Zaplanuj tri-jet z pantone Gillierem GV dla polo benzyna

[Pascalou]

Ok, dokładnie przeczytam te dokumenty, dziękuję!

[Pascalou]

Przeczytałem tutaj ten bardzo interesujący dokument, ale w naszym przypadku spalanie odbywa się pod wysokim ciśnieniem, co moim zdaniem stanowi wyraźną wartość dodaną, której nie mieliśmy przy spalaniu kotłów.
Zastanawiałem się nad tym i wkrótce posortuję mój reaktor
Zostanie wykonany ze stali nierdzewnej 310 dla odporności, umieszczony bardzo blisko wylotu silnika dla wysokiej temperatury. Regulacja lambda będzie zniekształcona, tak że bogactwo pozostaje cały czas na poziomie 1 i ma pewną stałą, kocioł katalityczny zostanie usunięty, aby móc sprawdzić zanieczyszczenie samym systemem.
Czynnikami, które zostaną ustawione, jest ilość pary wodnej i ich temperatura za pomocą kilku łatwo usuwalnych testów.
Moje pierwotne zużycie paliwa jest teraz naprawione, moje zanieczyszczenie również z katalizatorem.
Moje pytanie dotyczy najlepszej lokalizacji dyszy parowej na wlocie, czy naprawdę jest lepiej po zaworze przyspieszacza? Na pewno jest najlepsza depresja. Problem polega na tym, że nie jest bardzo dostępny.

[Pascalou]

Korekta, wypróbuj kilka prętów, aby zmienić temperaturę pary

[Pascalou]

Myślę, że powiedziałem tam coś głupiego, możemy podłączyć parę za zaworem przyspieszającym, że na oleju napędowym, na benzynie, zakłócimy bogactwo, to nie może działać.

[Flytox]

Zastanawiałem się nad tym i wkrótce posortuję mój reaktor
Zostanie wykonany ze stali nierdzewnej 310 dla odporności, umieszczony bardzo blisko wylotu silnika dla wysokiej temperatury. Regulacja lambda będzie zniekształcona, tak że bogactwo pozostaje cały czas na 1 i ma pewną stałą,

Jest bardzo mało udokumentowane na econo, jak robimy, aby zwabić tę sondę lambda. Jeśli masz przepis, który działa .....

Czynnikami, które zostaną ustawione, jest ilość pary wodnej i ich temperatura za pomocą kilku łatwo usuwalnych testów.

Problem polega na tym, że wiele parametrów jest powiązanych, w szczególności z prędkością obrotową silnika, podciśnieniem dolotowym, temperaturą przed i za reaktorem, temperaturą spalin, powietrzem, natężeniem przepływu wody itp. .Gdy parametr przesuwa się (dobrowolnie lub z powodu pracy silnika), przesuwa także inne parametry ... i nie zawsze w tym samym kierunku. Oczywiście po zmianie ustawienia, wielkości narządu, długości lub średnicy rurki trudno jest wiedzieć, co się stanie. Najczęściej zachodzi zmiana, nie znając jej dokładnego źródła.

W twoim przykładzie zmień średnicę pręta, zmień przepływ "pary", jakość "pary", jej temperaturę, ewentualnie zużycie wody, zakres prędkości silnika, w którym "dobra" para jest utwórz itd ...... ale jeśli nie polecisz swojemu systemowi ... tak naprawdę nie wiesz, co się stało i jakie parametry faktycznie się przesunęły iw jakim kierunku. W końcu widzimy po przeczytaniu zużycia, jest lepiej, bez oczywistego efektu, albo gorzej niż wcześniej ...

AMHA minimalna oprzyrządowanie to temperatura na wylocie pary, a następnie temperatura na wlocie do reaktora.

Moje pierwotne zużycie paliwa jest teraz naprawione, moje zanieczyszczenie również z katalizatorem.

Świetnie !! Gdyby wszyscy pantomiści podjęli te mądre środki ostrożności przed rozpoczęciem modyfikacji pojazdu, byłoby mniej błędów w ocenie i fantazyjnych wypowiedzi konsumentów.

