj s. 17 David, aby zrozumieć)

odpowiedz na andre:
jest praktycznie pewne obecności wodoru, ponieważ warunki ciśnienia i
odpowiednie są temperatury w momencie spalania.
(nawet jeśli na wylocie z reaktora jest tylko sucha para i można go zjonizować lub nie
nie wiem co)

w akcji auto moto (magazyn, który rozkłada spodnie w sposób, który wcale nie jest obiektywny)
w każdym razie jest interesująca informacja:

cząsteczka wody pęka pod 1000 ° przy kilkuset barach
i poniżej 4000 ° przy 1,5 bara.

w momencie spalania temperatura osiąga 2000 ° patrz + nie?

ciśnienie musi wynosić co najmniej 20 barów w oleju napędowym? (80 najwyraźniej)
11 czy 12 w istocie? (prawdopodobnie +)

liczby do zweryfikowania


Kiedy super eksplozja wcale w to nie wierzę
Wszystkie silniki z domieszką wody, zwłaszcza silniki wysokoprężne, a także silniki benzynowe o wysokiej
kompresja, stają się cicho, nie słyszymy już tego nagłego zapłonu
Uważam raczej, że rozłożenie nacisku znacznie poprawia wydajność.
Zasadniczo wszystkie silniki z dużym ołowiem są silnikami (złej) konstrukcji
jeśli stawiamy dużo do przodu, dzieje się tak, ponieważ spalanie nie jest wystarczająco szybkie.
Pozostań na samochodowym oleju napędowym, który jest specjalnym przypadkiem pół-diesel, w przeciwieństwie do
łódź diesel (prawdziwy diesel)
wtrysk należy wykonać, gdy objętość sprężonego powietrza jest najmniejsza i największa
gorący, ale z powodu rozszerzenia rur wtryskiwaczy, prędkości obrotowej i
czas zapłonu silnika Diesla jest zmuszony do wyprzedzenia,
w przeciwieństwie do prawdziwego oleju napędowego, w przypadku pół-oleju napędowego cały olej napędowy jest wtryskiwany w bardzo krótkim czasie
krótko mówiąc, problem, który stwarza:
pierwsze wstrzyknięte krople natychmiast gotują się, a następne pojawiają się po nich
w płomieniu i przy braku powietrza (pomimo dużej ilości powietrza, która jest daleka
wtryskiwacz)
nie osiągnęliśmy jeszcze najwyższego martwego punktu, ale bardzo blisko, te krople parują z
ciepło i turbulencje spotykają się z powietrzem, gdy tłok jest zatrzymany, znajduje się w swoim położeniu
kołysanki do zejścia to masowe spalanie powoduje szok, a zatem brutalne ciśnienie
w zmniejszonym pomieszczeniu tłok zatrzymał się, to hałas oleju napędowego, ten wstrząs jest stratą
wydajność,
to słabe spalanie powoduje powstawanie sadzy i niespalenie
W prawdziwym wolnym oleju napędowym spalanie to rozkłada się podczas opadania tłoka.
Dzięki dopingowi dopalającemu się woda rozprzestrzenia się bardziej, zbliżamy się do prawdziwego oleju napędowego ...
W silniku mówimy o eksplozji, ale powinniśmy raczej mówić o froncie płomienia, który
nie jest porównywalny z detonacją
Detonacja to bardzo szybkie spalanie całej masy, dotyczy materiałów wybuchowych
i ponownie, im większa prędkość detonacji, tym bardziej wybuchowy materiał wybuchowy (to kolejna rzecz
opowieść o spalaniu, które nie interesuje nas w naszych spodniach).


przyjąć założenie rozprzestrzeniania:

w górnym martwym punkcie płonące cząsteczki węglowodorów powodują ciśnienie
ogromne w porównaniu do niewielkiej komory cylindra w tym czasie.

cząsteczki, które palą się, gdy tłok jest już obniżony, są skuteczne.
(ponieważ detante jest w większym pokoju).

