forums energii: społeczeństwo, ekologia i czyste technologie

Witam wszystkich,
Po ponownym przeczytaniu stron M.Davida na temat Quant Homme, przeczytałem, że uruchamiał silniki Diesla tylko dzięki pantone (pompa w wolnej pozycji) lub w ogóle bez pompy?
Czy ktoś już zrobił to samo?
Jeśli tak to działa?
Powodem tego postu jest to, że znalezienie starego dobrego samochodu na olej z pompą hs jest znacznie tańsze i mniej zanieczyszcza środowisko niż sprawny samochód z piękną pompą pełną skomplikowanej mechaniki i pasków i wszystkiego!!!
Jedynym problemem jest być może na początek (zimny reaktor) zawsze możemy umieścić gaz kempingowy poniżej, aby zobaczyć!!!!
Dziękuję za kolejne odpowiedzi do zobaczenia wkrótce
SZYBKO z Martyniki!

Halo
Na biegu jałowym można, ale żadnej pompy, co mnie bardzo zdziwi, kto zrobi zapłon, kompresję?, kto zrobi regulację obrotów przepustnicą jak w aucie na benzynę?
Obecnie diesl na biegu jałowym jak dodasz mu do filtra powietrza opary lub sproszkowane paliwo to jego obroty rosną ale nie jestem pewien czy silnik długo będzie łykał taki sposób robienia rzeczy z gorącym pantonem ( gorąco) wytwarza gaz, który nie ulega samozapłonowi, więc z tego punktu widzenia może być ciekawie, ale trzeba kroplę wtrysku oleju napędowego
aby go podpalić.
Silnik benzynowy pracuje w pantonie z olejem, Ci, którzy przepuszczają odpowietrznik oleju w swoim pantonie, lub ci, którzy wlewają olej słonecznikowy do swojego bełkotu, to trochę to, co robią, skończyli filtrować, ale wymaga dużo ciepła w bełkotce i motyla w powietrzu, inaczej ryzykujesz, że zobaczysz swojego diesla, korbowód przechodzący przez blok silnika...

André

Nie jestem specem od diesli, ale trochę się znam
powiedz mi, że pod względem kompresji, która nie stanowi
problemów, ponieważ jest to skok cylindrów
pod warunkiem.Parcontre pod względem zapłonu może być
problem Rzeczywiście, zapłon odbywa się w bardzo precyzyjnym momencie.
mianowicie przy wtrysku z lekkim przesunięciem
który jest z góry regulowany.Pozbawiając się wtryskiwacza nic nie stoi na przeszkodzie
zapłon za późno lub, co gorsza, za wcześnie.
Tak się dzieje, gdy pompa wtryskowa jest rozregulowana.
Powoduje to utratę mocy, jeśli wtrysk zostanie wykonany zbyt późno lub uderzenie zaworu, utrata mocy i
nieregularne działanie, jeśli jest za wcześnie.W każdym razie, to co
co zaobserwowałem gdy musiałem wyregulować pompę wtryskową
mój ciągnik po naprawie.
Więc przez zasysanie paliwa z powietrzem jest to mało prawdopodobne
zapłon odbywa się we właściwym czasie.

Ale jeśli się mylę, będzie mi pasować, chciałbym mój
ciągnik pracuje bez wtryskiwaczy lub samego dopływu powietrza.
przejście na 100% olej byłoby łatwiejsze.

Witam ponownie,
rzeczywiście się mylę!!!
oto wyjaśnienie pana Davida
„Początkowo mogłoby się wydawać, że brak aparatu zapłonowego w tego typu silnikach będzie problemem, ale tak nie jest, bo wystarczy utrzymywać silnik w stanie na poziomie jego zasilania paliwem. Po prostu konieczne będzie zainstalowanie drugiego sterownika akceleratora do sterowania reaktorem GEET i całym jego wyposażeniem.Dzięki tym dwóm sterownikom silnik będzie mógł pracować obojętnie w tradycyjny sposób, dzięki układowi wtrysku paliwa (gdy silnik będzie zimny przy rozruchu), czy też poprzez sterowanie reaktorem GEET, którego zapłon gazu zapewniony będzie przez samozapłon paliwa podawanego do silnika przez pompę wtryskową pracującą w pozycji spowalnianej.

Mam nadzieję, że rozumiesz, że to niewielka ilość paliwa wtryśnięta do mieszanki powietrzno-gazowej, która po sprężeniu w głowicy cylindrów spowoduje samozapłon zespołu.

