Po kole silnikowym koło amortyzatora

[Gaston]

W 2012 roku na wystawie EVER w Monako miałem okazję przejechać się prototypem firmy Michelin (bazującym na Oplu Agila) z 4 „aktywnymi kołami”.

Obsługa była naprawdę wyjątkowa.

Nierozstrzygnięte kwestie dotyczyły zużycia energii przez amortyzatory, kosztu i niezawodności montażu.

W rzeczywistości wytwarzają energię,
są to generatory liniowe, takie jak hamulec Telmara

To wcale nie było przemówienie Michelin...

[I Citro]

W rzeczywistości wytwarzają energię,
są to generatory liniowe, takie jak Hamulec Telmy

To wcale nie było przemówienie Michelin...

Trudno uwierzyć, że aktywny system sterowania może generować moc.
To powiedziawszy, system Telma mógłby, gdyby był powiązany z systemem magazynowania, odzyskiwać energię rozpraszaną podczas hamowania, aby ponownie przekazać ją podczas przyspieszania.

Zawieszenie aktywnego koła tak naprawdę zużywa energię zamiast ją wytwarzać...

Na przykład niektórzy ekonolodzy zaobserwowali, że awaria kontroli trakcji zmniejsza zużycie paliwa przez pojazd...

[Flytox]

To powiedziawszy, system Telma mógłby, gdyby był powiązany z systemem magazynowania, odzyskiwać energię rozpraszaną podczas hamowania, aby ponownie przekazać ją podczas przyspieszania.

Wreszcie, hamulec Telma jest przeznaczony głównie do rozpraszania energii przez prądy wirowe, aby mógł wytwarzać energię, musi wymagać wielu modyfikacji… nie jestem pewien, czy to dobra podstawa.

[I Citro]

Tak, chciałem powiedzieć, że pomysł dodania układu elektrycznego (lub mechanicznego) do wału skrzyni biegów pozostaje aktualny w przypadku pojazdów ciężarowych.

Układ elektryczny składający się zamiast modułu Telma z silnika/generatora podłączonego do akumulatora lub układu buforowego superkondensatora byłby nawet dobrym punktem wyjścia dla systemów hybrydyzacji posprzedażnej.

Znajomi pracowali kilka lat temu nad układem tego typu, ale mechanicznym z kołem zamachowym. W przypadku domowej ciężarówki do zbiórki odpadów wzrost zużycia sięgnął 30%... Jednak firma musiała przerwać badania na polecenie swoich hierarchii. Na czele projektu stanęli inżynierowie z Urzędu Miejskiego, Wydziału i Lotnictwa...

Od tego czasu ich akumulator energii kinetycznej (koło zamachowe) stał się produktem komercyjnym sprzedawanym przez producenta tramwajów, zwłaszcza w Holandii lub w samochodach Formuły 1 i wyścigowych, gdzie jest lepiej znany pod nazwą KERS.

[bambus]

Znajomi pracowali kilka lat temu nad układem tego typu, ale mechanicznym z kołem zamachowym.
[...]
Od tego czasu ich akumulator energii kinetycznej (koło zamachowe) stał się produktem komercyjnym sprzedawanym przez producenta tramwajów, zwłaszcza w Holandii lub w samochodach Formuły 1 i wyścigowych, gdzie jest lepiej znany pod nazwą KERS.

Wydawało mi się, że samochody Formuły 1 wykorzystują akumulator do swojego KERS, a nie koło zamachowe.

[I Citro]

Opracowano 2 systemy.
Literatura, z którą się zapoznałem na ten temat, wskazywała, że ​​eksperymentowano z obydwoma systemami, ale być może w Formule 2 stosowano wyłącznie elektryczne wersje KERS.
Firma produkująca akumulatory z Bordeaux specjalizuje się w montażu „elektrycznego KERS” dla zespołów F1…
Każda kopia kosztuje aż pół miliona euro...

[Grelinette]

...
W przypadku domowej ciężarówki do zbiórki odpadów wzrost zużycia sięgnął 30%... Jednak firma musiała przerwać badania na polecenie swoich hierarchii. Na czele projektu stanęli inżynierowie z Urzędu Miejskiego, Wydziału i Lotnictwa...