ponadto, jeśli silniki o wysokim stopniu sprężania mają lepszą sprawność, jest to korzystne dla niektórych
rzecz.

więcej ciśnienia ciepła ma czas na obniżenie tłoka, gdy działa on + tot (punkt
śmiertelnie wysoko).

według Davida moment, w którym silnik ma swoją rzeczywistą sprawność = teoretycznie jest momentem neutralnym
wysoki.


pod względem hałasu z silników Diesla:
może to jest to? (nie kliknięcie = samozapłon), co powoduje:
naciski po bokach tłoków,
zamiast identycznej eksplozji we wszystkich punktach (która tylko dołącza się do popychania tłoka
w dół zamiast walić go od lewej do prawej)




oto testy, które zamierzam wykonać:
przyspieszenie na dole 1. i 2. biegu bez spodni i ze spodniami.
pomiary prędkości.
to samo z pantonne.

i to samo z zatrzymaniem w połowie skoku przyspieszenia.

ponieważ zaskakuje mnie to, że zużycie czasami spada o 30%, a moc wzrasta o 10%
tylko.
moim zdaniem spodnie działają głównie w zakresie przyspieszenia od 1/3 do 1/2 pedału.




dla testów, które planujesz zrobić, dlaczego nie. Osobiście różnica między zi
bez reaktora w moim przypadku jest prawie niewykrywalny. Poziom chrono Nie wiem.
Odnośnie przepływu wody. Wygląda na to, że średnio zajmuje to tylko jeden litr na 100 km.
Używam małego kranu typu akwarium. Umieść go w samochodzie i wprowadź ustawienia
toczny. Jeśli jest za dużo wody, silnik zmusza do przyspieszenia. Ale tak jest w przypadku ciebie
wykorzystuje domowy gaźnik wodny.
mikstura
Ostatnio edytowane przez tryf 21 / 04 / 06, 22: 37, 1 edytowany raz.
0 x
tryf
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 45
Rejestracja: 08/01/06, 00:12




przez tryf » 10/02/06, 12:41

tutaj jest skończone
inne reakcje zamierzałem je wymazać
a+
Mam nadzieję, że tak będzie lepiej
Ostatnio edytowane przez tryf 21 / 04 / 06, 22: 38, 1 edytowany raz.
0 x
Avatar de l'utilisateur
jean63
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2332
Rejestracja: 15/12/05, 08:50
Lokalizacja: Owernia
x 4




przez jean63 » 10/02/06, 12:57

tryf : Arrow:

Uważam twój pomysł za bardzo dobry (rozpoznaję moje posty), ALE problem polega na tym, że nie wiemy, kto opublikował te informacje, na przykład:
Mam 40 000 km na liczniku kilometrów, z pantone (egr), przetwarzam gazy spalinowe i ca
toczy się po stronie depolucji, jest ogromny na moim starym oleju napędowym !!! i idę z 9 do 6 litrów w zależności od
proto ...! test na ławce!


Całkowicie się zgadzam, że wiadomości są bardzo rozproszone. Jeśli o mnie chodzi, zidentyfikowałem kilku odpowiednich mówców i idę tam, gdzie oni są, ale być może brakuje mi dobrych informacji, które są gdzie indziej.
Komunikacja trwa, nawet w Internecie. : Mrgreen:
0 x
Dopiero kiedy przyniósł dół ostatnie drzewo, ostatnia rzeka zanieczyszczoną się, ostatni złowione ryby człowiek zda sobie sprawę, że pieniądze nie są jadalne (Indian MOHAWK).
tryf
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 45
Rejestracja: 08/01/06, 00:12




przez tryf » 10/02/06, 13:19

aha
Masz rację, ale skoro skopiowałem wszystko do pliku txt i niestety nie zachowałem nazw, nie mogę ich umieścić.
aha
trudna komunikacja
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Wróć do „Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia”

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 113