Nowy Peugeot hybrydowy benzyna / powietrze: 3l / 100Km

[Obamot]

Przez ... Peugeota ....!

[edytuj] grillowane sousdewatt:

......kolejna możliwa nisza sprężonego powietrza: hybrydyzacja silnika cieplnego: wykorzystanie silnika cieplnego jako sprężarki podczas hamowania i jako silnika na sprężone powietrze podczas rozruchu, więc ponownie wykorzystujemy tylko już istniejącą mechanikę, system waży tylko zbiornik

ech ech,

To wychodzi!
Ujawniono dziś prasie.

Sekret był dobrze strzeżony, oto kilka zaskakujących wiadomości:

PSA Peugeot Citroën rozpoczyna bitwę o tanie pojazdy hybrydowe

To innowacyjne rozwiązanie w zakresie sprężonego powietrza zostanie wprowadzone na rynek w 2016 roku.

22 stycznia 2013 Les Echos

W obliczu wszystkich istniejących lub planowanych modeli samochodów hybrydowych, PSA Peugeot Citroën próbuje dokonać małej rewolucji swoim „swoim” rozwiązaniem: technologią hybrydową… ze sprężonym powietrzem. Koniec z wszczepianiem silnika elektrycznego z ciężkim akumulatorem do silnika cieplnego, tym razem chodzi o połączenie małego silnika benzynowego ze sprężonym powietrzem. Śmiała ścieżka, ale która w dużym stopniu wykorzystuje sprawdzone komponenty. A co ma na celu znaczne obniżenie kosztów tych pojazdów. Wyzwanie dla specjalistów z branży, w szczególności Toyoty, ojca Yarisa.



PSA opracowała bezprecedensową koncepcję pojazdu hybrydowego, łączącego silnik benzynowy z silnikiem na sprężone powietrze, ale bez tradycyjnego akumulatora elektrycznego. - MONIQUE DUPONT-SAGORIN

Jeśli sprężone powietrze było już magazynowane w okrętach podwodnych z okresu II wojny światowej, nikt jeszcze nie wprowadził tej technologii na masową skalę w świecie motoryzacyjnym. Philippe Varin, dyrektor generalny PSA, ujawnił we wtorek ten nowy sektor, Hydrid Air, rozwijany w największej tajemnicy z firmą Bosch przez prawie dwa lata na czterech prototypach, które przejechały już 20.000 2016 kilometrów. Przedstawiając tę ​​pracę, Guillaume Faury, dyrektor ds. badań PSA, powiedział, że chce sprzedawać te pierwsze pojazdy od XNUMX roku w dwóch markach grupy, chociaż „pozostaje jeszcze przejść przez etapy uprzemysłowienia”.

Od najbliższego salonu samochodowego w Genewie w marcu, Peugeot i Citroën zaprezentują pierwsze modele wyposażone w „Hybrid Air”. Ta opcja, szczególnie odpowiednia dla samochodów z segmentu B i C oraz pojazdów użytkowych, może zainteresować na przykład zamienniki obecnego Citroëna C3 i Peugeota 208. Ponadto sojusznik General Motors mógłby ją nabyć od ręki, w szczególności dla Opla: „Oprócz projektów już rozpoczętych z GM, będziemy nadal przyglądać się z nimi innowacyjnym tematom w 2013 r., więc sprawa jest otwarta” — mówi Guillaume Faury.

Tania hybryda?

Czy ze swoim nowym kamieniem filozoficznym PSA posunie się do wynalezienia „taniej hybrydy”? W tej chwili jego zadeklarowanym celem jest opracowanie modeli emitujących około 70 gramów CO2 na 100 kilometrów (na razie tylko pojazdy w 100% elektryczne radzą sobie lepiej), zużywających o 30% mniej benzyny niż wersja termiczna i prezentowanych za mniej niż 20.000 30.000 euro. Chociaż jego obecna specjalność, hybryda z silnikiem Diesla zaczyna się raczej powyżej XNUMX XNUMX euro. Nowy projekt nie jest zatem skierowany do tych samych klientów i może zainteresować, oprócz Europy, kraje wschodzące, takie jak Chiny.

