samochód elektryczny i transport, aktualności drutu

[moinsdewatt]

Volvo Trucks stawia na elektryczność, a produkcja ma siedzibę… we Francji

Julie Thoin-Bousquié Usine Nouvelle w dniu 13 r

Szwedzka marka samochodowa rozpoczyna elektryfikację swojej gamy swoim pierwszym pojazdem do użytku komercyjnego, FL Electric. Przeznaczony do użytku miejskiego, będzie produkowany we francuskim zakładzie w Blainville-sur-Orne, niedaleko Caen.

Po wstrząsaniu producentami samochodów, Tesla ponownie wstrząsnęła światem transportu drogowego, prezentując pod koniec 2017 roku swój prototyp elektrycznej naczepy. Ten pojazd, nazwany „Semi”, o (zapowiadanej) autonomii 800 kilometrów powinien być produkowany od grudnia 2019 r., ostrzegł Elon Musk. W obliczu tej nowej konkurencji wszyscy tradycyjni gracze, na przykład producenci pojazdów prywatnych, rozpoczynają zatem na masową skalę elektryfikację swoich asortymentów. Niemiecka firma Mercedes-Benz Trucks dostarczyła klientom w ramach testów kilka egzemplarzy w 100% elektrycznej ciężarówki Urban e-Truck.

Ze swojej strony Volvo Trucks zaprezentowało w czwartek, 12 kwietnia, swoją pierwszą w 100% elektryczną ciężarówkę, FL Electric, w mieście Göteborg w Szwecji. Wyposażony w od dwóch do sześciu akumulatorów w razie potrzeby, FL Electric ma maksymalny zasięg 300 kilometrów. W przypadku tego pierwszego pojazdu producent samochodów ciężarowych początkowo koncentruje się na użytkowaniu miejskim. Nie bez powodu: „Wierzę, że w dość niedalekiej przyszłości wszyscy producenci będą oferować zelektryfikowaną wersję ciężarówek przeznaczonych do zastosowań w mieście, takich jak na przykład dystrybucja lub odbiór odpadów z gospodarstw domowych”, podkreśla Claes Nilsson, prezes Volvo Trucks w L'Usine Nouvelle.

Opinię podzielają urzędnicy gminy Göteborg, którzy w rozwoju elektrycznych ciężarówek widzą oczywiście sposób na ograniczenie emisji zanieczyszczeń, ale także hałasu i ruchu ulicznego. „Dzięki temu, że są cichsze, pojazdy te mogą być używane wcześnie rano lub wieczorem, a nawet w nocy. Będzie to miało pozytywny wpływ na korki w miastach” – uważa Ann-Sofie Hermansson, burmistrz szwedzkiej miejscowości .

Produkcja trójkolorowa

Sprzedaż FL Electric powinna ruszyć w 2019 roku, a produkcja ma się rozpocząć… we Francji, w należącym do Volvo zakładzie Renault Trucks w Blainville-sur-Orne w Calvados. Logiczny wybór, ponieważ właśnie w tym zakładzie produkowane są już pojazdy z gamy FE i FL firmy Volvo Trucks. Ogólnie rzecz biorąc, Volvo i Renault Trucks powinny czerpać korzyści z synergii w dziedzinie energii elektrycznej, potwierdza Claes Nilsson. „Nie ma wątpliwości, że będziemy dzielić się technologią elektryczną z innymi podmiotami grupy Volvo”, wskazuje szwedzki szef, który zwraca uwagę na fakt, że Volvo Trucks „już dzieli się technologią z dywizją Volvo Bus”. Od 2010 roku ta filia Volvo sprzedała już 3 autobusów w 500% elektrycznych.

Volvo Trucks nie przedstawiło jednak żadnych danych dotyczących celów sprzedaży ani udziałów w rynku. „Wzrost naszej sprzedaży będzie całkowicie zależał od ewolucji popytu”, usprawiedliwia Claes Nilsson, który stawia na „ograniczony wzrost produkcji FL Electric, aby mieć pewność, że jakość jest zapewniona”. Dodatkowy koszt pojazdu elektrycznego w porównaniu z tradycyjnym dieslem nie bierze się zapewne z ostrożności, jaką wykazuje producent pojazdów ciężarowych. Według Tobiasa Bergmana, kierownika odpowiedzialnego za alternatywne układy napędowe w Volvo Trucks, różnica w kosztach między rozwiązaniami elektrycznymi i wysokoprężnymi może się jednak wyrównać do 2025 r. Wystarczająco dużo, aby wystartować z embrionalnego rynku elektrycznych samochodów ciężarowych.

https://www.usinenouvelle.com/article/v ... ue.N679494

[moinsdewatt]

UPS ogłasza „początek końca” uzależnienia od silników spalinowych

Bernard DEBOYSER 10 kwietnia 2018 r

Amerykański gigant logistyczny coraz częściej preferuje mobilność elektryczną. Po zamówieniu 125 ciężarówek Tesli i ogłoszeniu decyzji o rozwoju własnych pojazdów elektrycznych, firma w niedawnym komunikacie prasowym odnosi się do „początku końca uzależnienia od pojazdów spalinowych”.



