Niby co, kiedy się chce, można zrobić elektrycznego sedana, który nie wygląda jak puszka i ma zupełnie „poprawne” osiągi i cenę (cena w porównaniu z klasą sedana: czyli klasa E czy BMW serii 5) ...Oczywiście celuję w drogie elektryczne C1 lub eMiev za 35-40 000 euro...
Bonjour à tous
W zeszłym tygodniu Tesla zaprezentowała swój całkowicie nowy elektryczny sportowy sedan, Model S. Zobacz http://www.teslamotors.com/models
Jest to z pewnością najbardziej zaawansowany i wszechstronny samochód elektryczny dostępny na rynku. Został w całości zaprojektowany tak, aby zawierał elektryczną jednostkę trakcyjną. To podłoga samochodu integruje akumulator, co zapewnia niższy środek ciężkości i lepsze trzymanie się drogi.
Ponadto, ponieważ nie ma tunelu środkowego, który przecina podłogę samochodu, zapewnia to więcej miejsca dla pasażera z tyłu pośrodku.
Możesz nawet dodać dwójkę dzieci do miejsca, w którym znajduje się tylny bagażnik, dzięki małej ławce, która opiera się o tylną kanapę, dzięki czemu mali pasażerowie patrzą w stronę tyłu samochodu. Ta mała ławka może się złożyć, gdy nie jest potrzebna.
17-calowy (43 cm) ekran dotykowy to kolejny wyjątkowy element tego wyjątkowego sedana. Wszystkie elementy sterujące są tam zintegrowane.
Oto zestawienie, w formie tabeli, głównych cech tego małego cudu techniki. Zauważysz, że są 4 możliwe opcje, w zależności od pojemności akumulatorów (40 kWh, 60 kWh i 85 kWh) oraz mocy silnika (Model S standard i Model S performance).
Liczby te pozwalają nam wydedukować kilka interesujących faktów.
Po pierwsze, standardowy model S o mocy 85 kW ma akumulator, który oferuje o 112% większą pojemność niż model S o pojemności 40 kWh, podczas gdy zasięg zwiększa się tylko o 87%. Odzwierciedla to fakt, że zwiększenie rozmiaru akumulatora zwiększa również wagę samochodu, co wymaga więcej energii, aby przesunąć go do przodu. Masa Modelu S 85 kWh wynosi 2112 kg!
Wtedy różnica w cenie między standardowym modelem S o pojemności 40 kWh i 85 kWh wynosi 20 000 USD za 45 kWh dodatkowej mocy. Wnioskujemy zatem, że bateria kosztuje około 400 USD za kWh, jeśli przeznaczymy 2 USD na wzmocnienie zawieszenia i inne drobne modyfikacje między dwoma samochodami. W tej cenie standardowa bateria Model S o pojemności 000 kWh to 85% ceny samochodu.
Po stronie ładowania zintegrowana ładowarka 240 V i 10 kW (standardowa) może przywrócić 50 km autonomii na godzinę ładowania. Z ładowarką o mocy 20 kW (opcja) można odzyskać 100 km autonomii na godzinę ładowania. Ponadto Tesla pracuje obecnie nad doładowaniem 480 V i 90 kW, które można zainstalować w strategicznych miejscach wzdłuż autostrad i które może przywrócić ponad 400 km autonomii w mniej niż godzinę! Ta ładowarka powinna być dostępna za rok.
Z pewnością jest wielu ludzi, którzy będą chcieli jeździć tym luksusowym sedanem, w szczególności zamożni entuzjaści technologii i osiągów, którzy stanowią pierwszą klientelę („wczesni użytkownicy”). Ale ten super samochód nie jest dostępny dla zwykłych śmiertelników. Nie powinno to zatem istotnie zwiększać sprzedaży samochodów elektrycznych.
Wreszcie, znasz mój punkt widzenia na samochody w pełni elektryczne, nie są one rozwiązaniem na następne 20 lat, pomimo całej sprawności technologicznej i wzornictwa, które można dodać. A sprzedaż dobrze to odzwierciedla. Samochody hybrydowe typu plug-in, takie jak Chevrolet Volt i Opel Ampera, w Europie są znacznie bardziej popularne wśród ludności.
Pierre Langlois, Ph.D.
Więcej informacji: http://www.teslamotors.com/models
