Lobbowanie producentów samochodów na rzecz silnika

[Denis]

Pojazd napędzany jest silnikami umieszczonymi bezpośrednio w kołach, które odzyskują energię podczas hamowania i rezygnują z układu hamulcowego (tak).

Czy mówisz o hamowaniu elektromagnetycznym, takim jak „telma” (progi zwalniające montowane na autobusach i ciężarówkach)?

Nie, mówię o silnikach w kołach, które mogą być używane jako hamulec bierny (odzyskiwanie energii), ale także jako hamulec aktywny i mają wystarczającą moc, aby obejść się bez konwencjonalnych hamulców. Parking może być zarządzany przez elektromechaniczne sprzęgło kłowe...

Silnik łączy w ten sposób funkcje silnika, przekładni jazdy do przodu/wstecznej, regeneracyjnego retardera, aktywnego hamowania, wspomagania kierowania, abs, szczególn...

Wreszcie nie zgadzam się z wizją Bougonnator (przepraszam) z Cléanova. Ten pojazd, jeśli zapewnisz sobie środki, może przejechać autostradą do Paryża-Bordeaux z przedłużaczem zasięgu i prędkością 130 km/h. Tylko że będzie jeździł w trybie elektrycznym przez 150 km, a następnie w szeregowym napędzie hybrydowym przez resztę podróży. Bilans elektryczny będzie lepszy niż balans hybrydowy, który będzie lepszy niż balans Priusa, ponieważ nie będziemy mieli wszystkich strat mechanicznej skrzyni biegów ani pracy silnika „samochodowego”, tj. pracy przy i przejściowych obciążeniach. Z tego punktu widzenia generator ma lepszą wydajność. jest to również powód, dla którego silniki rotacyjne (wankel, quasiturbina) z pewnością mają kartę do odegrania na przyszłość.

Istnieją już samochody osobowe, które działają jak Cléanova. Myślę o pick-upach przerobionych na elektryczne, które mają wbudowany generator. Szczęśliwym zbiegiem okoliczności dokonano tego w Kanadzie, kraju, z którego pochodzi łańcuch trakcyjny Cléanova.

ok zgadzam się ze wszystkim poza: zakończeniem hamowania i hamowaniem na postoju; jest to możliwe, ale na poziomie energetycznym będzie to katastrofa; lepiej mieć równolegle hamulce mechaniczne, w każdym razie będą one potrzebne do hamowania awaryjnego Myślę, że nie trzeba robić równań, aby to wykazać et równania to nie moja bajka inni o to dbają.

[Bougonnator]

Cześć Cytro.

Dobrze, że się nie zgadzamy, bo tak rozmawiamy. Być może napisałem trochę trudno zareagować.
Nie znam dobrze Cleanovy, a ponieważ mam ciężką nogę w samochodzie lub przykurczony prawy nadgarstek na motocyklu, nigdy nie odtwarzam zapowiadanych liczb. Mea culpa dla Cleanovy, ale proszę tylko o zmianę zdania.

Z drugiej strony miałem okazję przejechać się elektrycznym AX. Co za katastrofa! W tamtym czasie krążyły pogłoski, że odrzuca więcej ołowiu poprzez parowanie akumulatorów niż samochód bez katalizatora. Zresztą nie o to chodzi. Jechałem więc w szybkich warunkach miejskich: w obie strony z La Défense do Boulogne Billancourt. Odbyłem podróż na zewnątrz w korku i powrót w korku, mając nadzieję, że dotrę, zanim bateria się rozładuje. Wyszedłem z prawie pełnym. Na papierze to prawda, że ​​zasięg wynosił ponad 100 km. Ale tylko pierwszego dnia. Kiedy baterie były nowe, nigdy więcej.
Dla Wankla problemy z niezawodnością wydają się rozwiązane. Ale pozostaje żarłoczny. Bardzo zwarty, ale żarłoczny. RX8, który w zależności od wersji wytwarza 192 lub 231 KM, pochłania więcej niż konkurencyjny Porsche Caiman i BMW 330 o tej samej mocy. Wankel nie pozwala też zrezygnować z redukcji i mechanizmu różnicowego, a zwłaszcza skrzyni biegów, ponieważ jego właściwy moment obrotowy jest raczej niski. Z drugiej strony jego zwartość ułatwia wślizgnięcie się pod maskę hybrydy.
Innym sposobem, ponadto mniej hałaśliwym, może być Stirling zamontowany jako generator.
Niestety, rok 2006 jest rokiem publikacji rekordowych deficytów producentów samochodów (z wyłączeniem Japonii) i nie wyobrażam sobie, aby podejmowali ryzyko przemysłowe lub inwestowali w badania i rozwój, gdy finanse idą w złym kierunku. Będziemy musieli zadowolić się oklepanymi rozwiązaniami, które nam oferują i zadowolić się głupimi gadżetami, takimi jak 3D GPS lub nowe, bardziej przyjazne dla użytkownika uchwyty na kubki.
Mnie też to denerwuje!

[Bougonnator]

Cleanova wciąż jest daleka od pokonania Paryż-Bordeau za jednym zamachem.
W tej chwili 16 kopii kroczących odbywa krótkie podróże dla La Poste i EDF.
Są to typowe podróże miejskie, jak z poczty do Café des Sports, czy z transformatora do zajazdu Commerce.
Nie jest jeszcze sprzedawany ogółowi społeczeństwa minivan!
Nie nazywam tego ogólnodostępnym pojazdem o szerokiej dystrybucji. Jest to koncepcja w trakcie eksperymentowania, testowania czego.
Jest zatwierdzany indywidualnie. A gdyby miał tylko ten pojazd, Heuliez nie byłby nawet uważany za producenta, ponieważ produkcja wynosi poniżej 50 egzemplarzy rocznie. Ale od czegoś trzeba zacząć.
Z drugiej strony moc zainstalowana jest interesująca, ponieważ jest realistyczna. I to prawda, brak zmiany biegów i brak hałasu silnika spalinowego to prawdziwy komfort. Trzeba raz jeździć na elektryce, żeby to naprawdę zrozumieć.
Pozostaje cena zakupu i utrzymania przyczepy do bydła na akumulator....

[zac]

I to prawda, brak zmiany biegów i brak hałasu silnika spalinowego to prawdziwy komfort. Trzeba raz jeździć na elektryce, żeby to naprawdę zrozumieć.

powitanie

to jak jazda roll'sem lub bentleyem, świetna dla uszu i bardzo stresująca w mieście; piesi cię nie słyszą i systematycznie próbują rzucić się pod twoje koła.

@+

[drwal]

Mazda nie ustaje i podpisuje.

Pojawił się w „Auto-bild”: MX8 będzie sprzedawany i napędzany silnikiem Wankla..........

Muszę znaleźć zdjęcie.

Mazda od bardzo dawna sprzedaje sportowe coupé z silnikiem rotacyjnym „Wankla” (modele RX7, a następnie RX8 z różnymi odmianami).