Poprawa efektywności / wybuch silników spalinowych
- chatelot16
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6960
- Rejestracja: 11/11/07, 17:33
- Lokalizacja: Angouleme
- x 264
powolny jest względny… każdy silnik ma optymalną prędkość w zależności od jego wielkości
gdy mały silnik pracuje zbyt wolno, zbyt dużo ciepła spalania jest tracone w ściankach cylindrów: mały silnik generatorowy o pojemności 200 cm3 ma odpowiednią prędkość obrotową przy 3000 obr./min ... wolniejsza praca byłaby zła
wyższa prędkość poprawia wydajność, zmniejszając straty ciepła, ale zwiększa spadek ciśnienia, aby przepuścić przepływ przez zawory
dobrym kompromisem jest utrata ciepła, jeśli jest zbyt wolna, a laminowaniem zaworów, jeśli jest zbyt szybka
umieszczenie 4 zaworów na cylinder to sposób na szybsze obracanie
gdy mały silnik pracuje zbyt wolno, zbyt dużo ciepła spalania jest tracone w ściankach cylindrów: mały silnik generatorowy o pojemności 200 cm3 ma odpowiednią prędkość obrotową przy 3000 obr./min ... wolniejsza praca byłaby zła
wyższa prędkość poprawia wydajność, zmniejszając straty ciepła, ale zwiększa spadek ciśnienia, aby przepuścić przepływ przez zawory
dobrym kompromisem jest utrata ciepła, jeśli jest zbyt wolna, a laminowaniem zaworów, jeśli jest zbyt szybka
umieszczenie 4 zaworów na cylinder to sposób na szybsze obracanie
0 x
Philippe Schutt napisał:Wydaje mi się też, że silnik wolnoobrotowy będzie miał lepszą sprawność niż silnik szybkoobrotowy, choć nie wydaje się to być weryfikowane w praktyce...
Znacznie mniejsze straty mechaniczne przy powolnym obracaniu, ale także duża utrata ciepła przez ściany. Tak więc „dobrym” kompromisem jest „ogromna” kubatura jak na dużych łodziach. (stosunek powierzchni wymiany (głowicy) do pojemności skokowej jest znacznie lepszy przy dużych pojemnościach skokowych. W przypadku naszych „małych” silników samochodowych… jest to trudniejsze. …trzeba być lekkim, a ponadto rzeczywiste zapotrzebowanie na moc jest… niskie.
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- Remundo
- moderator
- Wiadomości: 15995
- Rejestracja: 15/10/07, 16:05
- Lokalizacja: Clermont Ferrand
- x 5189
istnieją złożone i sprzeczne efekty, które oznaczają, że optymalne jednostkowe zużycie występuje przy pełnym obciążeniu i średnim zakresie.
Najlepsza wydajność silnika jest umiejętnym kompromisem wielu rzeczy i ostatecznie pozostaje to dość empiryczne: na stanowisku pracy silnika widzimy, że nie działa on dobrze przy bardzo niskich prędkościach (wyciek termiczny i drgania, ponieważ sekwencja czasów pracy silnika jest zakłócona), a także nie przy wysokich prędkościach (trudne napełnianie, duża siła tarcia i niewystarczająca ilość czasu na eksplozję/relaksację itp.).
Podobnie zbyt duże zwiększenie średniego ciśnienia efektywnego (MEP) może prowadzić do zwiększonego tarcia tłoka o tuleję.
Krótko mówiąc, jest to skomplikowane i prosta zasada: pełne obciążenie w średnim zakresie = najlepsze osiągi silnika.
Najlepsza wydajność silnika jest umiejętnym kompromisem wielu rzeczy i ostatecznie pozostaje to dość empiryczne: na stanowisku pracy silnika widzimy, że nie działa on dobrze przy bardzo niskich prędkościach (wyciek termiczny i drgania, ponieważ sekwencja czasów pracy silnika jest zakłócona), a także nie przy wysokich prędkościach (trudne napełnianie, duża siła tarcia i niewystarczająca ilość czasu na eksplozję/relaksację itp.).
Podobnie zbyt duże zwiększenie średniego ciśnienia efektywnego (MEP) może prowadzić do zwiększonego tarcia tłoka o tuleję.
Krótko mówiąc, jest to skomplikowane i prosta zasada: pełne obciążenie w średnim zakresie = najlepsze osiągi silnika.
