Dobre podejscie
Gaston.
Ładowanie fotowoltaiczne w pojazdach nie wydaje się zbyt istotne, nawet jeśli niedawno pojawiły się ogłoszenia w tym kierunku.
Mieliśmy propozycje pojazdu wyposażonego w ogniwa słoneczne, który zaparkowaliśmy pod wiatą wyposażoną w koncentratory (soczewki Fresnela), które skupiały światło wychwycone przez dużą powierzchnię dachu wiaty na małej powierzchni czujników fotowoltaicznych zainstalowanych na dachu pojazdu.
Ta propozycja jest bardzo utopijna, ale sprowokowała następującą refleksję:
Gdybym założył na swój pojazd (dach i maskę) równowartość 2m² ogniw, co nie jest rewelacją, a biorąc pod uwagę, że samochód jest zawsze zaparkowany na zewnątrz i wystarczająco wyeksponowany, otrzymałby następującą ilość energii:
300 Wc lub 300 kWh/rok lub 2500 km przejechanych samochodem elektrycznym, takim jak Volkswagen e-Up.
W dobre dni autonomię pojazdu (i jego zużycie na odcinku) można wynagrodzić około piętnastoma kilometrami oferowanymi przez słońce.
Energię tę można również wykorzystać do kondycjonowania akumulatorów pojazdu i optymalizacji ich żywotności, ale także do kondycjonowania lub ogrzewania kabiny tuż przed powrotem pojazdu w podróż.
Większość obecnie podłączonych pojazdów elektrycznych oferuje aplikacje na smartfony/komputery PC do zdalnego sterowania klimatyzacją.
Z technicznego punktu widzenia widzę wykonalność takiego systemu poprzez podłączenie go do niskonapięciowych akumulatorów buforowych (mniejszych lub równych 48 V), które popychałyby ampery do głównego akumulatora, albo przez wzmacniacz napięcia DC/DC, albo przez falownik, którego wyjście AC byłoby podłączone do wejścia ładowarki samochodowej.
, 2500 km gratis rocznie biorę. czy np. 600 wh w klimatyzację przed powrotem do auta po pracy latem, jestem jak najbardziej za!