Od tego czasu ich akumulator energii kinetycznej (koło zamachowe) stał się produktem komercyjnym sprzedawanym przez producenta tramwajów, zwłaszcza w Holandii lub w samochodach Formuły 1 i wyścigowych, gdzie jest lepiej znany pod nazwą KERS.

Wydaje się, że istnieje wiele systemów pozwalających odzyskać część energii kinetycznej poruszającego się pojazdu: zawieszenie, hamowanie, a nawet przyspieszenie itp.
Często o nich wspominaliśmy również na ten temat forum, a według ich wynalazców systemy te pozwoliłyby na znaczne oszczędności.

Co ciekawe, systemy te pozostają poufne i nie wydają się interesujące dla branż produktów konsumenckich!

Być może są one zbyt uciążliwe ekonomicznie i przez to nieopłacalne? (patenty za drogie? System powodujący zbyt wiele zmian w obecnych łańcuchach produkcyjnych, strategiach handlowych (politykach?...)

(Dyskretnie wracam do tej technologii odzyskiwania energii kinetycznej, aby nawiązać do ostatnich projektów maszyn rolniczych z magazynowaniem energii za pomocą kinetycznych kół zamachowych, które omawialiśmy na ekologii: https://www.econologie.com/forums/materiels- ... 13225.html
albo ten: https://www.econologie.com/forums/machines-a ... 13564.html
przepraszam, jeśli trochę odbiegam od pierwotnego tematu... )

[Did67]

Nie.

Po prostu opinia publiczna nie wie, że takie systemy istnieją: zobacz TER lub Métro. Niezależnie od tego, czy Bombardier, czy Alstom, nowe pociągi odzyskują energię podczas hamowania.

Potrzebujesz po prostu odpowiedniej obsługi, aby ten sprzęt był opłacalny: częste zatrzymania/uruchomienia... Krótko mówiąc, duże "skoki"... Przy regularnej, płynnej pracy nie dodaje to nic.

Ex prezentacja nowego metra Strasbourg-Kehl firmy Alstom:


Metro nowej generacji MF01 powinno pozwolić na skrócenie czasów przesiadek (szerokie korytarze i węzły przesiadkowe). Ponadto, zdaniem Alstomu, zużywa o 30% mniej energii niż tradycyjne metro, dzięki poprawie wydajności łańcucha trakcyjnego oraz elektryczny układ hamulcowy z odzyskiem energii.

Prezentacja TER Region 2N firmy Bombardier:

Zaprojektowany, aby zoptymalizować swój wpływ na środowisko (silniki z magnesami trwałymi i przekładnie o wysokiej wydajności, odzysk energii podczas hamowania, aerodynamika itp.), elementy pociągu również charakteryzują się współczynnikiem recyklingu przekraczającym 95%.

Prawie wszystkie samochody elektryczne lub hybrydowe o wysokich osiągach odzyskują energię podczas hamowania, aby ją magazynować i ponownie wykorzystać...

[Gaston]

Głównym problemem związanym z odzyskiem energii jest jej magazynowanie.
W przypadku pociągów, metra i innych tramwajów jest to prostsze: po prostu ponownie wprowadzamy energię do sieci, gdzie jest ona natychmiast zużywana przez inne pociągi.

[I Citro]

Głównym problemem związanym z odzyskiem energii jest jej magazynowanie.
W przypadku pociągów, metra i innych tramwajów jest to prostsze: po prostu ponownie wprowadzamy energię do sieci, gdzie jest ona natychmiast zużywana przez inne pociągi.

Mylisz się, przechowywanie nie stanowi problemu.
Pociągi (TGV na czele), METRO, Tramwaje już od dawna wyposażane są w akumulatory...
Jest to nawet działalność słynnej firmy z Bordeaux, SAFT.
Dzięki tym bardzo dochodowym rynkom firma opracowała akumulatory niklowo-kadmowe o żywotności do 25 lat...
Obecnie firma zajmuje się produkcją akumulatorów litowych oraz elektroniki sterującej nimi dla najbardziej wymagających zastosowań (wojskowych, kosmicznych itp.). Można je znaleźć także w niektórych pojazdach elektrycznych, jednak ten nadmiernie konkurencyjny rynek nie jest ulubionym rynkiem tej firmy.