Trzeba zrozumieć, że kiedy silnik pracuje na gazie z reaktora PANTONE, to już nie jest silnik DIESLA, ale silnik spalinowy na gazie. Po zatankowaniu go paliwem poprzez zmianę manetki gazu staje się ponownie tzw. silnikiem DIESLA, czyli silnikiem spalinowym. Jest to możliwe bez ryzyka uszkodzenia silnika, ponieważ gaz w reaktorze można sprężać z dużą prędkością bez ryzyka przedwczesnego samozapłonu przed wtryskiem nieczynnego paliwa, które wywoła eksplozję. Podczas pracy na gazie silnik wysokoprężny będzie miał wyższą sprawność niż silnik benzynowy o niższym stopniu sprężania. Oczywiste jest, że reaktor musi działać poprawnie i nie przepuszczać benzyny nieprzetworzonej w gaz.

Konieczne jest pozostawienie pompy w pozycji spowalnia, aby odrobina oleju napędowego pozwoliła zapalić gaz pantone, ale jeśli chodzi o regulację wyprzedzenia, jest ona odśrodkowa zgodnie z prędkością obrotową lub po prostu kontrolowana przez położenie dźwignia sterowania pompą?
Jeśli jest odśrodkowy, nie ma problemu, jeśli jest za pomocą dźwigni, jest problem!
Rabbit i André, pomysł umieszczenia pojedynczego wtryskiwacza, który wypluwa niewielką ilość oleju napędowego do wlotu po dodaniu przepustnicy oraz motyla na wlocie powietrza, który zmienia prędkość obrotową silnika, powinien zadziałać.
Co myślisz?
To nie pomaga mojej sprawie ale dziękuję za twoje odpowiedzi do zobaczenia wkrótce
szybki

Halo
Problem, aby wypróbować go na silniku benzynowym, aby uruchomić go na oleju z reaktorem pantona.
Podczas gdy reaktor jest gorący, jeśli stosunek gazu pantona do powietrza jest dobry
pracuje tak samo jak na benzynie, nie dymi, trochę mniejsza moc, tyle że regulacja przełożenia pozostaje tak delikatna jak na gaźniku benzynowym, za bogaty dymi, za ubogi już nie ciągnie, jak tylko obroty spadną to reaktor ostygnie i nie daje już gazu tylko robi się mgła oleju opałowego, pręt się zamoczy, reaktor już nie działa i silnik zaczyna się samozapalać jakby był na bardzo ciężkiej benzynie kiepskiej jakości, nawet on nie chcesz się zatrzymać po zerwaniu kontaktu.
Na małym silniku 125cc przy stałych obrotach pracuje nr 1 na oleju opałowym godzinami nie dymiąc i prawie bez różnicy w mocy (regulacja bogactwa jest łatwiejsza) spalanie oleju opałowego jest mniejsze niż oleju benzyna mówię głośno robię swoje testy w czasie pracy przy stałym obciążeniu z dzbanem paliwa.
Jeśli próbujesz eksperymentować z silnikiem Diesla, zaplanuj zawór motylkowy, aby całkowicie zamknąć wlot powietrza, jeśli nie chcesz stracić silnika na wypadek, gdyby został poniesiony, dzieje się tak w przypadku silników, które pochłaniają opary oleju ze skrzyni korbowej silnika.

André

szybki napisał:[...] Trzeba zrozumieć, że kiedy silnik pracuje na gazie z reaktora PANTONE, to już nie jest silnik DIESEL, ale silnik spalinowy na gazie. Po zatankowaniu go paliwem poprzez zmianę manetki gazu staje się ponownie tzw. silnikiem DIESLA, czyli silnikiem spalinowym. [...]

wow! Co za zamieszanie i nieprawda w tym poście!

Co to jest silnik „Diesel”? To silnik spalinowy interne à zapłon samoczynny, podczas gdy silnik benzynowy to silnik benzynowy. kontrolowany zapłon...

Nie zmienia to faktu, czy jest zasilany olejem napędowym, czy gazem GEET: pozostaje silnikiem DIESEL, którego zapłon odbywa się poprzez wtrysk paliwa, które zapala się w kontakcie z przegrzanym (bo silnie sprężonym) powietrzem komory spalania...

Techniczna precyzja nigdy nie zaszkodziła trafności oświadczenia lub opinii...