0 x
-
- Odkryłem econologic
- Wiadomości: 3
- Rejestracja: 20/06/13, 11:17
Witam,
Chcę ci pomóc, powiedzmy, że spróbuję dać ci pomysły lub trochę uczestniczyć w tym projekcie. Twoje pomysły wydają mi się istotne, ale większość z nich została jednak podjęta i już istnieje, na przykład zapłon o wysokiej energii lub wysoki stopień sprężania. Zaleta, którą tam widzę, to jest bioetanol (na przykład), umożliwiłaby zwiększenie o wiele zaawansowania ze stosunkiem zapłonu do sprężania, a tym samym zwiększenie mocy w jej czysto termodynamicznej definicji. Uważam nawet, że zapłon i stopień sprężania to dwa pierwsze parametry, które należy wziąć pod uwagę, od których należy „zacząć” na śwince morskiej, takiej jak 205 junior…
Są też inne możliwości do zbadania, jak na przykład to, co zrobiono w Peugeocie 207, takie jak zmienne ciśnienie oleju (pompa olejowa jest dużym konsumentem energii), odłączanie pompy wodnej podczas faz rozgrzewania lub tym podobne.
Oto dlaczego nie pomyśleć o segmentacji ze zmniejszonym tarciem, całkowicie elektronicznym i kartograficznym zapłonem, a nie z efektem Halla, zmiennym ustawieniem wałka rozrządu i ogólną redukcją tarcia wewnętrznego… Cała masa możliwości zbadania czego.
Chcę ci pomóc, powiedzmy, że spróbuję dać ci pomysły lub trochę uczestniczyć w tym projekcie. Twoje pomysły wydają mi się istotne, ale większość z nich została jednak podjęta i już istnieje, na przykład zapłon o wysokiej energii lub wysoki stopień sprężania. Zaleta, którą tam widzę, to jest bioetanol (na przykład), umożliwiłaby zwiększenie o wiele zaawansowania ze stosunkiem zapłonu do sprężania, a tym samym zwiększenie mocy w jej czysto termodynamicznej definicji. Uważam nawet, że zapłon i stopień sprężania to dwa pierwsze parametry, które należy wziąć pod uwagę, od których należy „zacząć” na śwince morskiej, takiej jak 205 junior…
Są też inne możliwości do zbadania, jak na przykład to, co zrobiono w Peugeocie 207, takie jak zmienne ciśnienie oleju (pompa olejowa jest dużym konsumentem energii), odłączanie pompy wodnej podczas faz rozgrzewania lub tym podobne.
Oto dlaczego nie pomyśleć o segmentacji ze zmniejszonym tarciem, całkowicie elektronicznym i kartograficznym zapłonem, a nie z efektem Halla, zmiennym ustawieniem wałka rozrządu i ogólną redukcją tarcia wewnętrznego… Cała masa możliwości zbadania czego.
0 x
Witam wszystkich.
Dużo tu skomplikowanych rzeczy.
Minęło kilka lat, odkąd opalałem kolegów, aby uzyskać prosty system, który zwiększyłby efektywność energetyczną silnika benzynowego.
Od 3 miesięcy pracujemy nad ECU motocykla.
Osiągniętym celem było oszukanie jej i przekonanie, że jest zamontowana na działającym motocyklu.
Podczas gdy główne sygnały są przesyłane przez płytki obwodów drukowanych, które symulują różne czujniki.
Na tej podstawie mam nadzieję, że będziemy dążyć do realizacji załączonego pomysłu.
Rzecz jest prosta.
Dostosowałem kompresję do paliwa.
Mechanicznie stało się to zbyt skomplikowane.
Więc pomysł polegałby na definitywnym skompresowaniu do stopnia sprężania 13:1, na przykład „RV, który wymaga użycia paliwa wysokooktanowego”.
z nieodpowiednim paliwem to gówniany pomysł.
Z paliwem dostosowanym do tego celu jest to bardzo drogie, więc byłby to gówniany pomysł.
Chyba że
Pomysł polega na zainstalowaniu czujnika spalania stukowego na głowicy cylindrów i termopary na wydechu.
Aby nagrać stuk lub samozapłon dzięki cieplejszemu gazowi bcp.