Przekonane o interesie formuły, państwo włożyło rękę do kieszeni, inwestując od początkowej fazy projektu, za pośrednictwem Generalnej Komisji ds. Inwestycji (CGI), przejmując mniejszość blokującą we wspólnym przedsięwzięciu kierowanym przez PSA (Technoboost). „Ta technologia jest solidna, przystępna cenowo, łatwa w utrzymaniu, a jej rynek wykroczy daleko poza Europę”, mówi Bernd Bohr, dyrektor firmy Bosch. PSA odmawia przedstawienia swojej przeszłej i przyszłej inwestycji.

http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 531049.php

Powinien oczywiście wskazywać 70 gramów CO2 na kilometr (jeden km).

Pomysł Guya Nègre w końcu zrealizowany przez dużego producenta?

Tak i nie, zasada nie jest jednak dokładnie taka sama. Jest to przede wszystkim pojazd napędzany benzyną....

To właśnie w cyklu miejskim, gdy silnik pracuje na darmo, jego energia byłaby wykorzystywana do ładowania kanistra sprężonego powietrza, tak samo podczas hamowania lub energia kinetyczna do ładowania kanistra... Chatelot wpadł na ten pomysł zaledwie kilka dni temu.



Widziane w gazecie France 2 (możesz zobaczyć to ponownie w TV5 za kilka minut).

http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/a ... ce-article

[moinsdewatt]

zobacz ten post sprzed 10 minut.
https://www.econologie.com/forums/post249205.html#249205

[Obamot]

Wiwat !!! Przepraszam, nie widziałem

Napisałem jak zobaczyłem to u sąsiada...

Niektórzy już nie będą mogli powiedzieć, że jesteśmy „przeciw nowatorskim innowacjom” W ten forum !!!

Cóż, nie, jesteśmy szczęśliwi Hej hej...

Kredyt tam, gdzie należy się kredyt, edytowałem, aby umieścić Twój post na pierwszym miejscu!

Warto było poświęcić osobny wątek!

[Obamot]

Inne zdjęcia:

....2016 to długa droga...

Da ziarno do zmielenia Guyowi Nègre

PSA musiało utorować drogę dla europejskich patentów w tej sprawie.

Guyowi Négre i MDI będzie ciężko.

To nie ładnie pochodzić z Peugeota, na ich miejscu spróbowałbym współpracować z tym starym lisem... to wciąż francuska innowacja, do cholery!

[Remundo]

er ...

Ten system jest bardzo daleki od nowego.

W 2005 roku przeprowadziłem również pełne studium teoretyczne, wspierając liczby, w tym dokumencie na stronach od 8 do 13

Na pierwszy rzut oka, biorąc pod uwagę objętości i ciśnienia, które mogą przesunąć samochód do przodu tylko o kilkaset metrów.

Co więcej, pozostaje czysto termiczny, ponieważ ten ładny zbiornik sprężonego powietrza nie może być ładowany z gniazdka elektrycznego; to po prostu hamowanie regeneracyjne [odzyskiwanie energii kinetycznej] napędzane powietrzem. Nie jest to „skalowany” magazyn sprężonego powietrza

PSA chwali się, że ten system jest hiper-adaptowany w mieście. Zapomina dodać, że silnik cieplny zupełnie się do tego nie nadaje. Istnieje zatem subtelne powiązanie części technicznej (nieistotnej) dostosowanej (hamowanie regeneracyjne sprężonym powietrzem) z większością i całkowicie nieodpowiednią częścią (dobry duży Hdi 100 CH. lub jego odpowiednik w benzynie)

Co więcej, zakwalifikowanie tego pojazdu jako „hybrydy” jest trudne. NIE jest hybrydą pod względem jedynego źródła zasilania (paliwa). Jest hybrydowy z punktu widzenia 2 trybów napędu.

