Pantone Montaż 4x4 Toyota turbo LJ73 2.4L

Modyfikacje i zmiany silników, doświadczeń, wniosków i pomysłów.
dede2002
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 1111
Rejestracja: 10/10/13, 16:30
Lokalizacja: Genewa wsi
x 189




przez dede2002 » 28/02/14, 07:35

Flytox napisał:Na tym ładnym schemacie : Mrgreen: , Naprawdę nie widzę punktu przepustnicy lub przepustnicy na wylocie silnika. Podciśnienie, nie zawsze wystarczające dla silnika, jest „zawsze” korzystne i następuje wraz z prędkością obrotową silnika. Lepiej byłoby założyć tę żaluzję na wlocie bełkotki. To „kontrolowałoby” podciśnienie w reaktorze i przepływ gazu.

Na drugim schemacie, który wykorzystuje ciśnienie w turbosprężarce do doprowadzenia powietrza do bełkotki, ten „akcelerator” mógłby działać zamiast przeciwzwrotnego.


Możemy również zainstalować skalibrowany zawór, który wysyłałby powietrze tylko wtedy, gdy ciśnienie po turbosprężarce jest wyższe niż ciśnienie bulgotania, takie jak:

Obraz


Tak, wiele dobrych pomysłów!
Jeśli podłączymy się przed bełkotem, jego depresja wzrośnie i przygotuje więcej pary, gotowy do przyspieszenia?

W przypadku oleju napędowego ilość zasysanego powietrza jest zawsze ważna i oprócz turbosprężarki prawie nie ma na nią wpływu obciążenie.

Stosunek wody do paliwa w 1 / 5 jest wartością średnią. Podczas kursu zmienia się i nie zawsze jest optymalna, nie wiemy również, ile powietrza dodaje się do pary?

Myślę, że idealnie powinniśmy proporcjonalnie dozować powietrze i wodę proporcjonalnie do paliwa ... za pomocą joysticków do tdb, aby rozpocząć. :?
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14141
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 28/02/14, 18:43

Stosunek wody do paliwa w 1 / 5 jest wartością średnią. Podczas kursu zmienia się i nie zawsze jest optymalna, nie wiemy również, ile powietrza dodaje się do pary?

Myślę, że idealnie powinniśmy proporcjonalnie dozować powietrze i wodę proporcjonalnie do paliwa ... za pomocą joysticków do tdb, aby rozpocząć.


Istnieją szkoły 2, które w zasadzie mówią:

1 °) - para musi być proporcjonalna do przepływu powietrza lub prędkości obrotowej silnika.

2 °) - para musi podążać za przepływem paliwa w proporcji 1 / 5, o którym mówiłeś.

Debata nie została rozstrzygnięta. Niektórzy eksperymentatorzy mówili o tym (kapitan Maloche, André itp.), Ale nie wszyscy są ze sobą zgodni i nie opracowali wielu wyników dotyczących ekonologii. :płakać: : Mrgreen:

Poza tym nie jestem pewien, czy ta sama instalacja Gillier Pantone może być wykorzystana do zademonstrowania przewagi jednego lub drugiego systemu dozowania. To musi być jeszcze bardziej skomplikowane w zarządzaniu ... :| :zmarszczyć brwi: :płakać:
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 210