Tajemnice samochodzie wody

[ange]

Kolejny projekt samochodu wodnego.
http://www.ovni.ch/~kouros/voiture.htm

[Denis]

od czasu !!! nie posuwamy się naprzód!

czy naprawdę musi być za późno, żeby się ruszyć?

[szczery]

Cóż, od ponad miesiąca czytam o silnikach wodnych i pompuję sieć w poszukiwaniu planów. Mam kilku, którzy moim zdaniem mają akceptowalną koncepcję. Oczywiście każdy ma ostrzeżenie, że nie został przetestowany itp. Itp. po tylu czytelnikach doszedłem do wniosku, że shema nie może działać, ponieważ bateria rozładuje się, nawet jeśli jest alternator, ponieważ elektroliza wody pompuje zbyt dużo soku. W przeciwieństwie do innych, którzy by tam zostali, znalazłem kilka rozwiązań. Oto najlepsze:

1: jeśli pojedyncza bateria nie wystarcza do naładowania, dlaczego nie użyć 2, 3 lub 4 ??? potrzeba ładowania za każdym razem, gdy wracamy do domu, ale to nie jest takie głupie. wychodzisz z 4 bateriami w pełni naładowanymi. pierwsza wersja ostatecznie zmienia się na drugą. spada również, zmieniasz się ponownie ... itd. (kiedy mówię zmiana, mówię o systemie używającym przełącznika do pobierania energii z innej baterii, a nie do zmiany baterii pod maską)

2: z systemem sprężonego powietrza: „normalnym” silnikiem wodnym z bagażnikiem z generatorem elektrycznym działającym na sprężone powietrze. Zajmuje dużo miejsca, ale ... jeśli możemy go uruchomić w samochodach ze sprężonym powietrzem generator nie będzie tak długo pompował.

Jak widać, całkowicie odrzuciłem pomysł silnika wodnego bez pomocy z zewnątrz. tak, możliwe jest, że może się zdarzyć cud i wodór może wytworzyć wystarczającą moc, aby akumulator utrzymywał stały ładunek, ale na razie nie wiem, jak to zrobić.

prawdziwe pytanie zadaję sobie: ile soku pompuje system elektrolizy? (aby wiedzieć, jak długo wytrzyma bateria lub czy system sprężonego powietrza wystarczy do wykonania zadania). Wiem, że akcesoria samochód oprócz systemu pompuje około 10-20 amperów, ale system elektrolizy będzie pompował co? 10 amperów? 25?

widzicie, nie jestem zbyt ekspertem w dziedzinie elektryczności. oczywiście mam podstawy, ale to nie wystarcza mi w takich projektach. jeśli ktoś mógłby mi powiedzieć na ten temat i odpowiedzieć na moje pytanie, byłbym wdzięczny.

szczery

[słoń]

możesz zrobić dobrze, aby przejść do 75 stron forum „ulepszona elektroliza” na tej stronie.
za 10 amperów możesz po prostu mieć nadzieję, że dostarczysz elektrolizer zdolny do poprawy wydajności konwencjonalnego silnika, i ponownie, nie jesteśmy jeszcze bardzo pewni, na razie staramy się stworzyć elektrolizer „działający dobrze” "

cokolwiek się stanie, w obecnym stanie naszej wiedzy, bilans elektrolizy / wydajności spalania wodoru jest nadal w dużej mierze deficytowy

[Hunter szarlatanem]

Zasada elektrolizy wody w celu wytworzenia energii poprzez spalanie wodoru jest nieistotna.

Każdy, kto uczęszczał na lekcje fizyki w szkole średniej, wie, że energia cieplna wytwarzana przez spalanie (do wytwarzania wody) zawsze będzie mniejsza niż energia potrzebna do elektrolizy wody.

2H2 + O2 -> 2H2O + energia 1
2H2O + energia 2 -> 2H2 + O2

Teoretycznie energie1 = energie2.