Moje pytanie dotyczy najlepszej lokalizacji dyszy parowej na wlocie, czy naprawdę jest lepiej po zaworze przyspieszacza? Na pewno jest najlepsza depresja. Problem polega na tym, że nie jest bardzo dostępny.

Za zaworem dławiącym, masz bardzo mocne podciśnienie, gdy przepustnica jest bardzo słabo otwarta (zwolnione i bardzo niskie prędkości), reaktor dostarcza trochę pary w zależności od temperatury stosunkowo zimnego wydechu na biegu jałowym. Gdy przepustnica otwiera się bardziej szczerze, podciśnienie znacznie spada, reaktor jest zasysany znacznie mniej, ale ilość pary, która dociera, zależy bardziej od temperatury spalin, która może „wydmuchać” parę znacznie gorętszą.

Od jednej operacji do drugiej (duża zmiana podciśnienia i temperatury), niektórzy użytkownicy „rozwiązali” problem umieszczając dyszę (o średnicy 3 lub 4 mm?), Aby „ustabilizować” pracę.

Przed przepustnicą (w silniku gaźnika kosiarki), zaburza to gaźniki. Miejsce zajmowane przez parę nie jest zajmowane przez powietrze i jego tlen. Powstała dolna mieszanina gazowa będzie zbyt bogata, ponieważ przepływ paliwa następuje po obniżeniu, a nie procentu dostępnego tlenu.

Jeśli jest to silnik wtryskowy, lepiej jest podłączyć przed przepustnicą do zwężki Venturiego, aby łatwiej dostosować się do potrzeb silnika. W każdym razie wyczerpanie tlenu nie zostanie zrekompensowane w górę rzeki ... okaże się, co zrobią z tym pętle regulacji lambda i firmy ...

[dede2002]

Halo ,

Sonda lambda zawsze będzie próbowała ustabilizować stosunek na 1.
Jest to bateria tlenowa, gdy tylko ma tlen po obu stronach, spada napięcie (lambda> 1, uboga mieszanka).
Gdy nie ma już tlenu, napięcie wzrasta do 0.7 V. (lambda <1, bogata mieszanka).

Powinniśmy zobaczyć, jak oscyluje wokół 0.5 V. z woltomierzem igłowym, jeśli utknie u góry, jest zbyt bogaty, więc poza zakresem korekcji (jeśli wszystko działa), można zmniejszyć ciśnienie paliwa, aby je wyczerpać.

Czy powinien dostosować się do dodawania pary i skorygować ilość paliwa?

Nie zrozumiałem jeszcze, dlaczego powinniśmy zakłócać jego sygnał?

Czy po dodaniu pary silnik może pracować w mieszance ubogiej?

W benzynie uboga mieszanka działa bardzo źle, duża część paliwa nie napotyka płomienia, jest tlen, ale także dużo niespalonych spalin.

Para wodna nie powinna wpływać na sondę, a spaliny i tak pełne pary wodnej.

[Flytox]

Jest to bateria tlenowa, gdy tylko ma tlen po obu stronach, spada napięcie (lambda> 1, uboga mieszanka).
Gdy nie ma już tlenu, napięcie wzrasta do 0.7 V. (lambda <1, bogata mieszanka).

Powinniśmy zobaczyć, jak oscyluje wokół 0.5 V. z woltomierzem igłowym, jeśli utknie u góry, jest zbyt bogaty, więc poza zakresem korekcji (jeśli wszystko działa), można zmniejszyć ciśnienie paliwa, aby je wyczerpać.

Czy powinien dostosować się do dodawania pary i skorygować ilość paliwa?

Nie zrozumiałem jeszcze, dlaczego powinniśmy zakłócać jego sygnał?

Czy po dodaniu pary silnik może pracować w mieszance ubogiej?

W benzynie uboga mieszanka działa bardzo źle, duża część paliwa nie napotyka płomienia, jest tlen, ale także dużo niespalonych spalin.

Para wodna nie powinna wpływać na sondę, a spaliny i tak pełne pary wodnej.

