Remont i ulepszenie aerodynamiczne naczepy zamkniętej BPW

[Macro]

To powiedziawszy... Twoim zdaniem... Który z tych dwóch pojazdów jest trudniejszy w prowadzeniu przy bocznym wietrze lub w porywistych warunkach...

[Remundo]

świetna robota Christophe

zarówno w prototypowaniu, jak i modelowaniu w mechanice płynów.

[Christophe]

To powiedziawszy... Twoim zdaniem... Który z tych dwóch pojazdów jest trudniejszy w prowadzeniu przy bocznym wietrze lub w porywistych warunkach...

Jeśli boczny wiatr jest zbyt silny, przyspiesz!! (jc van tama)

[Obamot]

To powiedziawszy... Twoim zdaniem... Który z tych dwóch pojazdów jest trudniejszy w prowadzeniu przy bocznym wietrze lub w porywistych warunkach...

kul-cegła, Stan brzydki

(Nic osobistego, nigdy cię nie widziałem)

[Macro]

Cóż... ceglany tyłek jest o wiele bardziej stabilny niż piłka... a mimo to nie ma już ani drążka nożowego ani drążka panharda

[Christophe]

Jaka jest różnica w masie Makro… jaka prędkość toczenia i wiatru bocznego?

Posłuchaj trochę JCVD

[Christophe]

Tadaaaammmm, wczoraj było ważenie...

Nie mogę zrobić czytelnych zdjęć z LCD wagi, za dużo mruga..

173 kg na każde koło
50 kg na dyszlu
= 396 kg

Podczas ważenia miałem 69 kg ładunku bezpieczeństwa z przodu, więc waga pustej przyczepy: 327 kg, wiedząc, że pierwotnie było to 290 kg.

Zważyłem więc przyczepę o 37 kg, wiedząc, że jest tam ok. 25 kg bocznicy PCV...(co nie było konstrukcyjnie użyteczne).

Innymi słowy: moje aerodynamiczne dodatki przyniosły tylko Nadwaga 12 kg dla wydajności i pojemności magazynowej... (zmieniłem też oś...ale nie robiłem żadnego ważenia różnicowego)

Mam ładowność 423 kg...powiedzmy 350 kg z marginesem bezpieczeństwa. To znacznie więcej, niż potrzebuję, ale to idzie szybko!

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo i według analiz porównawczych Solidworks, tylna część tworzy udźwig około 60 kg...umieszczona około 2.7 m od osi kół...

Przy 130 km/h mam zatem moment wychylający na dyszlu 600 * 2.7 = 1620 Nm to nie nic jak chwila bezpieczeństwa... ale to już 130...

Przerobię symulację przy 90 i 60 km/h...z czystej ciekawości...

ps: wciąż brakuje tylnej podłogi...

[Christophe]

Czekając na chwilowe symulacje przy 60 i 90 km/h, oto wyniki przepływów wokół „idealnej” przyczepy*:

Ciśnienie w płaszczyźnie i prędkość RRF w punktach:

Résumé_remorque_parfaite.png (144.2 KiB) Obejrzano 785 razy

* prawie idealne, ponieważ tworzy 40 kg udźwigu z przodu, co powoduje powstanie momentu przechylającego, który może być niebezpieczny (w zależności od punktu jego przyłożenia i miejsca, w którym znajdują się koła, co w przypadku przyczepy tego typu musi być zatem mocno wysunięte do przodu . ..lub podwójna oś...)...

[Christophe]

Symulacje przy 60 i 90 km/h

60 km / h.

Podnośnik tylny: 10.5 kgF
Moc: 3,5 KM (można ją ciągnąć lekko domieszkowanym motorowerem!! )

90 km / h.

Podnośnik tylny: 29,7 kgF
Moc: 13,1 KM

Tak więc nawet przy zaledwie 60 km/h istnieje interesujący moment bezpieczeństwa 105 * 2.7 = 280 Nm w kierunku dyszla...

[Gildas]

Aerodynamika narzuca znaczne kształty pojazdom, które muszą następnie opierać się bocznemu wiatrowi, idealne do przechowywania dużej baterii, aby wszystko ustabilizować!

*Zasadniczo i miev Marco musi być bardziej stabilny niż 4X4...