Wszystkim, którzy doświadczyli dopingu wody
opublikowane: 31/12/05, 02:39
Witam,
Ciekawie byłoby wiedzieć, w jakich warunkach Pantone domieszkowany wodą sprawdza się dobrze, a w jakich nie sprawdza się wcale.
Apeluję do tych, którzy na konkretnym teście osiągnęli dobry wynik, a potem się pogarsza, dobrze byłoby, abyśmy porozmawiali o naszych obserwacjach, nawet jeśli wydają się one banalne, często stajemy przed tymi samymi problemami
Ostatnio zauważyłem, że reaktor nie działał na zimno, nie dlatego, że reaktor jest zimny, ale dlatego, że powietrze za silnikiem jest zimne, a co gorsza, gdy jest bardzo zimno, czy wylot reaktora jest gorętszy niż latem?
Tego lata wyeliminowałem wlot gorącego powietrza do reaktora,
za gorąco, działało mniej
Zauważyłem też, że panton jest skuteczniejszy na silnikach niskoobrotowych 2000 obr/min i niższych.
na najmłodszych. podróży jest nieefektywny, a nawet powiedziałbym, że nieznacznie zwiększa zużycie.
Jest skuteczny, gdy silnik ciągnie, czyli wymagałby pojazdów o większym przełożeniu (mostek).
Testowałem na większych kołach i jest lepiej (potrzebuję (większy dyferencjał)
Bubbler jest bardziej wydajny niż gaźnik
Pęcherzyk powietrza porównuje się do pęcherza wydechowego?
Obecnie testuję mieszany bełkot z niewielką ilością spalin i powietrza.
Bubbler w fazie wysokiej depresji w porównaniu z bubblerem w fazie niskiej depresji? ustalić właściwą depresję.
Lepiej jest pić trochę bardzo drobnej wody, niż dużo wody w dużych kroplach, stąd skuteczność filtra umieszczonego na górze barbotera.
Ci, którzy doświadczyli, że (reaktor) jest zbyt gorący, lub raczej barbotaż, który jest zbyt gorący, jakie są wnioski?
Problem z pantonem dopingującym wodę czasami działa dobrze, a czasami już nie działa. Wymagana jest obserwacja i komunikacja w sprawie ustaleń, abyśmy mogli wyizolować, co działa, a co nie.
Przykład: kilka ciągników zamontowało SPAD-y, duża liczba ma dobre wyniki, a inne nie mają żadnych wyników. Byłoby interesujące zobaczyć, czym się różni. Może to być tylko sposób zamontowania, ponieważ wszystkie są zbudowane w ten sam sposób,
Myślę, że to nie tylko kwestia konstrukcji silnika.
Domieszkowanie wodą jest bardziej skuteczne w silnikach wysokoprężnych o wysokim stopniu sprężania, ale reaktor jest zimniejszy.
Duży reaktor prętowy o średnicy 40 mm i jest tak samo skuteczny jak kilka bardzo małych reaktorów o średnicy 3 mm, a nawet żaden pręt wykonany w tych małych średnicach.
Ograniczenie wlotu paliwa w silniku wysokoprężnym zwykle powoduje utratę mocy, jednak przy domieszkowaniu wodą silnik może wytrzymać redukcję o 25% bez zauważania dużej różnicy w mocy.
Byłoby ciekawie, gdyby ci, którzy nie uzyskali wyników
twarzą w twarz i podzielcie się swoimi doświadczeniami, jest tyle samo do nauczenia się, co od tych, którzy chodzą. Wydaje się, że wstydem jest stwierdzenie, że to nie działa, wie o tym każdy, kto przeprowadza eksperymenty, wiele niepowodzeń przy niewielu wynikach, a często to nie działa w przypadku drobnych zaniedbań, rzeczy uznawanych za nieistotne, wystarczy ponownie złożyć duży seryjnym i bądź nieostrożny przy regulacji, a to nie zadziała.
Osobiście, gdybym tego lata nie miał wyników dopingu w wodzie, zmieniłbym swoje metody, ale denerwuje mnie to, że nie mogę powtarzać tych samych wyników w każdym teście, udało mi się zrobić kilka wyjazdów na 400 km i zużycie 6,45 litra przy 3-litrowym oleju napędowym
Powtórzyłem ten test kilka razy i utrzymuje się w tych wartościach, natomiast na mniejszych trasach do 100km i mniej nie udaje mi się osiągnąć tych wartości, waha się od 7,5 do 8 litrów, a mimo to jeżdżę wolniej. Kiedy nadchodzi jesień, gdy temperatura spada poniżej 15 stopni, nie ma już dobrych wyników, jest 9 litrów i więcej jak poprzednio, nie ma reaktora.