Ale widzieliśmy już tę obelżywą nazwę w Toyocie „Hybrid”, która nie jest ładowalna, w rzeczywistości jest czysto termiczna z hamowaniem regeneracyjnym z akumulatorem elektrycznym.

Krótko mówiąc, nie jestem przekonany: zbyt nieśmiały, zbyt marketingowy.

@+

[moinsdewatt]

PSA odzyskuje kontrolę dzięki niezrównanemu modelowi działającemu na sprężone powietrze:

22 stycznia 2013 r

Osaczony w pułapce na poziomie handlowym, zaangażowany w gorący dialog ze swoimi pracownikami, PSA Peugeot Citroën próbował we wtorek odzyskać kontrolę, ujawniając projekt pojazdu, który nie ma sobie równych na świecie, ponieważ wykorzystuje sprężone powietrze.

PSA przedstawiło prasie projekt nowej benzynowej hybrydowej jednostki napędowej na sprężone powietrze, która mogłaby być montowana w pojazdach wprowadzanych na rynek od 2016 roku.

„To kluczowy krok w kierunku samochodu spalającego 2 litry na 100” kilometrów, powitał prezes zarządu Philippe Varin podczas prezentacji tego, co przedstawił jako światową nowość.

Ta innowacja opiera się na wykorzystaniu silnika benzynowego, magazynu energii w postaci sprężonego powietrza, hydraulicznego zespołu silnik-pompa oraz automatycznej skrzyni biegów poprzez specjalnie opracowaną skrzynię biegów, wyjaśnia PSA.

Pozwala to na „odzyskiwanie energii podczas hamowania i zwalniania”, wyjaśnił kierownik projektu Karim Mokaddem.

W mieście tego typu pojazd jeździ na sprężone powietrze na krótkich dystansach, zanim ponownie włączy się napęd termiczny.

Podobnie jak silnik elektryczny, silnik pneumatyczny został opracowany na długo przed silnikiem benzynowym. Ale poza kilkoma zastosowaniami w transporcie publicznym (tramwaje) technologia ta nie prosperuje, w szczególności ze względu na małą autonomię, na jaką pozwala.

„Przełomowa innowacja”

Projekt PSA powstał w ramach joint venture z państwem, które posiada mniejszościowy pakiet akcji. „To wzorowe partnerstwo”, z zadowoleniem przyjął Philippe Bouyoux, Zastępca Komisarza Generalnego ds. Inwestycji, ponieważ „to przełomowa innowacja”.

Niemieccy producenci sprzętu Bosch i francuska Faurecia są związani z projektem, który pozwala zaoszczędzić 45% paliwa w mieście i który według pana Varina powinien pozwolić PSA „utrzymać pozycję lidera pod względem emisji CO2”. Wiodący francuski producent samochodów jest już obecny w dieslowo-elektrycznej hybrydzie.

Celem tego projektu jest zmniejszenie emisji CO70 do około 2 gramów na kilometr, w porównaniu do około 125 gramów na kilometr.

Producent dokładniej zaprezentuje tę nową technologię podczas marcowego Salonu Samochodowego w Genewie. Pojazdy, które zostaną wyposażone, będą kosztować więcej niż klasyki, ale PSA nie chce oszacować tego dodatkowego kosztu. Będzie to „samochód dostępny dla jak największej liczby osób”, obiecał dyrektor ds. badań i rozwoju Guillaume Faury.

Ma tę zaletę, że można go łatwo dostosować do samochodów osobowych i użytkowych, jest „niezależny od warunków klimatycznych i siatki sieci serwisowej” lub ładowania, w przeciwieństwie do pojazdów elektrycznych, chwalił się pan Mokaddem.

