China BYD: Nowe klasyczne baterie LFP> Li-Ion

[jean.caissepas]

Chiński producent samochodów BYD złożył patent na akumulator uprawniający do przejechania ponad 600 km:

https://news.metal.com/newscontent/1010 ... -two-days/

Nadchodzące samochody:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/

[GuyGadebois]

Nadchodzące samochody:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/

Groteskowa, jeszcze raz ... W dzisiejszych czasach nie potrzebujesz tak dużo mocy.

[Exnihiloest]

Chiński producent samochodów BYD złożył patent na akumulator uprawniający do przejechania ponad 600 km:

https://news.metal.com/newscontent/1010 ... -two-days/

Nadchodzące samochody:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/

Ciekawe, ale może wciąż przedwczesne. Przy 450 km autonomii jest to za mało na drogę (i jest teoretyczna. W praktyce i przy nieco sportowej jeździe, która usprawiedliwia pojazd lub na autostradzie, prawdopodobnie będzie mniej). Następnie drugi słaby punkt elektryczności, to czas ładowania i nie widzę nic w artykule. Ładowanie baterii co 400 km zajmuje godzinę, to nie jest w porządku.
Jeśli jestem całkowicie gotowy na przejście na elektryczny samochód miejski, nie widzę jeszcze wiarygodnych dróg wśród moich zastosowań, a jedyną przyczyną, pomimo wszystkich postępów poczynionych w ostatnich latach, jest nadal bateria.

[ENERC]

Groteskowa, jeszcze raz ... W dzisiejszych czasach nie potrzebujesz tak dużo mocy.

Wynika to z ograniczeń prędkości ładowania.
W klasycznym jonie litowym można ładować maksymalnie 3C. Małe obliczenia:
- jeśli chcesz odzyskać 200 km w ciągu 15 minut sikania na samochodzie, który zużywa 20 kWh na 100 km przy 130 km / h, musisz włożyć 40 kWh do akumulatora.
- w 15 min, co daje moc ładowania 4 * 40 -> 160 kW.
- w związku z tym minimalny rozmiar akumulatora 160/3 -> 55 kWh
- a zatem dobre 400 km autonomii w cyklu WLTP.

Wyłączenie co 2 godziny powoduje zmianę pojemności akumulatora: 40 kWh zużytej na akumulatorze 60 kWh, przyjeżdża się ze wskaźnikiem na 33%.
Lub jeśli wyjdziesz z 80% baterii, pozostało 15% na stacji ładującej.

Szybsze ładowanie niewiele pomaga: poza zgrubieniami na drodze pozy co 2 godziny nie bolą i często zatrzymujemy się na dłużej niż 10 minut.
Większa bateria również nie jest używana zbyt często, ponieważ im jest ona większa, tym cięższa, a zatem tym bardziej zużywa.
Na przykład Audi e-tron z tymi 95 kWh akumulatorów i 3130 kg pustego ... idzie mniej daleko niż inne lżejsze pojazdy.

Odpowiedni rozmiar to 50-60 kWh, aby zrobić 2 godziny autostrady i naładować 150-200 kW, aby zatankować czas na kawę.
LFP / Classic Lion: cokolwiek. Liczy się cena.

[GuyGadebois]

Mówiłem o mocy silników, a nie pojemności akumulatorów. Dzielisz moc przez 2 (więcej niż wystarczająco, szczególnie w silnikach wyposażonych w moment obrotowy od zerowej prędkości obrotowej) i zwiększasz zakres.

[Exnihiloest]

Groteskowa, jeszcze raz ... W dzisiejszych czasach nie potrzebujesz tak dużo mocy.

Wynika to z ograniczeń prędkości ładowania.
W klasycznym jonie litowym można ładować maksymalnie 3C. Małe obliczenia:
- jeśli chcesz odzyskać 200 km w ciągu 15 minut sikania na samochodzie, który zużywa 20 kWh na 100 km przy 130 km / h, musisz włożyć 40 kWh do akumulatora.
- w 15 min, co daje moc ładowania 4 * 40 -> 160 kW.
- w związku z tym minimalny rozmiar akumulatora 160/3 -> 55 kWh
- a zatem dobre 400 km autonomii w cyklu WLTP.

Wyłączenie co 2 godziny powoduje zmianę pojemności akumulatora: 40 kWh zużytej na akumulatorze 60 kWh, przyjeżdża się ze wskaźnikiem na 33%.
Lub jeśli wyjdziesz z 80% baterii, pozostało 15% na stacji ładującej.

Szybsze ładowanie niewiele pomaga: poza zgrubieniami na drodze pozy co 2 godziny nie bolą i często zatrzymujemy się na dłużej niż 10 minut.
Większa bateria również nie jest używana zbyt często, ponieważ im jest ona większa, tym cięższa, a zatem tym bardziej zużywa.
Na przykład Audi e-tron z tymi 95 kWh akumulatorów i 3130 kg pustego ... idzie mniej daleko niż inne lżejsze pojazdy.

Odpowiedni rozmiar to 50-60 kWh, aby zrobić 2 godziny autostrady i naładować 150-200 kW, aby zatankować czas na kawę.
LFP / Classic Lion: cokolwiek. Liczy się cena.

Dziękuję za to bardzo pouczające streszczenie. Tutaj zdaję sobie sprawę, że jesteśmy jeszcze dalej od konta, niż myślałem. Nigdy nie zatrzymywałem się co 2 godziny, kiedy jadę w długie podróże. Robię jedną lub dwie przerwy na autostradzie o długości od 800 do 900 km. Nawet przy czterech przerwach byłoby to problematyczne. Będę musiał jeszcze raz poczekać lub wybrać hybrydę.

[sicetaitsimple]

Jeśli regularnie podróżujesz z odległości od 800 do 900 km, czysta elektryczność z pewnością nie jest właściwym wyborem, jeśli planujesz wkrótce zmienić samochód.