AF66: wybuch reaktora GP7200 na Airbusie A380 nad Atlantykiem

[Christophe]

Ach dobrze? Nie mieści się w ładowni A380?

Nie, nie ma „cargo” A380.

Uh cała wiadomość była humorystyczna...

[Gaston]

Uh cała wiadomość była humorystyczna...

Niemniej jednak taka jest rzeczywistość.

Planowano wersję Cargo A380 (bez mostka pośredniego), ale szybko z niej zrezygnowano na początku programu.
W rezultacie silnik nie mieści się ani w ładowni, ani na pokładach.

[Christophe]

Dlaczego wersja cargo została tak szybko wycofana?

[Did67]

Nie miała już klientów. Tylko DHL, jak sądzę, wybrał opcje, a potem zrezygnował...

[Myślę, że szukają „małych lotnisk”, dobrze położonych w stosunku do sieci autostrad, umożliwiających ruch nocą i prawdopodobnie niezbyt opodatkowanych; nie jestem pewien, czy A380, który jest jednym z „zabójców torów”, może wylądować. Myśleli o uczynieniu Entzheim jedną ze swoich baz, zanim mieszkańcy zaprotestowali. A może to UPS?]

[Gaston]

Dlaczego wersja cargo została tak szybko wycofana?

Z tego, co wiem, nie cieszył się już dużym zainteresowaniem, ponieważ jeśli A380 jest bardzo duży (również pod względem objętości wewnętrznej), jego maksymalna masa startowa jest niewiele wyższa niż innych istniejących samolotów.

W porównaniu do wersji cargo 747, A380cargo oferowałby 60% więcej objętości, ale tylko (mniej) 30% więcej masy transportowej.

Oznacza to, że ładunki A380 nie poczyniłyby znaczących postępów w stosunku do przewoźników w porównaniu z istniejącymi samolotami i że nie byliby w stanie osiągnąć poziomów zajętości niezbędnych do zapewnienia rentowności operacji.

Stąd, jak mówi Did67, brak klientów (tylko nosiciele poduszek z pierza znaleźliby tam swoje konto )

[Christophe]

Widziałem, czytałem, zrozumiałem

Uh Gaston, jaka jest twoja opinia na temat wykorzystania reaktora muzealnego Le Bourget do repatriacji A380?

Nie ma gdzieś na świecie zapasowego reaktora awaryjnego?

A A380 są właśnie budowane...

[Gaston]

Uh Gaston, jaka jest twoja opinia na temat wykorzystania reaktora muzealnego Le Bourget do repatriacji A380?

Nie ma gdzieś na świecie zapasowego reaktora awaryjnego?

A A380 są właśnie budowane...

Szczerze mówiąc nie wiem...

Nie wierzę, że istnieje zapas części zamiennych tej wielkości (a przy takich kosztach stanowiłoby to znaczne aktywa finansowe).

Nawet jeśli są dostępne na linii montażowej, po co ryzykować ich uszkodzenie (i opóźnić dostawę o kilka tygodni lub miesięcy)?
Jeśli weźmiemy ten w Le Bourget i uszkodzimy go, mogą chwilę poczekać, aż zostanie (wizualnie) naprawiony.

Z drugiej strony wyniesienie go z muzeum może nie być łatwe

[chatelot16]

może nawet prościej, biorąc pod uwagę uszkodzenia, nie można było ponownie uruchomić nowego silnika bez poważnych prac w samolocie

więc nie ma potrzeby noszenia nowego silnika tylko po to, aby zatkać dziurę w samolocie: silnik muzealny doskonale spełnia swoje zadanie i może później wrócić na swoje miejsce w muzeum ... i unika transportu prawdziwego nowego silnika, który byłby straciły swoją nową wartość silnika wraz z tą przygodą

wykonywanie prac bezpośrednio w celu sprawienia, by nowy silnik działał, zmarnowałoby możliwość ekspertyzy w celu ustalenia źródła usterki… zamontowanie silnika tylko w celu zatkania dziury może pozostawić większe możliwości późniejszej ekspertyzy

latanie samolotem bez pasażera na 3 silniku nie będzie problemem

[Gaston]

Myślę, że nigdy nie było mowy o podłączeniu silnika do lotu powrotnego, czy to nowego, czy z muzeum.

Chodzi tylko o posiadanie „normalnej” wagi i aerodynamicznej konfiguracji.

Nowy silnik absolutnie nie jest konieczny, ale nie ma też mnóstwa „zreformowanych” silników.

[Christophe]

może nawet prościej, biorąc pod uwagę uszkodzenia, nie można było ponownie uruchomić nowego silnika bez poważnych prac w samolocie

Dobra sugestia Myślę, że to jest właściwy powód, ponieważ skoro konieczny będzie duży przegląd samolotu, nie ma sensu w nieruchomościach nowy silnik, dopóki przegląd reszty samolotu nie zostanie zakończony.. .. a to z pewnością potrwa długie tygodnie... Tym bardziej, że będzie powiązane z postępem śledztwa...

Myślę, że nigdy nie było mowy o podłączeniu silnika do lotu powrotnego, czy to nowego, czy z muzeum.

Chodzi tylko o posiadanie „normalnej” wagi i aerodynamicznej konfiguracji.

Tak, to dobrze mówi artykuł o kosmosie w powietrzu