Zwolennicy napędu pneumatycznego argumentują, że produkcja zbiornika na sprężone powietrze jest znacznie tańsza niż w przypadku baterii elektrycznej. Jego waga jest również znacznie niższa. Jednak ta technologia jest głośna, w przeciwieństwie do silnika elektrycznego.

http://www.boursorama.com/actualites/ps ... f9106042fc

[gegyx]

Skopiuj i wklej Boursorama

Szybko znajdź klatkę, w której możesz się schronić.

[Obamot]

er ...

Ten system jest bardzo daleki od nowego.

W 2005 roku przeprowadziłem również pełne studium teoretyczne, wspierając liczby, w tym dokumencie na stronach od 8 do 13

Na pierwszy rzut oka, biorąc pod uwagę objętości i ciśnienia, które mogą przesunąć samochód do przodu tylko o kilkaset metrów.

Co więcej, pozostaje czysto termiczny, ponieważ ten ładny zbiornik sprężonego powietrza nie może być ładowany z gniazdka elektrycznego; to po prostu hamowanie regeneracyjne [odzyskiwanie energii kinetycznej] napędzane powietrzem. Nie jest to „skalowany” magazyn sprężonego powietrza

PSA chwali się, że ten system jest hiper-adaptowany w mieście. Zapomina dodać, że silnik cieplny zupełnie się do tego nie nadaje. Istnieje zatem subtelne powiązanie części technicznej (nieistotnej) dostosowanej (hamowanie regeneracyjne sprężonym powietrzem) z większością i całkowicie nieodpowiednią częścią (dobry duży Hdi 100 CH. lub jego odpowiednik w benzynie)

Co więcej, zakwalifikowanie tego pojazdu jako „hybrydy” jest trudne. NIE jest hybrydą pod względem jedynego źródła zasilania (paliwa). Jest hybrydowy z punktu widzenia 2 trybów napędu.

Ale widzieliśmy już tę obelżywą nazwę w Toyocie „Hybrid”, która nie jest ładowalna, w rzeczywistości jest czysto termiczna z hamowaniem regeneracyjnym z akumulatorem elektrycznym.

Krótko mówiąc, nie jestem przekonany: zbyt nieśmiały, zbyt marketingowy.

@+

Bardzo dobrze opisane, lepsze niż to zostało zrobione do tej pory

O to też mi chodziło w pierwszym poście. Przede wszystkim jest to konwencjonalny samochód ..!

I tak 45% oszczędności paliwa w cyklu miejskim...

[chatelot16]

Nie rozumiem, dlaczego widzimy na ich rysunku silnik hydrauliczny i sprężarkę?

silnik spalinowy ma już tłoki, które mogą być używane jako silnik i sprężarka powietrza ... i jest już skrzynia biegów, dzięki której obraca się z prędkością potrzebną do uzyskania najlepszej wydajności

wciąż śmierdzi czymś, co zostało wyemitowane przez wydział komunikacji bez przechodzenia przez skrytkę gabinetu

[Obamot]

Niełatwo też zarządzać tymi wszystkimi przepływami, nowoczesne silniki wysokoprężne są bardzo ostre… Konieczne byłoby wówczas opracowanie zupełnie nowego i wyspecjalizowanego silnika! Może to nie być w ich strategii opracowywania nowego silnika (ponieważ w zasadzie istnieją wspólne silniki dla różnych pojazdów, w tym Citroëna, aby rozłożyć koszty badań i rozwoju ...)

Istnieje jednak również ryzyko, że niespalone gazy podczas przestawiania z silnika spalinowego na zasobnik sprężonego powietrza trafią do butli ze sprężonym powietrzem! Na przykład, gdy właściciel pojazdu nie dba o konserwację swojego pojazdu.

A co z ryzykiem wybuchu lub awarii w tym przypadku?

Prawdopodobnie przestudiowali wszystkie problemy, jakie stwarzają, gdziekolwiek ten typ pojazdu będzie do wyboru:
— powietrze hybrydowe.
— elektryczna hybryda.

Krótko mówiąc, powodów może być wiele, w tym twoje... ;)