Prawo Macrona, liberalizacja przewozów autokarowych

Książki, programy telewizyjne, filmy, czasopisma lub muzyki dzielić, doradca do odkrycia ... Porozmawiaj z aktualnościami naruszające w jakikolwiek sposób econology, środowisko, energia, społeczeństwo konsumpcji (nowe przepisy lub normy) ...
Avatar de l'utilisateur
Sen-no-sen
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6856
Rejestracja: 11/06/09, 13:08
Lokalizacja: Wysoka Beaujolais.
x 749

Prawo Macrona, liberalizacja przewozów autokarowych




przez Sen-no-sen » 09/04/15, 19:47

Mapa przyszłej francuskiej sieci autokarowej po ustawie Macrona

Otwarcie krajowych linii autobusowych na konkurencję doprowadzi do powstania nowych usług. Bordeaux będzie na przykład połączone z Lyonem

Wśród środków składających się na ustawę Macrona: utworzenie linii autokarowych w celu promowania podróży wewnętrznych. Projekt przedstawiony w październiku przez Ministra Gospodarki. Dość niezdarne ogłoszenie, ponieważ Emmanuel Macron wspomniał o tekście dla „biednych, którzy nie mogą podróżować”.

Od poniedziałku posłowie zajmują się projektem ustawy i jej 200 artykułami. 15 dni debat w Zgromadzeniu, które powinny również umożliwić wydanie orzeczenia w sprawie 3000 zgłoszonych poprawek. We wtorek przyjęto rozdział dotyczący autokarów, co uelastycznia przepisy i będzie sprzyjać rozwojowi nowych linii. Tym samym Bordeaux-Lyon powinno ujrzeć światło dzienne.

BFMTV przypomina, że ​​dziś „istnieją dwa rodzaje połączeń. Pierwsze zapewnia korespondencję pomiędzy stacjami SNCF a pobliskimi miejscowościami. Jest ich 371. Drugie to połączenia przez Francję, realizowane przez firmy, które wykorzystują to do przyjmowania pasażerów”. Ustawa ta jest dobrze postrzegana przez graczy z branży, w szczególności Transdev, za pośrednictwem swojej spółki zależnej Eurolines, która w grudniu zaplanowała „masowe” uruchomienie linii autokarowych we Francji. Trzeba było poczekać na zgodę władz, teraz jest to do zrobienia.


http://www.sudouest.fr/2015/01/29/la-carte-du-futur-reseau-francais-d-autocars-apres-la-loi-macron-1813577-4755.php

Rząd już nie ma nie ma już limitu Jeśli chodzi o złe pomysły, Emmanuel Macron nie potrzebował nic więcej, aby zaproponować nowe liberalne prawo.
Zasada jest prosta: prywatne firmy transportowe będą teraz mogły konkurować z SNCF, która będąc już w złej sytuacji w ostatnich latach, nie będzie miała innego wyjścia, jak tylko dostosować się cenami do konkurencji w zakresie zwolnień pracowników.
Kolejny znaczący postęp: czas.
Tam, gdzie podróż do Paryża/Lyonu zajmowała 2 godziny, teraz podróż autokarem zajmuje 6 godzin (kilka razy próbowałem autobusu ID), postęp jest ogromny!

Argument nie mógłby być bardziej altruistyczny: pozwolić „biednym” podróżować „tanie”.
Przykład: Podróż do Paryża Bercy / Lyon Perrache kosztuje od 29 do 39 euro i 6 godzin jazdy, jest tania?

Jeśli w kontekście multimodalności wszystkie autokary mają swoje miejsce (i jak bardzo!), to kompletną głupotą jest rozwijanie tego typu linii na dystansach większych niż 100 km...

W przypadku tego rodzaju środka znajdujemy zasadę wstecznej pętli niszczenia miejsc pracy: wzrasta bezrobocie, więc liberalizujemy rynek, aby umożliwić „biednym podróżowanie”, w rzeczywistości osłabiamy firmę taką jak SNCF… eliminujemy stanowisk w SNCF, co powoduje, że bezrobocie jest większe, dlatego przyspieszamy ultraliberalne środki umożliwiające „biednym podróżowanie”, co niszczy jeszcze więcej miejsc pracy itp. itd. Logika jest piekielna.
Redukujemy stanowiska, na których można zrobić karierę i zastępujemy je Oferty pracy słabo opłacany i „elastyczny” zajęty,dyrektywny Bolkestein zobowiązani przez biednych robotników z innych krajów (że prawo Macrona się tym nie chwali...) i tak dalej, aż do upadku...