Przypuszczam, że regulacja za pomocą sondy lambda nakłada granice, których nie należy przekraczać dla poprawek w + lub mniej niż bogactwo. Aby zwiększyć limity, należy manipulować informacjami przesyłanymi do kalkulatora, takimi jak nieco inna temperatura lub ciśnienie itp. W tym miejscu występuje poważny brak wiarygodnych informacji na temat metodologii regulacji.

[dede2002]

Na początek powinieneś umieścić woltomierz na sondzie lambda na desce rozdzielczej i obserwować działanie podczas jazdy i na biegu jałowym.

Następnie, jeśli operacja zmieni się wraz z parą, doradzimy.

Będzie to zależeć między innymi od rodzaju wtrysku, przepływomierza, czujnika ciśnienia w kolektorze lub potencjometru przyspieszenia.

Moim zdaniem zakres korekcji kalkulatora jest wystarczająco szeroki, aby działał poprawnie (jak najbliżej) do lambda 1 z lub bez pary ..?

Pascalou, ile wynoszą twoje obecne wartości,% CO, ppm HC i% CO2?

[Pascalou]

Cześć, w przypadku sondy Lamda mój przyjaciel mechanik mówi, że da mi skrzynkę elektroniczną, która dostosuje bogactwo do 1, pracuje w Volkswagenie, rozumiem, że jest on stosowany w samochodach, które przełączają się na LPG, przy zmianie na LPG należy dokonać przeglądu regulacji majątku. Potem już nie wiem. Nadal będę go pytać o szczegóły i dam ci wiadomości.
Dla moich wyników zanieczyszczenia dam ci je, muszę znaleźć papier ...

Kolejny pomysł, mam trzy reaktory, mógłbym mieć dwa reaktory z długimi prętami, aby całkowicie przegrzać parę, i jeden z krótkim prętem, który pozostawia dużą część mokrej pary, więc teoretycznie naelektryzowanej. Więc mam mieszankę tych dwóch. Przynajmniej ten pomysł będzie częścią eseju na temat zanieczyszczenia i konsumpcji.

[Pascalou]

Zgódźmy się co do jednej rzeczy: sonda Lamda wykrywa% O2 w spalinach, jeśli ten% wzrośnie, ilość benzyny wzrośnie (właśnie w celu zwiększenia bogactwa do 1, to znaczy stoekiometric) jeśli ten% jest zbyt wylutowany, ilość benzyny zmniejsza się, ponieważ jest za dużo benzyny i za mało tlenu, więc bogactwo pozostaje takie samo w pobliżu 1.
Pewne jest, że gdy reaktor działa dobrze, zwiększa się szybkość tlenu w spalinach (nie wiem dlaczego, ale tak jest, prawie wszystkie świadectwa analizy gazu pokazują to na najlepszej instalacji! Ale zrobię to sam sprawdzam mój mały silnik i daję mu doświadczenie)

Więc moje rozumowanie jest proste, kiedy mówię, że restaras bogactwa ma 1, (sam się pomyliłem), mam na myśli, że będzie to jak „Naprawiono” i będzie bardziej zależało od ilości tlenu w spalinach. Ale będzie jak w starym samochodzie bez regulacji. To właśnie zaoferował mi mój znajomy mechanik.

Pożądaną zaletą jest brak „wariantu”, który mógłby zniekształcić zużycie i zanieczyszczenie. Wracamy do bogactwa bez regulacji, które zawsze pozostaje „ustalone”, wariantem będzie tylko ilość pary i jej temperatura.
Ponieważ uważam, że regulacja bogactwa nie jest już dobra w systemie, nie jestem w nim zakochana, myślę, że system zrewolucjonizuje silnik i jego spalanie, gdy jest odpowiednio wyregulowany.
Dailleur najlepsze wyniki ze skrzelowcem Pantone to silniki bez regulacji i kilka reaktorów. Zauważamy również, że w najnowszych silnikach bardzo rzadko osiągamy bardzo dobre wyniki i nie sądzę, że dzieje się tak tylko dlatego, że silniki już zużywają mniej dzięki lepszym osiągom. Myślę, że możemy znacznie poprawić zużycie w najnowszych pojazdach. Ale oto moja wiara!