Brakuje nam kilku szczegółów, aby to działało za każdym razem..
André
Ciekawie byłoby wiedzieć, w jakich warunkach Pantone domieszkowany wodą sprawdza się dobrze, a w jakich nie sprawdza się wcale.
Apeluję do tych, którzy na konkretnym teście osiągnęli dobry wynik, a potem się pogarsza, dobrze byłoby, abyśmy porozmawiali o naszych obserwacjach, nawet jeśli wydają się one banalne, często stajemy przed tymi samymi problemami
Ostatnio zauważyłem, że reaktor nie działał na zimno, nie dlatego, że reaktor jest zimny, ale dlatego, że powietrze za silnikiem jest zimne, a co gorsza, gdy jest bardzo zimno, czy wylot reaktora jest gorętszy niż latem?
Tego lata wyeliminowałem wlot gorącego powietrza do reaktora,
za gorąco, działało mniej
Zauważyłem też, że panton jest skuteczniejszy na silnikach niskoobrotowych 2000 obr/min i niższych.
na najmłodszych. podróży jest nieefektywny, a nawet powiedziałbym, że nieznacznie zwiększa zużycie.
Jest skuteczny, gdy silnik ciągnie, czyli wymagałby pojazdów o większym przełożeniu (mostek).
Testowałem na większych kołach i jest lepiej (potrzebuję (większy dyferencjał)
Bubbler jest bardziej wydajny niż gaźnik
Pęcherzyk powietrza porównuje się do pęcherza wydechowego?
Obecnie testuję mieszany bełkot z niewielką ilością spalin i powietrza.
Bubbler w fazie wysokiej depresji w porównaniu z bubblerem w fazie niskiej depresji? ustalić właściwą depresję.
Lepiej jest pić trochę bardzo drobnej wody, niż dużo wody w dużych kroplach, stąd skuteczność filtra umieszczonego na górze barbotera.
Ci, którzy doświadczyli, że (reaktor) jest zbyt gorący, lub raczej barbotaż, który jest zbyt gorący, jakie są wnioski?
Problem z pantonem dopingującym wodę czasami działa dobrze, a czasami już nie działa. Wymagana jest obserwacja i komunikacja w sprawie ustaleń, abyśmy mogli wyizolować, co działa, a co nie.
Przykład: kilka ciągników zamontowało SPAD-y, duża liczba ma dobre wyniki, a inne nie mają żadnych wyników. Byłoby interesujące zobaczyć, czym się różni. Może to być tylko sposób zamontowania, ponieważ wszystkie są zbudowane w ten sam sposób,
Myślę, że to nie tylko kwestia konstrukcji silnika.
Domieszkowanie wodą jest bardziej skuteczne w silnikach wysokoprężnych o wysokim stopniu sprężania, ale reaktor jest zimniejszy.
Duży reaktor prętowy o średnicy 40 mm i jest tak samo skuteczny jak kilka bardzo małych reaktorów o średnicy 3 mm, a nawet żaden pręt wykonany w tych małych średnicach.
Ograniczenie wlotu paliwa w silniku wysokoprężnym zwykle powoduje utratę mocy, jednak przy domieszkowaniu wodą silnik może wytrzymać redukcję o 25% bez zauważania dużej różnicy w mocy.
Byłoby ciekawie, gdyby ci, którzy nie uzyskali wyników
twarzą w twarz i podzielcie się swoimi doświadczeniami, jest tyle samo do nauczenia się, co od tych, którzy chodzą. Wydaje się, że wstydem jest stwierdzenie, że to nie działa, wie o tym każdy, kto przeprowadza eksperymenty, wiele niepowodzeń przy niewielu wynikach, a często to nie działa w przypadku drobnych zaniedbań, rzeczy uznawanych za nieistotne, wystarczy ponownie złożyć duży seryjnym i bądź nieostrożny przy regulacji, a to nie zadziała.
Osobiście, gdybym tego lata nie miał wyników dopingu w wodzie, zmieniłbym swoje metody, ale denerwuje mnie to, że nie mogę powtarzać tych samych wyników w każdym teście, udało mi się zrobić kilka wyjazdów na 400 km i zużycie 6,45 litra przy 3-litrowym oleju napędowym
Powtórzyłem ten test kilka razy i utrzymuje się w tych wartościach, natomiast na mniejszych trasach do 100km i mniej nie udaje mi się osiągnąć tych wartości, waha się od 7,5 do 8 litrów, a mimo to jeżdżę wolniej. Kiedy nadchodzi jesień, gdy temperatura spada poniżej 15 stopni, nie ma już dobrych wyników, jest 9 litrów i więcej jak poprzednio, nie ma reaktora.
Brakuje nam kilku szczegółów, aby to działało za każdym razem..
André