W zależności od wyników odczytanych z czujników, zmotoryzowany motyl połączony szeregowo z głównym motylem zamyka się lub otwiera niezależnie od głównego motyla, aby ograniczyć masę powietrza wchodzącego, a zatem poprzez cykl Bau Rochasa obniża temperaturę mieszanki, która jest sprężana przy niższym ciśnieniu, a zatem w niższej temperaturze, ponieważ dopuszczona zostanie mniejsza masa powietrza.
ECU jest oszukany, ponieważ jego TPS jest zamontowany na zmotoryzowanej przepustnicy, a TPS lambda jest używany na głównej przepustnicy.
Lambda TPS pozwala naszemu zespołowi poznać pozycję przepustnicy z napędem silnikowym, którą chcemy uzyskać.
Nasz zespół napędza zmotoryzowanego motyla, aby podążał tym samym ruchem, co główny motyl.
Główny tps umieszczony na zmotoryzowanym motylku pozwala ecu poznać ilość wtryskiwanej benzyny.
W przypadku wykrycia nienormalnie wysokiej temperatury lub stukania, zmotoryzowana przepustnica zamyka się niezależnie od głównej przepustnicy.
co ogranicza masę pochłoniętego powietrza, a tym samym temperaturę na końcu sprężania.
system stale się dostosowuje.
TUTAJ jest podstawowa zasada, którą należy wypracować.
PS:
Możesz nawet nacisnąć, aby ponownie uruchomić silnik następnego ranka z zapisanymi ostatnimi poprawkami, dodając do zespołu czujnik, który analizowałby poziom w zbiorniku i który resetowałby wartości w przypadku zmiany poziomu paliwa.
Dużo tu skomplikowanych rzeczy.
Minęło kilka lat, odkąd opalałem kolegów, aby uzyskać prosty system, który zwiększyłby efektywność energetyczną silnika benzynowego.
Od 3 miesięcy pracujemy nad ECU motocykla.
Osiągniętym celem było oszukanie jej i przekonanie, że jest zamontowana na działającym motocyklu.
Podczas gdy główne sygnały są przesyłane przez płytki obwodów drukowanych, które symulują różne czujniki.
Na tej podstawie mam nadzieję, że będziemy dążyć do realizacji załączonego pomysłu.
Rzecz jest prosta.
Dostosowałem kompresję do paliwa.
Mechanicznie stało się to zbyt skomplikowane.
Więc pomysł polegałby na definitywnym skompresowaniu do stopnia sprężania 13:1, na przykład „RV, który wymaga użycia paliwa wysokooktanowego”.
z nieodpowiednim paliwem to gówniany pomysł.
Z paliwem dostosowanym do tego celu jest to bardzo drogie, więc byłby to gówniany pomysł.
Chyba że
Pomysł polega na zainstalowaniu czujnika spalania stukowego na głowicy cylindrów i termopary na wydechu.
Aby nagrać stuk lub samozapłon dzięki cieplejszemu gazowi bcp.
W zależności od wyników odczytanych z czujników, zmotoryzowany motyl połączony szeregowo z głównym motylem zamyka się lub otwiera niezależnie od głównego motyla, aby ograniczyć masę powietrza wchodzącego, a zatem poprzez cykl Bau Rochasa obniża temperaturę mieszanki, która jest sprężana przy niższym ciśnieniu, a zatem w niższej temperaturze, ponieważ dopuszczona zostanie mniejsza masa powietrza.
ECU jest oszukany, ponieważ jego TPS jest zamontowany na zmotoryzowanej przepustnicy, a TPS lambda jest używany na głównej przepustnicy.
Lambda TPS pozwala naszemu zespołowi poznać pozycję przepustnicy z napędem silnikowym, którą chcemy uzyskać.
Nasz zespół napędza zmotoryzowanego motyla, aby podążał tym samym ruchem, co główny motyl.
Główny tps umieszczony na zmotoryzowanym motylku pozwala ecu poznać ilość wtryskiwanej benzyny.
W przypadku wykrycia nienormalnie wysokiej temperatury lub stukania, zmotoryzowana przepustnica zamyka się niezależnie od głównej przepustnicy.
co ogranicza masę pochłoniętego powietrza, a tym samym temperaturę na końcu sprężania.
system stale się dostosowuje.
TUTAJ jest podstawowa zasada, którą należy wypracować.
