Mężczyzna zjadł ziemię

[Ahmed]

Nie rozumiem, w jaki sposób twoje zastrzeżenia miałyby znaczenie w konkretnym przypadku, o którym mowa tutaj ...

[Janic]

Ludzie mają o wiele więcej mocy, niż im się wydaje ...

to poprostu! Ale posiadanie hipotetycznej władzy i używanie jej, z wyjątkiem sytuacji kryzysowych, i pragnienie jej, to jest różnica. Kiedy więc pojazd uderza w ścianę, nie jest to już czas na zastanawianie się, czy serwisowałeś hamulce.

[Ahmed]

Chciałbym, aby ktoś mi wyjaśnił, w jaki sposób pasażerowie linii tramwajowych mieli moc zapobieżenia ich zniknięciu i powstaniu samochodu, dwie decyzje podjęte przez władze publiczne (pod wpływem przemysłowców) i zgodne z koncepcją maksymalnego rozproszenia energii, ale nie z koncepcją tych użytkowników…

[dede2002]

Chciałbym, aby ktoś mi wyjaśnił, w jaki sposób pasażerowie linii tramwajowych mieli moc zapobieżenia ich zniknięciu i powstaniu samochodu, dwie decyzje podjęte przez władze publiczne (pod wpływem przemysłowców) i zgodne z koncepcją maksymalnego rozproszenia energii, ale nie z koncepcją tych użytkowników…

Rozumiem, co masz na myśli, ale czy niektórzy pasażerowie sami nie zaczęli jeździć samochodem zamiast tramwajem, zmniejszając tym samym zyski firm obsługujących tramwaj?

[Ahmed]

Samochód był wówczas dobrem luksusowym i nie dotyczył większości pracowników i robotników. Ale wraz z pojawieniem się tayloryzmu, samochód miał zostać przekształcony w produkt konsumencki. Aby jednak wykorzystać tę szansę, należało najpierw zniszczyć sieci tramwajowe. To grupy przemysłowców związanych z ropą naftową przejęły przedsiębiorstwa tramwajowe, aby następnie je zlikwidować i tym samym stworzyć od podstaw popyt.
Aby w pełni odpowiedzieć na twoje pytanie, te sieci tramwajowe nie były zbyt opłacalne głównie ze względu na rozproszenie ich struktur, ale zapewniały rzeczywistą usługę publiczną i po całkowitym koszcie znacznie niższym niż to, co miało nastąpić…

[Did67]

w takim razie nie widzę, co użytkownicy tramwajów mogliby zrobić przez swoje indywidualne preferencje (jako konsumenci, jeśli wolisz)…

No może jeszcze!

Tramwaj miał swoją pierwszą godzinę świetności, po dorożkach konnych, dopóki większości mieszkańców miast nie było stać na samochód. Woleli tramwaje.

A wtedy większość było stać na samochód.

Musieliśmy utorować drogę dla samochodów. Budowaliśmy drogi - i autostrady w mieście. Opróżniliśmy tramwaje, które robiły bałagan tam na środku. Z całą pewnością możemy powiedzieć, że jest to lobby. Przemysł samochodowy. Kapitalizm. I to nie jest źle. Czy to do końca prawda? Nie, to byli ludzie, którzy chcieli wielu rzeczy, jak zwykle sprzecznych: podróżować kiedy chcą, pochwalić się sukcesem, być wolnymi (samochód był wolnością!)… Komunikacja miejska była zatłoczona, są rozkłady jazdy (ograniczenia!)… Itd Itd Itd… Więc tak, konsument odegrał rolę. I tak, kapitalizm zagrał na swoich „pragnieniach”… Jak zawsze…

A potem ten system osiągnął swoje granice: korki, zanieczyszczenia... Najpierw zaprzeczaliśmy wpływowi na zdrowie... A potem już nie zaprzeczaliśmy... I odkryliśmy tramwaj na nowo. Tym razem na własnym terenie - ponieważ stary tramwaj w środku ruchu stał się katastrofalny! Ale każda budowa, rozmowa z przywódcą politycznym, pozostaje kłopotem: protesty itp. Tu niektórzy odmawiają wyrwania starego platana (wiem z wiarygodnego źródła, że ​​niektóre zostały przesadzone i po fakcie posadzone z powrotem za wysoką cenę, podczas gdy posadzenie młodego byłoby znacznie bardziej zielone - to wzrost drzewa unieruchamia C, a nie drzewo!). Handlowcy narzekają... Przez długi czas groziło to kosztem jego pozycji jako burmistrza.