Tak więc prosty fakt nakłuwania części energii1 w celu przesunięcia pojazdu do przodu (w czasie spalania) zapobiegnie samoczynnemu zatrzymaniu się cyklu. Dodanie baterii wydłuży tylko ten czas. Dodanie jeszcze większej baterii jest jak odtworzenie samochodu elektrycznego. Jeśli dodatkowo dodamy fakt, że wydajność nigdy nie jest idealna (Carnot), czas ten jest jeszcze krótszy.

Debata zamknięta.

[Bibiphoque]

Witam,
@ narrating cat hunter ( )
Celem jest znalezienie sposobu na ponowne wykorzystanie energii, która normalnie zostałaby „utracona” w celu poprawy elektrolizy.
W przypadku samochodu uważam, że dwie ścieżki do eksploracji to ciepło spalin i wibracje mechaniczne. W rzeczywistości poleganie wyłącznie na prądzie elektrycznym wytwarzanym przez alternator jest bezużyteczne, ponieważ dodatkowy ładunek indukowany przez ogniwa elektrolityczne jest w pełni kompensowany OBECNIE przez siłę hamowania alternatora (siła EMC)
Tylko inna technologia, która poprawia wydajność elektrolizy bez żadnego obciążenia silnika, mogłaby posunąć sprawę do przodu (mam na myśli zwłaszcza radiolizę i magnetolizę).
@+

[Christophe]

Debata zamknięta.

+1

[Hunter szarlatanem]

Tylko inna technologia, która poprawia wydajność elektrolizy bez żadnego obciążenia silnika, mogłaby posunąć sprawę do przodu (mam na myśli zwłaszcza radiolizę i magnetolizę).

Bez względu na to, jak bardzo poprawisz wydajność elektrolizy i spalania, nie możesz przekroczyć 1, więc nie ma sensu patrzeć w tym kierunku.

Od momentu, kiedy weźmiesz udział chemicznej energii spalania, aby przekształcić ją w energię mechaniczną (aby przejść), nie będziesz w stanie elektrolizować tej samej ilości wody z pozostałą energią chemiczną. To czysta logika.

I nawet jeśli odzyskasz (część) energii kinetycznej w czasie hamowania, nie będziesz w stanie odzyskać wszystkiego, więc również cykl się zatrzymuje. Nie możesz wytworzyć energii z niczego.

[Christophe]

Nie, ale możliwe jest domieszkowanie wodorem słonecznym ...

[Andre]

Halo

Tylko inna technologia, która poprawia wydajność elektrolizy bez żadnego obciążenia silnika, mogłaby posunąć sprawę do przodu (mam na myśli zwłaszcza radiolizę i magnetolizę).

Bez względu na to, jak bardzo poprawisz wydajność elektrolizy i spalania, nie możesz przekroczyć 1, więc nie ma sensu patrzeć w tym kierunku.

Od momentu, kiedy weźmiesz udział chemicznej energii spalania, aby przekształcić ją w energię mechaniczną (aby przejść), nie będziesz w stanie elektrolizować tej samej ilości wody z pozostałą energią chemiczną. To czysta logika.

I nawet jeśli odzyskasz (część) energii kinetycznej w czasie hamowania, nie będziesz w stanie odzyskać wszystkiego, więc również cykl się zatrzymuje. Nie możesz wytworzyć energii z niczego.

wiemy, że chęć zrobienia całego wodoru niezbędnego do uruchomienia silnika z energią wytwarzaną przez silnik sprowadza się do nieustannego ruchu, a w chwili, gdy żyjemy, nie ma go jeszcze w naszym lina.
Wiemy jednak, że silnik spalinowy, który jest nadal używany przez pewien czas, ma raczej niską sprawność 25% w warunkach motoryzacyjnych, wiemy również, że dodanie niskiego% wodoru poprawia tę wydajność, aktualnego spalania paliwa.
Dlatego wysyłanie pewnej ilości wodoru może być interesujące, a także każdego dodatku, takiego jak 0,5% acetonu w paliwie.
Szanuję wszystkie badania, które niektórzy członkowie forum tak, patrzę na to z zainteresowaniem i jestem przekonany, że większość osób, które pracują nad tym projektem, nie ma na myśli uruchamiania silników tylko z tą produkcją, ale raczej domieszkowania wodorem ... to już będzie dobra poprawa ..
André