Temat pozostawiony na pewną śmierć, mimo że jest bardziej aktualny niż kiedykolwiek!
Jestem w trakcie aktualizacji niektórych linków, danych i innych informacji w moich postach.
W październiku 2010 roku porównywałem spalanie w l/100 km Toyoty Auris występującej w 3 wersjach benzynowych, wysokoprężnych i benzynowo-hybrydowych z danymi ze sprintmonitora. Była tylko jedna hybryda Toyoty Auris. Dziś jest ich już ponad 2000!
2072 Toyota Auris hybrydowa: 5,26 l
467 Toyota Auris Benzyna: 7,21 l
Prawie 2 litry więcej w wersji hybrydowej, prawie o jedną trzecią.
321 Toyota Auris Diesel: 6,14 l
Tak więc potwierdzenie ponad 7 lat później: hybrydyzacja przynosi znaczne oszczędności ze wszystkich punktów widzenia. Przy pojemności 6,14 l GO Auris Diesel zużywa od 30 do 40% więcej energii niż benzynowa wersja hybrydowa i nie mówię tu o emisji zanieczyszczeń...
Dziś możemy dodać konsole C-HR wydanego pod koniec 2016 roku, który występuje również w wersji hybrydowej i niehybrydowej:
Hybryda: 5,10
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/4 ... owerunit=2Niehybrydowy: 7,06
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/4 ... owerunit=2Założyłem filtr (122 CH), aby niestety wyeliminować coraz liczniejsze fałszywe dane na sprintmonitorze. C-HR nie jest dostępny w wersji Diesel ani w wersji plug-in.
C-HR, SUV, radzi sobie lepiej niż Auris!
Dla 151 Prius IV zużycie wynosi 4,49 l:
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/4 ... owerunit=2Uwaga: Całkowicie możliwe jest bardzo niskie zużycie, około 3 l/100, na krótkich trasach i latem
, robiłem to kilka razy. W przypadku podróży o długości od 5 do 10 km czasami średnio spalamy 2,4 litra. Z silnym tylnym wiatrem
, powszechne w Bretanii, czasami uzyskuję od 3 do 3,5 l na 100 do 120 km. Termika działa tylko od czasu do czasu, w sumie na dystansie 30 do 40 km, w przeciwnym razie na desce rozdzielczej wyświetla się automatycznie [EV], co oznacza, że termika jest wyłączona.
Drugi tryb [EV], ręczny, powoduje nadmierne zużycie i jest rzadko dostępny. Prawie nigdy go nie używam.