Halo
Jeśli weźmiemy kołnierz tekstowy, może to być mylące
Nie wiem, czy David spróbował eksperymentu, ale jego twierdzenia są wiarygodne i szanuję wielki wkład, jaki wniósł do systemu Panton. (mając duże doświadczenie, wiem, kto też je zrobił, po opisie napotkanych problemów)
z eksperymentów, które zrobiłem, jest ten sam raport, który przechodzi w powietrzu pantonowym i palnej benzynie, oleju opałowym lub oparach oleju. ten wydatek paliwa nie ulega samozapłonowi, nie naciskałem na kompresje 20/1 ale fakt że przy oleju opałowym i silnikowym nie ma samozapłonu,
więc jeśli podążam za rozumowaniem Davida, diesel jest stworzony do zjadania palnych gazów, które wydostają się z reaktora i nie zapalają się pod koniec sprężania, używa on kropli oleju napędowego na biegu jałowym, aby zapalić światła, dopóki wszystko nie pasuje i nic nie stoi na przeszkodzie, aby ten silnik działał, jeśli kontrolujemy stosunek gazu do powietrza pantona.
Podsumowując, David miał na myśli użycie solidnego silnika o wysokiej kompresji i sprawienie, by działał w pantonie w 100%
z paliwem moglibyśmy założyć zapłon ze świecą zapłonową HT w tym silniku, ale dla uproszczenia dlaczego nie użyć spowolnionego wtrysku do zapłonu.
Nie należy mylić małych silników o małej kompresji, które mają dużą prędkość obrotową i krótki skok. (samozapłon odpowiada postępowi tych silników)

Z puszką eteru w sprayu łatwo uruchomić silnik Diesla, nawet szmatką nasączoną benzyną wkładając ją w otwór filtra powietrza, ale mówimy o samozapłonie, stuka silny silnik.. .
3 razy w starym dieslu (Królik) zdarzyło mi się, że podczas jazdy silnik był bardzo gorący, zjada opary oleju z kateringu, nawet po puszczeniu gazu samochód odchodzi rzadkim tonem z chmurką za sobą, jeśli tak stało się na biegu jałowym na biegu jałowym, silnik zostałby rozebrany… to jest samozapłon.

André

Witam,

Aby doszło do samozapłonu oleju musi być on bardzo gorący (nienormalny) iw tym przypadku oczywiście kropla GO nie jest już przydatna. Jak mówisz, punkt spalania nie jest już kontrolowany, a silnik nabiera żądanych obrotów, aż do mechanicznej awarii.

Zaletą oleju napędowego w reaktorze pantone jest stopień sprężania, zapewniający optymalną wydajność, a utrzymanie pierwotnego wtrysku pomaga w dwóch punktach. Pierwsza to rozgrzewanie jako "rozrusznik", a druga to prace jakie należy wykonać przy zamontowaniu zapłonu. Oprócz tych dwóch zalet jest jeszcze jedna wada, a mianowicie zużycie GO tylko na zapłon, ponieważ co dwa obroty silnika następuje wtrysk w każdym cylindrze.

W końcu ze swojej strony próbuję opracować pantone, ale nie jest to łatwe. Nie ma wątpliwości, że to działa, ale kwestia wyjaśnienia… wymaga odwagi… ale ponieważ cierpliwość i odwaga to coś więcej niż siła i wściekłość…

Pozdrowienia dla wszystkich

Andre napisał:Halo
Jeśli weźmiemy kołnierz tekstowy, może to być mylące
Nie wiem, czy David spróbował eksperymentu, ale jego twierdzenia są wiarygodne i szanuję wielki wkład, jaki wniósł do systemu Panton. (mając duże doświadczenie wiem, kto je wykonał, z opisu napotkanych problemów) [...]

Nie kwestionuję eksperymentów i wyników uzyskanych przez tego pana, ani koncepcji, których broni...
Mówię tylko, że jeśli chcesz być wiarygodny, zwłaszcza w dziedzinie technicznej, musisz mówić precyzyjnie...

Fragment tekstu, który zacytowałem, zawiera elementy, które są po prostu FAŁSZYWE. Nieważne, że zacytuję cały tekst, to nic nie wnosi.

