AF66: wybuch reaktora GP7200 na Airbusie A380 nad Atlantykiem

[Gaston]

W każdym razie zasada 20% obowiązuje tylko przy stałym wietrze, podczas gdy w efektownych filmach prawie zawsze jest to wiatr porywisty.

Rzeczywiście, na niektórych lotniskach zaczynają być instalowane systemy wykrywania podmuchów i wirów (na razie uważam, że to tylko testy).

[Christophe]

Tak, to podmuchy są najbardziej niebezpieczne, jak właśnie wskazałem... w rzeczywistości jest coś gorszego niż podmuch tylnego wiatru: jest to podmuch z wiatrem (z wiatrem)... na szczęście dość rzadki. ..z wyjątkiem przypadku z wiru...

Tak więc w przypadku Vortexu tak, chciałbym wierzyć, że to tylko testy... ale w przypadku pogody wiatrowej (w tym porywów) myślę, że wszystkie główne lotniska na świecie mają wiele sond, prawda?

[Christophe]

Niewiele informacji na temat wypadku w ostatnich dniach, ale znalazłem to http://www.air-cosmos.com/vol-air-franc ... sse-101491

Zabawne, że trzeba wyjąć reaktor z muzeum, aby repatriować uszkodzony A380...

Czy gp7200 są tak rzadkie, czy ich wykonanie zajmuje dużo czasu? Tym bardziej zaskakujące, że nie potrzebujemy funkcjonalnego reaktora, ponieważ nie będzie on podłączony… to tylko konstrukcyjne…

[Did67]

Trochę dziwne jest to, że nie wiedząc, co się stało, nadal pozwalamy tym urządzeniom latać...

Kiedy Boeing napotkał problem (co prawda zidentyfikowany) z bateriami litowymi w swoim Boeingu 767 (787?), wszystkie zostały uziemione w oczekiwaniu na modyfikację!

Jeśli dobrze rozumiem, większość jest wyposażona w Rolls-Royce'a. Oprócz tych z Air France?

[Christophe]

Jeśli dobrze rozumiem, większość jest wyposażona w Rolls-Royce'a. Oprócz tych z Air France?

Niezupełnie, ponieważ według wiki: https://fr.wikipedia.org/wiki/Engine_Alliance_GP7200

Klienci

Air Austral
air France
Asiana Airlines
Arabskie
Etihad Airways
ILFC
Korean Air
Qatar Airways

A jeśli porównamy to z liczbą A380 na flotę:

Główny klient
• Emiraty (97)
• Singapurskie linie lotnicze (18)
• Lufthansa (14)
• Kanty (12)
• Brytyjskie linie lotnicze (12)
• Air France (10)
• Koreańskie powietrze (10)
• Etihad (10)

Bez dalszej weryfikacji (bo może flota może być wyposażona w oba silniki? Ale to nie byłoby zbyt logiczne...z punktu widzenia wyszkolenia i bezpieczeństwa personelu latającego) możemy stwierdzić, że GP7200 to większość w A380...

Myślę, że nie było uziemienia, ponieważ awaria jest tak poważna, że ​​może wynikać jedynie z elementu zewnętrznego… uderzenia w OTNI lub UFO (ponieważ w tej chwili nie zidentyfikowano)…

ps: artykuł w Wiki https://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_66_Air_France nadal pozostaje bardzo lakoniczny...

[Gaston]

Trochę dziwne jest to, że nie wiedząc, co się stało, nadal pozwalamy tym urządzeniom latać...

Kiedy Boeing napotkał problem (co prawda zidentyfikowany) z bateriami litowymi w swoim Boeingu 767 (787?), wszystkie zostały uziemione w oczekiwaniu na modyfikację!

Dopiero po drugim incydencie z tym samym akumulatorem.

Jeśli dobrze rozumiem, większość jest wyposażona w Rolls-Royce'a. Oprócz tych z Air France?

Władze uznały, że problem ten pojawił się tylko w jednym egzemplarzu silnika i że silnik ten miał już określoną liczbę godzin lotu, prawdopodobieństwo, że inne silniki tego samego typu będą miały tę samą usterkę, było wystarczająco ograniczone.

[Gaston]

A tak na marginesie, wygląda na to, że do transportu zamiennego silnika trzeba będzie wyczarterować Antonowa 124.

[Christophe]

Ach dobrze? Nie mieści się w ładowni A380?

Jeśli wypadki zdarzają się zbyt często, przepisy lotnicze mogą wymagać obecności w luku bagażowym silnika zapasowego, takiego jak koła zapasowe w samochodzie!

Dobra wyjeżdżam...

[Gaston]

Ach dobrze? Nie mieści się w ładowni A380?

Nie, nie ma „cargo” A380.

[Did67]

Dopiero po drugim incydencie z tym samym akumulatorem.

Ach, OK. Nie wiedziałem. DZIĘKI.