PS:
Możesz nawet nacisnąć, aby ponownie uruchomić silnik następnego ranka z zapisanymi ostatnimi poprawkami, dodając do zespołu czujnik, który analizowałby poziom w zbiorniku i który resetowałby wartości w przypadku zmiany poziomu paliwa.
0 x
- chatelot16
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6960
- Rejestracja: 11/11/07, 17:33
- Lokalizacja: Angouleme
- x 264
zwiększanie stopnia sprężania mechanicznego nie jest zbyt przydatne: zwykła zmiana wyprzedzenia zapłonu daje pewną swobodę regulacji
gdy silnik jest zimny, a paliwo ma wysoką liczbę oktanową, można zwiększyć wyprzedzenie zapłonu, aby uzyskać maksymalną wydajność ... gdy przekroczysz limity, rozpoczęcie spalania powoduje zbyt wysoki wzrost ciśnienia i następuje nie tylko propagacja spalania, ale także samozapłon w masie tego, co pozostaje: stukanie: konieczne jest zatem natychmiastowe zmniejszenie wyprzedzenia
Wyobrażam sobie, że wszystkie nowoczesne ECU samochodowe wiedzą, jak to zrobić ... niestety nie mam takiego
gdy silnik jest zimny, a paliwo ma wysoką liczbę oktanową, można zwiększyć wyprzedzenie zapłonu, aby uzyskać maksymalną wydajność ... gdy przekroczysz limity, rozpoczęcie spalania powoduje zbyt wysoki wzrost ciśnienia i następuje nie tylko propagacja spalania, ale także samozapłon w masie tego, co pozostaje: stukanie: konieczne jest zatem natychmiastowe zmniejszenie wyprzedzenia
Wyobrażam sobie, że wszystkie nowoczesne ECU samochodowe wiedzą, jak to zrobić ... niestety nie mam takiego
0 x
zbliżając się do temperatury samozapłonu uzyskano wyższą prędkość czoła płomienia, a tym samym wyższy PME.
Moment obrotowy jest proporcjonalny do tego SME, dlatego wzrasta wraz z mocą dla a ta sama ilość paliwa.
Co oznacza, że przy takim samym przyspieszeniu wtryskujesz mniej paliwa.
Co oznacza, że aby utrzymać stałą prędkość, wtryskujesz mniej paliwa.
Krótko mówiąc, większa moc przy tej samej ilości benzyny oznacza lepszą efektywność energetyczną.
Reszta dzieje się na pedale gazu.
wytłumacz mi czy się mylę proszę???
Moment obrotowy jest proporcjonalny do tego SME, dlatego wzrasta wraz z mocą dla a ta sama ilość paliwa.
Co oznacza, że przy takim samym przyspieszeniu wtryskujesz mniej paliwa.
Co oznacza, że aby utrzymać stałą prędkość, wtryskujesz mniej paliwa.
Krótko mówiąc, większa moc przy tej samej ilości benzyny oznacza lepszą efektywność energetyczną.
Reszta dzieje się na pedale gazu.
wytłumacz mi czy się mylę proszę???
0 x
- chatelot16
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6960
- Rejestracja: 11/11/07, 17:33
- Lokalizacja: Angouleme
- x 264
prawie się zgadzamy ... ale stopień sprężania silnika benzynowego jest daleki od ryzyka samozapłonu: uzupełniamy o wyprzedzenie zapłonu, które zwiększa ciśnienie i daje maksymalne użyteczne ciśnienie tuż po GMP ... klasyczne jest dostosowywanie silnika do liczby oktanowej tylko z wyprzedzeniem zapłonu
0 x
-
- moderator
- Wiadomości: 79126
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 10974
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 28 odpowiedzi
- 31625 widoki
-
Ostatni post przez Gaston
Zobacz ostatni post
10/01/13, 16:31Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
-
- 7 odpowiedzi
- 15571 widoki
-
Ostatni post przez moinsdewatt
Zobacz ostatni post
07/06/12, 13:24Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
-
- 23 odpowiedzi
- 38676 widoki
-
Ostatni post przez drwal
Zobacz ostatni post
08/11/08, 21:00Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
-
- 27 odpowiedzi
- 34640 widoki
-
Ostatni post przez słoń
Zobacz ostatni post
02/01/10, 14:17Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
-
- 7 odpowiedzi
- 13596 widoki
-
Ostatni post przez skyfish
Zobacz ostatni post
15/12/05, 20:49Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 136