• Stwierdzenie, że silnik nie jest już dieslem, jeśli jest zasilany gazem Pantone, jest błędne, ponieważ i tak nadal jest to silnik o zapłonie samoczynnym (jak wskazano w dalszej części tego zdania "...ponieważ gaz w reaktorze można sprężyć z dużą prędkością bez ryzyka przedwczesnego samozapłonu przed wtryskiem nieczynnego paliwa, które spowoduje eksplozję."). To nie paliwo sprawia, że ​​olej napędowy jest czy nie, to operacja.
•Powiedz to "powraca„silnik spalinowy to nonsens, ponieważ nigdy nie przestał nim być… Najwyraźniej pomylono spalanie wewnętrzne z czymś innym… Zobacz także koniec zdania, które mówi „...ale silnik spalinowy na gazie...„Silnik spalinowy z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym jest i pozostaje silnikiem spalinowym, niezależnie od tego, czy zapłon mieszanki następuje w wyniku sprężania, czy iskry…

To nie przez używanie nieprecyzyjnego i/lub ezoterycznego języka, jak niektórzy to robią, pomagamy w rozwoju sprawy, której bronimy, wręcz przeciwnie!

Powtarzam to, co powiedziałem powyżej: wszystkie pomysły można obronić, ale z odrobiną rygoru w wyrażeniu, do cholery!
Pozwala uniknąć wyglądania jak szumowiny...

Halo
Nie zgadzam się z projektem silnika

Benzynowy lub wysokoprężny silnik spalinowy jest i pozostanie silnikiem spalinowym, niezależnie od tego, czy zapłon mieszanki następuje w wyniku sprężania, czy iskry...>>

Silnik cieplny, tak, to wszystko. (nawet te parowe)
Ale musisz odróżnić silnik spalinowy od silnika wysokoprężnego, a nawet turboodrzutowego.
Silnik spalinowy ma dobrze zdefiniowaną mieszankę i czoło płomienia, bez osiągania detonacji
Silnik wysokoprężny, bez kontroli nad powietrzem, spala sproszkowany olej napędowy pod koniec sprężania w masie gorącego powietrza.

Silnik turboodrzutowy spala również naftę w kilku komorach spalania, niewielką część sprężonego powietrza ze sprężarki, do której prędkość została zmniejszona, aby złapać płomień. (palnik w komorze ciśnieniowej)

Kiedy mówimy o oleju napędowym, prawdziwymi silnikami wysokoprężnymi są te w dużych silnikach, w których wtrysk trwa dłużej, co sprawia, że ​​silniki, w których spalanie odbywa się przy stałym ciśnieniu, wtrysk jest kontynuowany, opadająca część silnika, kompresja prędkości jest na porządku dziennym z 14 silniki te mają małą prędkość.

Jeśli chodzi o język, może być trudny do zrozumienia, wyrażam się jak drwale z Quebecu.


Rozumowanie Davida jest takie, że powinniśmy mieć silnik o wysokim stopniu sprężania, wykorzystujący to, co wychodzi z reaktora i uruchamiać go jako silnik spalinowy, dlatego sugeruje wzięcie silnika wysokoprężnego, który ma korbowód i konstrukcję, aby wytrzymać te ograniczenia. Gdyby w tym silniku był układ zapłonowy ze świecą zapłonową wysokiego napięcia, nie musiałby wtryskiwać kropli oleju napędowego. więc upraszczając, używa biegu jałowego silnika do zapłonu, to nie ta kropla oleju napędowego da niezbędną moc silnikowi,

Po dopingu wodą, gdy przekraczam poniżej 30%
Zastanawiam się właśnie nad taką konfiguracją. (Jaki był mój sposób działania na początku)
poza tym doping wodny to dla mnie tylko incydent z podróży, więcej czasu spędziłem na uruchamianiu silników wybuchowych w oleju niż na dopingu wodnym.
Zrobić bełkotkę tylko z oleju ziemniaczanego i dać do połknięcia do silnika, już testowałem z oparami oleju wydobywającymi się z odpowietrznika (odpowietrznika) i nie znalazłem śladów oleju w nosku turbosprężarki, co oznacza, że reaktor jest dość gorący...
Sprowadza się to do domieszkowania olejem, zaletą jest brak filtracji oleju, brak problemu z parafiną i przez cały czas można po prostu jeździć na oleju napędowym.
Chociaż jest to bardziej z ciekawości niż ekonomii.. Biorąc pod uwagę obchodzenie się z olejem i brudem z tłustego produktu..

Bycie wiarygodnym lub przechodzenie przez niektórych (brankignole?) nie znam znaczenia słów ani co myślimy o nas panton fiters, to nie ma znaczenia… Nie mam wystarczająco dużo lat przed sobą, aby się rozwodzić o tych szczegółach...
Interesuje mnie tylko tzw forum jest wymiana z monterami pantonów lub tymi, którzy mają pomysły, aby udoskonalić system,
Często, jeśli poświęcam czas na wyjaśnienie nowicjuszom, dzieje się tak dlatego, że później to monterzy pantonów wprowadzą ulepszenia.



André