UPS, wiodący światowy dostawca usług kurierskich, obsługujący ponad 35.000 1 ciężarówek i furgonetek, dysponuje jedną z największych flot pojazdów użytkowych na świecie. Firma od kilku lat eksperymentuje i testuje wykorzystanie pojazdów elektrycznych. Ale do niedawna jej marsz w kierunku elektryfikacji floty wciąż odbywał się małymi kroczkami. Obecnie mniej niż 1% słynnych brązowych pojazdów z logo UPS to samochody elektryczne. Po rekordowym zamówieniu na 125 elektrycznych ciężarówek Tesli, złożonym pod koniec grudnia 2017 r., wydaje się, że UPS wykonał decydujący zwrot. W lutym firma ogłosiła w komunikacie prasowym swoją decyzję o rozpoczęciu prac nad własnymi modelami elektrycznych samochodów dostawczych. Projekt ten będzie realizowany we współpracy z producentem Workhorse Group Inc., z którym UPS współpracuje już od 4 lat.

„Technologia pojazdów elektrycznych szybko się poprawia dzięki postępom w dziedzinie akumulatorów, ładowania i technologii inteligentnych sieci, które pozwalają nam projektować pojazdy dostawcze, eliminując emisje, hałas i zależność od oleju napędowego i benzyny” — powiedział Carlton Rose, kierownik floty UPS. Pierwsze 50 pojazdów z tej serii będzie miało zasięg 160 km i jeszcze w tym roku zostanie przetestowane na miejskich trasach zlokalizowanych w Atlancie, Los Angeles i Dallas. „Postrzegamy ten pojazd jako główną zmianę w dziedzinie elektrycznych samochodów ciężarowych. Jest to również nowość, ponieważ koszt zakupu, bez żadnych dotacji, jest porównywalny z modelem termicznym” – dodał Carlton Rose, który podkreślił również, że koszty eksploatacji będą znacznie niższe niż w przypadku pojazdów z silnikiem Diesla lub benzynowym.

...................

http://www.automobile-propre.com/ups-an ... thermique/

[moinsdewatt]

Japońska policja otrzymuje flotę Nissanów Leaf

20/04/2018


.....................

http://www.moteurnature.com/29346-la-po ... issan-leaf

[moinsdewatt]

Volkswagen składa zamówienie na akumulatory o wartości 40 miliardów euro

Michael TORREGROSSA 4 May 2018

Ogłaszając w połowie marca, że ​​wybrał partnerów w Europie i Chinach do zamówienia ogniw akumulatorowych o wartości 20 mld euro, niemiecki koncern poinformował właśnie, że zwiększył tę kwotę do 40 mld.

Wynik przypadku lub celowego działania, oświadczenie Volkswagena pojawia się zaledwie kilka dni po prezentacji przez Teslę jej kwartalnych wyników finansowych.

Do 2025 roku Volkswagen i jego różne marki spodziewają się sprzedawać 3 miliony pojazdów elektrycznych rocznie, ogłosił Herbert Diess na dorocznym walnym zgromadzeniu grupy, dodając, że chce zwiększyć zamówienie na akumulatory do 40 miliardów euro, czyli dwa razy więcej niż ogłoszono zaledwie sześć tygodnie temu. W obliczu Tesli i dieselgate, który nadal ją ściga, niemiecka grupa wykorzystuje teraz swoją siłę finansową, aby narzucić się rynkowi, na którym pozostaje daleko w tyle.

„Do 2020 roku będziemy oferować naszym klientom ponad 25 nowych modeli elektrycznych i ponad 20 ładowalnych hybryd” – potwierdził akcjonariuszom grupy Herbert Diess.

Pojawienie się platformy MEB, udział w Ionity do ładowania dużej mocy, inwestycje w akumulatory, transformacja terenów przemysłowych… jeśli Volkswagen zdecydowanie nie należy do pionierów elektryki, to arsenał, który jest w trakcie wdrażania może boleć!

http://www.automobile-propre.com/breves ... rds-euros/

[Bardal]

Tak, bez wątpienia, to znowu może bardzo boleć. Francuscy pracodawcy uchodzą za jednych z najgłupszych na świecie, prawdopodobnie obudzą się za późno...