Myślę, że konsument odgrywa ważną rolę. Nawet jeśli oczywiście kapitaliści subtelnie wykorzystują ludzką podłość – nie zamierzam ich oczyszczać.

[Did67]

To grupy przemysłowców związanych z ropą naftową przejęły przedsiębiorstwa tramwajowe, aby następnie je zlikwidować i tym samym stworzyć od podstaw popyt.

W Europie ? Jesteś pewny ? Tam referencje mnie interesują... Chciałbym wiedzieć, gdzie sektor prywatny kupował usługi publiczne, żeby je likwidować (mówię o zniknięciu starych tramwajów, co umożliwiło przyjazd wszystkich samochodów). Szczerze mówiąc, mam wątpliwości.

Nie mówię, że w Stanach...

Nawet jeśli ostatnio delegacje usług publicznych rzeczywiście się tu pomnożyły - ale raczej w celu uruchomienia nowych tramwajów.

[dede2002]

Samochód był wówczas dobrem luksusowym i nie dotyczył większości pracowników i robotników. Ale wraz z pojawieniem się tayloryzmu, samochód miał zostać przekształcony w produkt konsumencki. Aby jednak wykorzystać tę szansę, należało najpierw zniszczyć sieci tramwajowe. To grupy przemysłowców związanych z ropą naftową przejęły przedsiębiorstwa tramwajowe, aby następnie je zlikwidować i tym samym stworzyć od podstaw popyt.
Aby w pełni odpowiedzieć na twoje pytanie, te sieci tramwajowe nie były zbyt opłacalne głównie ze względu na rozproszenie ich struktur, ale zapewniały rzeczywistą usługę publiczną i po całkowitym koszcie znacznie niższym niż to, co miało nastąpić…

Ach tak, usługi publiczne, które zostały starannie zdemontowane i liczą się!

[Ahmed]

Firmy tramwajowe były firmami prywatnymi, ale usługi, które świadczyły na rzecz społeczności, były faktycznie podobne do usług publicznych.
Początek ekspansji kapitalizmu w Anglii odpowiada kilku podobnym zjawiskom: przejściu od „systemu domowego” do „systemu fabrycznego” (który ustanawia pracę narzuconą) oraz ruchowi grodzeń (zawłaszczanie dobra wspólnego), który następnie zakończy się zniesieniem praw chroniących (nieco) ubogich => Licho...

* I nie, jak się często uważa za rozwój maszyn, który nastąpi później.

[Grelinette]

To grupy przemysłowców związanych z ropą naftową przejęły przedsiębiorstwa tramwajowe, aby następnie je zlikwidować i tym samym stworzyć od podstaw popyt.

W Europie ? Jesteś pewny ? Tam referencje mnie interesują... Chciałbym wiedzieć, gdzie sektor prywatny kupował usługi publiczne, żeby je likwidować (mówię o zniknięciu starych tramwajów, co umożliwiło przyjazd wszystkich samochodów). Szczerze mówiąc, mam wątpliwości.

Nie mówię, że w Stanach...

Nawet jeśli ostatnio delegacje usług publicznych rzeczywiście się tu pomnożyły - ale raczej w celu uruchomienia nowych tramwajów.

Film dobrze wyjaśnia to przejście między tramwajami elektrycznymi porzuconymi na rzecz samochodu i powody: aby cysterna mogła przejąć kontrolę nad transportem. Co więcej, w USA porzucenie to nastąpiłoby częściowo dzięki machlojkom politycznym i finansowym oraz odwołaniu się do organizacji mafijnych.