: Arrow: SNCF może zwolnić 10 000 stanowisk pracy do 2020 r


Reforma kolei przyspieszy redukcję etatów w SNCF. Co najmniej 10 tys ekwiwalenty pełnego etatu mogą zniknąć ze 150 000 stanowisk pracy, jakie posiada obecnie krajowe przedsiębiorstwo. To najmocniejszy wniosek z ekspertyzy przygotowanej przez firmę Degest na zlecenie centralnej rady zakładowej SNCF, opublikowanej w czwartek 26 lutego.

Nawet jeśli reforma kolei została uchwalona w sierpniu 2014 r., wybrani przedstawiciele centralnej rady zakładowej, a w szczególności stojącej na jej czele CGT, nie poddają się. Początkowo walczyli z reformą, strajkując w czerwcu 2014 roku. Od tej pory zamierzają kontynuować walkę wewnętrznie… Coś w rodzaju drugiej tury.

Jednym z celów reformy jest stabilizacja zadłużenia systemu kolejowego, które wynosi dziś 3 miliardy euro rocznie. W tym celu grupa zobowiązała się do obniżenia własnych kosztów o 1,5 miliarda euro. Dodatkowo zatrzymanie rozwoju linii dużych prędkości, co będzie kosztować do 2016 roku 1,5 miliarda euro rocznego deficytu, o tę samą kwotę zmniejszy nadmierne zadłużenie.

SNCF Mobilité, SNCF Réseau i SNCF (która nadzoruje dwa pozostałe podmioty) mają zaoszczędzić po 500 milionów rocznie. Dla SNCF Mobilité będzie to oznaczać utratę 10 000 stanowisk pracy, po wyeliminowaniu już 25 000 w latach 2003–2013. Zdaniem Arnauda Eymery’ego z gabinetu Degest „liczba zwolnień z pracy wzrośnie z 1 ekwiwalentów pełnego czasu pracy (FTE) rocznie do 100 FTE rocznie do 1 r.”…
(...)
Zamknięcie 7 km torów

Sieć, szacuje firma Degest, mogłaby zostać zmniejszona co najmniej o jedną czwartą poprzez przejście z 30 000 km obecnych torów chyba że de 23 000 km w średnim okresie. Jeśli chodzi o oszczędności, zamknięcie 7 km torów pozwoliłoby zaoszczędzić 500 mln euro rocznie, poprzez utratę 3454 miejsc pracyzgodnie ze scenariuszem przedstawionym w 2009 r. przez Réseau ferré de France. A gdyby władze publiczne zdecydowały się zatrzymać 15 000 km torów, SNCF zaoszczędziłaby 1,1 miliarda euro.



Jutro wszyscy bezrobotni?
0 x
„Inżynieria czasami polega na wiedzy, kiedy przestać” Charles De Gaulle.
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6960
Rejestracja: 11/11/07, 17:33
Lokalizacja: Angouleme
x 264




przez chatelot16 » 09/04/15, 20:12

absurd wisi w powietrzu

pociąg jest technicznie najlepszym sposobem, ale popychając pociąg z nadmierną prędkością jak TGV, traci przewagę ekonomiczną

ponieważ sncf nie produkuje już ekonomicznych pociągów ze średnią prędkością, daje możliwość transportu autokarem

szkoda, bo transport autobusem będzie droższy niż pociągiem

gdzie jest błąd? drogi są opłacane z ogólnego budżetu państwa... koleje są w całości opłacane z ceny biletu kolejowego... czy nie doszłoby do zakłócenia konkurencji?

gdyby całe utrzymanie dróg było w całości opłacane przez TIPP, istniałaby równość handlowa pomiędzy koleją i drogami, ale niestety TIPP nie wystarczy... i nie da się go zwiększyć... jedynym rozwiązaniem jest dotowanie sncf, aby ustawić go na równi z drogą!

i gdyby sncf został przywrócony do sprawności, autokary byłyby przydatne tylko w przypadkach, gdy nie ma kolei

smutna jest liczba rozebranych torów kolejowych
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "Media & Aktualności: programy telewizyjne, raporty, książki, wiadomości ..."

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 227