Chociaż w Niemczech energia elektryczna jest bardzo wysokoemisyjna (emisje CO2 prawie 10 razy wyższe niż we francuskich kWh), ich pojazdy elektryczne będą emitować więcej CO2 niż wulgarne obecne diesle; bardzo dobrze rozumiemy, dlaczego Niemcy tak bardzo sprzeciwiają się podatkowi od emisji dwutlenku węgla.

Pozostają nasi wielcy przywódcy polityczni, którzy uważają się za najskuteczniejszych i najlepszych na świecie…

[moinsdewatt]

Baterie: Renault i Nissan zwracają się do chińskiego CATL

Michaël TORREGROSSA 11 maja 2018 r

Wydaje się, że nic nie powstrzyma rozwoju chińskich producentów w sektorze akumulatorów. Będąc już dostawcą dla kilku europejskich producentów, w tym BMW, Volkswagena i Daimlera, CATL podpisał nową umowę z Renault i Nissanem – informuje japoński dziennik Nikkei.

Zgodnie z warunkami umowy, CATL będzie produkować akumulatory do Sylphy, w 100% elektrycznego sedana zaprezentowanego przez Nissana na Beijing Motor Show. Pierwszy samochód elektryczny producenta montowany w Chinach, spodziewany jest w drugiej połowie tego roku i przewozi 38 kWh akumulatorów.

W Renault powinno być wyposażone w Kangoo ZE. Na tym etapie nie jest sprecyzowane, czy CATL całkowicie zastąpi koreańskiego LG, dotychczasowego dostawcę opakowań Kangoo, czy też umowa będzie dotyczyć tylko niektórych rynków. Ditto za ewentualną poprawę pojemności pakietu, zwiększonego do 33 kWh w zeszłym roku.

Oferując ogniwa do lekkich pojazdów, ciężarówek i autobusów, CATL powinien sfinalizować nową zbiórkę funduszy w wysokości 2 miliardów dolarów do lata. Co przyśpiesza jej ofensywę na rynku europejskim i amerykańskim, gdzie producent zamierza założyć zakłady produkcyjne.

Z 23 GWh w 2017 r. CATL planuje zwiększyć swoje roczne moce produkcyjne do 30 GWh do końca 2019 r. i do 50 GWh do końca 2020 r. Jeśli Europa chce uruchomić swojego akumulatorowego Airbusa, to trzeba się spieszyć…

http://www.automobile-propre.com/breves ... nois-catl/

[moinsdewatt]

Mercedes wyprodukuje we Francji „kompaktowy” samochód elektryczny

Michaël TORREGROSSA 18 maja 2018 r

Formalizując nową 500-milionową inwestycję w elektromobilność, Daimler ogłosił produkcję nowego samochodu elektrycznego we Francji. Pierwszy Mercedes we Francji.

Ten przyszły samochód elektryczny z gamy EQ, prawdopodobnie EQA, będzie montowany w Hambach w Mozeli, w tym samym miejscu, co obecny Smart ForTwo i ForFour electric. „Wraz z inauguracją zakładu w Hambach rozpoczęliśmy 20 lat temu wzorcowy francusko-niemiecki projekt. Dzisiaj idziemy o krok dalej, po raz pierwszy w naszej stuletniej historii, produkując Mercedes-Benz we Francji” – powiedział Dieter Zetsche, prezes zarządu Daimler AG.

W sumie konstruktor zamierza zainwestować blisko 500 mln euro przeznaczone na adaptację przemysłowego narzędzia i budowę nowych budynków wyposażonych w najnowsze technologie pod względem produkcji. Wkrótce powinny rozpocząć się prace przygotowawcze.

„W ramach naszej ofensywy elektrycznej produkcja kompaktowego pojazdu elektrycznego w Hambach przenosi nasze moce produkcyjne do 6 zakładów na 3 kontynentach. W ten sposób Hambach dołącza do naszej sieci produkcji samochodów kompaktowych wraz z fabryką Leader w Rastatt” – dodał Markus Schäfer, członek zarządu i szef fabryk Mercedes-Benz Cars na całym świecie.

