Ogranicz do 70 km / h na urządzeniu

[louis40]

Duża ciężarówka zużywa mniej niż 1 l/100 na tonę...

Dlatego w Szwajcarii umieszcza się je na szynach
Konsumpcja nie wystarczy do zapełnienia państwowej kasy!
Ci szwajcarscy ekonomiści nie są mądrzy! ( humor)

[Macro]

Potwierdzam zużycie przez ciężarówki... 44 tony PTRA, które spotykam każdego dnia, oscylują między 28 a 33 litrami/100 km, w zależności od rodzaju podróży... Czyli znacznie poniżej litra na tonę/100 km... To to... prawie o połowę mniej niż mój saksofon elektryczny dla doskonałej wydajności...

[louis40]

Potwierdzam zużycie przez ciężarówki... 44 tony PTRA, które widzę każdego dnia, oscylują między 28 a 33 litrami/100 km, w zależności od rodzaju trasy... Czyli znacznie poniżej litra na tonę...

W porządku !
Pod warunkiem, że zwrot nie jest pusty
Nie biorąc pod uwagę degradacji dróg, wolny od podatku olej napędowy i...
Oszczędzajmy pieniądze na tym przedmiocie i przestańmy upijać się naszymi skromnymi wycieczkami.

[Macro]

Ci, których spotykam, wracają z pustymi... Pełne 44T puste 13T średnia waga w drodze powrotnej 28.5T zużycie 28l 1 litr na tonę... Ale zauważ, że te, o których mówię, są ograniczone do 70 na drodze 90 na autostradzie

[Did67]

Czy 67 też próbowałem, z małym 3-cylindrowym silnikiem 1.7 l/100 przy 50 km/h (0.85 l/h). Ale mocno padało, miałem włączone światła mijania. wycieraczki przedniej szyby, ogrzewanie i odszranianie włączone.
Interesujące byłoby przeprowadzenie testu z odbiornikami elektrycznymi i bez nich (lub z klimatyzacją i bez).

1) Powinienem był sprawdzić, jakie jest zużycie paliwa podczas jazdy na biegu jałowym, przy utrzymaniu tej samej prędkości obrotowej silnika, jaka jest potrzebna do wjechania na 5. pozycji przy prędkości 90 km/h. Mielibyśmy wtedy dokładnie tyle, ile „system” zużywa na samo funkcjonowanie, nie wytwarzając niczego.

Płasko, przy ustabilizowanej prędkości, zwiększone zużycie paliwa (np. 5,5 l/100) nie jest takie, jakie jest wymagane do utrzymania prędkości: jest to suma tego „szumu tła” (którego nie mierzyłem, ale prawdopodobnie blisko 2 l/100) + energia użyteczna (czyli 3,5 l na 100).

2) Już sama wartość 2 l/100 wyjaśnia, dlaczego szarpanie silnika i utrzymywanie go na bardzo niskich obrotach zmniejsza zużycie paliwa, nawet jeśli nieznacznie odbiegasz od „maksymalnej prędkości obrotowej” lub „maksymalnej prędkości obrotowej”. "

3) Na co dzień jeżdżę na „małym 3-cylindrowym silniku”. Ale ona nie ma komputera pokładowego!

[I Citro]

... Na co dzień jeżdżę "małym 3-cylindrowym silnikiem". Ale ona nie ma komputera pokładowego!

Wygląda na to, że SCANGAUGE jest kompatybilny z Twoim Citroënem C1.
Ta bardzo popularna mała skrzynka OBD służy jako komputer pokładowy i wiele innych rzeczy.

Przyjdź do domu, a ja ci pożyczę

[dede2002]

Miałem okazję jeździć tym samym 3 cylindrowym Coltem, pierwszy pomiar zimny, włączone światła, 1.5l/100 przy 50km/h.

Potem przy każdym teście na wolnym biegu przy 50 pokazywało mi 0.0 l/100...?

Komputer może nie jest ustawiony na ten pomiar, wydaje mi się, że poniżej 1.5 l/100 wychodzi zero?

Na dojściu do 50-tki miałem >6 l/100 na 3. biegu, >5 l/100 na 4. biegu, a na piątym przy 1500 obr. 7l/100.

Ładne to wskazanie zużycia, szkoda, że ​​to nie moje auto...

[Did67]

Istnieją niewątpliwie różne ustawienia, które pozwalają uniknąć nieprawidłowych pomiarów. U siebie na C5 już nie ma wskazań poniżej 30 km/h. Bez wątpienia uznano, że dane nie są już wiarygodne. I zmierzał do nieskończoności!

U ciebie to może 50???

Dla mnie test polegał na tym, żeby wiedzieć, przy ustabilizowanych 90 km/h, ile silnik „zużywał” na samo „pracowanie”, nic nie wytwarzając…

Ale jak powiedziałem, popełniłem błąd, dokonując pomiaru silnika na biegu jałowym.

Zacznę jeszcze raz w następujący sposób:

- Po raz pierwszy zauważam, jakie są obroty silnika na 5 biegu, co odpowiada ustabilizowanym 90 km/h
- na omawianym zjeździe, gdzie wzniesienie „utrzymuje” zaledwie 90 km/h, wyłączam sprzęgło i ustawiam na luzie; następnie „przywracam” pedał gazu do tych samych obrotów silnika, jakie potrzebowałbym na pełnym gazie, aby utrzymać 90 km/h
- zużycie, które komputer w tym momencie zarejestruje, będzie zatem związane z poruszaniem silnikiem i jego organami, nie wytwarzając niczego użytecznego...
- na biegu jałowym miałem około 1 l; Myślę, że będzie na poziomie 1,5 do 2 litrów... Poczekajmy aż wyjmę starą titinę...

[Did67]

Dzisiaj wypuszczono C5. I jestem zdumiony!!!

Przypominam o protokole:

- zjazd o odpowiednim nachyleniu, aby podczas jazdy w trybie wybiegu prędkość ustabilizowała się na poziomie 90 km/h (startuję na 90; wyłączam i puszczam bieg, a zostaje 90 km/h)

- Zauważyłem, że mój benzynowy silnik 5 C2.0 pracuje następnie na 2 biegu z prędkością 500 obr./min.

- Dlatego przywracam prędkość wyjściową do 2 obr./min

A spalanie obserwuję: 2,5 do 2,8 l na 100. (trochę trudne do ustabilizowania przy 2 obr/min).

Wniosek: na samo kręcenie i nic pożytecznego silnik ten zużywa od 2,5 do 2,8 l przy 90 km/h. Na biegu jałowym, przy 1000 obr/min, wynosi około 1 l.

Uwaga: żadnych akcesoriów, takich jak klimatyzacja, wycieraczki, reflektory... tylko niezbędny sprzęt elektryczny.

Jest to prosty powód, dla którego przy stałej prędkości należy utrzymywać możliwie najniższe obroty silnika...

Obwiniam siebie, że nie wykonałem testu przy 3 obr./min, czyli przy prędkości, z jaką frezuję, z pamięci, przy 500.

[ona ma za krótkie pudełko!!!]

[dede2002]

Witam,

To ciekawe podejście.
Sugeruję wykonanie testu etapami, np. 500 obr./min, z kimś, kto notuje, a następnie narysowanie krzywej.

A+