Dla grupy Daimler ogłoszenie to jest częścią szeroko zakrojonej ofensywy na rzecz mobilności elektrycznej. Podczas gdy Smart będzie w Europie od 2020 roku wyłącznie elektryczny, Mercedes planuje wprowadzić na rynek ponad 10 modeli z napędem elektrycznym we wszystkich typach segmentów, od smarta po SUV-y, do 2022 roku. Grupa szacuje, że do 2025 roku jej modele elektryczne mogą stanowić od 15 i 25% jej sprzedaży na całym świecie.

http://www.automobile-propre.com/breves ... te-france/

[moinsdewatt]

Marka VW chce sprzedawać 1 milion samochodów elektrycznych rocznie do 2025 roku

Usine Nouvelle 28 / 05 / 2018

Marka VW z grupy Volkswagen zamierza do 1 roku sprzedawać ponad 2025 milion samochodów elektrycznych rocznie. Marka liczy w szczególności na rynek europejski i chiński, aby osiągnąć ten cel.
..............

przeczytać: https://www.usinenouvelle.com/article/v ... es.N699234

[moinsdewatt]

Daimler prezentuje dużą elektryczną ciężarówkę

Opublikowane 07 Usine Nouvelle przez Eric M. Johnson i Ilona Wissenbach


Roger Nielsen, dyrektor generalny Daimler Trucks North America. W środę Daimler zaprezentował Freightliner eCascadia, w pełni elektryczną dużą ciężarówkę, którą planuje wyprodukować w 2021 roku. /Zdjęcie zrobione 6 czerwca 2018 r./REUTERS/Eric Johnson

FRANKFURT/PORTLAND (Reuters) – Daimler w środę zaprezentował dużą, całkowicie elektryczną ciężarówkę, którą obiecuje wyprodukować w 2021 roku, silnego konkurenta dla innych europejskich producentów samochodów i Tesli.

Daimler powiedział, że jego Freightliner eCascadia, o zasięgu do 400 km i masie całkowitej 36 ton, będzie odpowiedni do dystrybucji regionalnej.

Grupa zaprezentowała również Freightliner eM2 106, ciężarówkę o średniej ładowności o maksymalnym zasięgu 370 km, przeznaczoną do dystrybucji lokalnej, dostaw żywności i napojów oraz usług logistycznych „ostatniej mili”.

Daimler powiedział, że dostarczy niektórym swoim klientom około 2021 ciężarówek do testów w terenie jeszcze w tym roku i zamierza rozpocząć produkcję do XNUMX roku.

Tesla planuje wprowadzić na rynek swoją dużą elektryczną ciężarówkę w 2019 roku. Nad podobnymi modelami pracują także inni producenci, w tym Navistar International i jej partner Volkswagen.

Analitycy branżowi uważają, że Chiny mogą być głównym rynkiem zbytu dla takich ciężarówek.

Ciężarówki do użytku komercyjnego mogą przejechać do 170.000 20 km rocznie, a Tesla obiecała 1,6% oszczędności na bieżących kosztach operacyjnych na milę (XNUMX km).

Analitycy stwierdzili, że koszty operacyjne ciężarówek nadal się zmieniają, a przewidywane oszczędności Tesli mogą nie być tak znaczące.

Dział samochodów ciężarowych Daimlera wcześniej ogłosił utworzenie w Stanach Zjednoczonych centrum badawczo-rozwojowego (R&D) zajmującego się jazdą autonomiczną.

Inżynierowie z nowego zakładu w Portland w stanie Oregon wykorzystają zasoby badawczo-rozwojowe Daimler Trucks w Niemczech i Indiach do stworzenia globalnej sieci setek specjalistów w dziedzinie pojazdów autonomicznych, ogłosiła w środę grupa.

Powiedział, że Daimler zainwestuje ponad 2,5 miliarda euro w badania i rozwój swojej działalności związanej z ciężarówkami do 2019 roku, z czego ponad 500 milionów zostanie przeznaczone na ciężkie elektryczne pojazdy użytkowe, łączność i jazdę autonomiczną, w tym w nowym zakładzie w Portland.

„Eksperymentujemy ze wszystkimi technologiami dla pojazdów zautomatyzowanych, które czynią drogi bezpieczniejszymi i pomagają firmom ciężarowym zwiększyć ich produktywność”, powiedział Sven Ennerst, szef inżynierii samochodów ciężarowych w Daimler.

Ogłoszenia te zostały ogłoszone podczas Dnia Rynku Kapitałowego i Technologii Daimler Trucks w Portland, gdzie oddział ma już duże centrum badawczo-rozwojowe.

https://www.usinenouvelle.com/article/d ... ue.N703494

[Remundo]

Nie jestem pewien, czy konwoje o masie 36 ton zawsze pokonują mniej niż 400 km... nie mówiąc już o zarządzaniu takim słoniem, który utknął na poboczu drogi bez baterii 10 km od celu... Trakcja elektryczna jest dobra, hybryda jest lepsza!

Generatory, których nie znają w Daimlerze? Warum nicht ein Stromagggregat?