dowcipy rowerzystę i cytaty (żadne bachory)

Rozwój sytuacji forums i witryny. Humor i towarzyskość między członkami forum - Tout est cokolwiek - Prezentacja nowych zarejestrowanych członków Relaks, czas wolny, wypoczynek, sport, wakacje, pasje ... Co robisz ze swoim wolnym czasem? Forum wymiany na temat naszych pasji, zajęć, czasu wolnego ... kreatywnego lub rekreacyjnego! Opublikuj swoje reklamy. Ogłoszenia, cyber-akcje i petycje, ciekawe strony, kalendarze, wydarzenia, targi, wystawy, inicjatywy lokalne, działania stowarzyszeń… Nie prosimy o reklamę czysto komercyjną.
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972




przez Christophe » 03/06/06, 21:23

babache8 napisał:Bardzo piękne egzemplarze byłego mistrza świata Kreidler Van Veen, jeżdżące po Belgii na starych motocyklach. Christophe, widziałeś kiedyś w Chimay?


Uh, jestem dość daleko od Chimay, a przede wszystkim jestem w Belgii dopiero od 1 roku... więc nie, nigdy go nie widziałem...

Jak mówisz 200 km/h to i tak nie jest 50 (chociaż rekord świata 50 na słonym jeziorze był w 220 km/h z silnikiem Kreidlera w owiewce rakiety wydaje mi się...)? Kiedy mówiłem o Kreidlerach, to były to lata 50.… Nawet nie wiedziałem, że robił „prawdziwe motocykle”…
0 x
babache8
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 38
Rejestracja: 03/01/06, 00:41
Lokalizacja: Vendres plaże, herault
x 1




przez babache8 » 03/06/06, 23:20

Tak, tak, 50 cm3. Van Veen działał, jak mi się wydaje, tylko na latach 50. W 1980 roku mistrz świata kreidler miał blisko 20 koni mechanicznych przy 21 - 22000 200 obr/min i 2 km/h na torach pozwalających na ciągnięcie długiej skrzyni biegów (jak spa!). W przypadku silnika XNUMX-suwowego im mniejsza pojemność cylindra, tym większa moc wyjściowa, którą można uzyskać.

Zobacz JJ Cobas z 1982/83: 79cm3, około 35 KM (trudno dokładnie określić moc motocykla Grand Prix), w pełni nitowana aluminiowa rama (ani jednego spawu!!!!) za 50 kg. W Jehonville, ponad 10 okrążeń, dobrze prowadzony 350 TZ pokonuje tylko jedno okrążenie!!!! To niesamowite.

Wyobraź sobie, że dzięki ówczesnym technologiom (1976) Suzuki wypuściło 18 KM (oficjalnie) ze swojego bliźniaka 50. Na sezon 1977 inżynierowie zaprojektowali cudowny 3-cylindrowy silnik, który niestety nigdy nie będzie działał, ponieważ w międzyczasie FIM narzucił 50-tkę jako jednocylindrową i 6-biegową. Dla ciekawskich, entuzjastów lub prostego pytania, są posłowie. Moją pasją jest historia Grand Prix, ale z technologicznego punktu widzenia.
0 x
Jeśli nie ma żadnego rozwiązania, nie ma problemu!
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972




przez Christophe » 04/06/06, 12:15

babache8 napisał:Tak, tak, 50 cm3. Wydaje mi się, że Van Veen pracował tylko na 50.


Zadziwiające, ale w sumie mnie to nie dziwi... gdzie się podziały dzisiaj te wielkie entuzjastki???

babache8 napisał:Moją pasją jest historia Grand Prix, ale z technologicznego punktu widzenia.


Porozmawiajmy więc trochę o HONDA 750 NR :)

Dla tych, którzy nigdy nie słyszeli o NR, oto mała wskazówka na temat jego innowacji technologicznych:

Obraz

Moim zdaniem NR to motocykl, którego technologia była najbardziej odważna w historii… z kilkoma włoskimi 8-suwowymi silnikami V4 (nie pamiętam modelu ani dokładnej marki, może Benelli?).

W tamtym czasie wciąż odważaliśmy się wprowadzać innowacje (nie „małe” innowacje tu i ówdzie, jak teraz… :| ) i tak powstały „legendy”…(ale też legendarny flop, trzeba przyznać!)

Dowód na zdjęciach:

Obraz

Tutaj znalazłem ładne zdjęcie, które powinno ci się spodobać

Obraz
Ostatnio edytowane przez Christophe 07 / 09 / 09, 13: 51, 1 edytowany raz.
0 x
babache8
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 38
Rejestracja: 03/01/06, 00:41
Lokalizacja: Vendres plaże, herault
x 1




przez babache8 » 04/06/06, 13:39

Super znak zakazu zaworów!!!!!!

Odważę się na wyjaśnienie dla tych, którzy nie znają NR:
NR był początkowo dobrym pomysłem. Walcząc z coraz ważniejszą mocą 2 tps, inżynierowie Hondy, wierni 4 tps, starali się poprawić wypełnienie. Rozwiązanie zostało znalezione przez wydłużenie tłoka, dzięki czemu mogli wszczepić 8 zaworów (patrz zdjęcie standardowego tłoka NR w poście Christophe'a). Problem polegał na tym, że nigdy nie było niezawodności. Najbardziej kpiący nadał jej przydomek Nigdy Gotowa. W rzeczywistości, oprócz tego, że było bardzo gorąco, był oczywisty problem z prowadzeniem tłoka na jednym korbowodzie. Nigdy nie przyznając się do porażki (jest to filozofia Hondy), inżynierowie zaprojektowali nową mobilną jednostkę z 8 korbowodami (tak, 2 na tłok). Zysk wydajności dzięki mnożeniu zaworów ostatecznie traci się z powodu bardzo ciężkiego i bardzo skomplikowanego vilo oraz wagi 8 korbowodów. Następnie Honda przeszła na 2-suwowy z 3-cylindrowym silnikiem V.

Nadal trzeba było coś zrobić ze wszystkimi innowacjami i technologiami opracowanymi przez te wszystkie lata. A przede wszystkim trzeba było amortyzować bardzo drogie obrabiarki produkowane wyłącznie do produkcji tłoków, pierścieni i cylindrów niecylindrycznych. :D
Wtedy postanowiono wyprodukować ekskluzywną maszynę, z dużą ilością szlachetnych materiałów, będącą swego rodzaju technologiczną wizytówką marki. Kilka lat między pierwszymi zdjęciami a marketingiem, wygórowana cena: wszystkie składniki do stworzenia mitu. Motocykl produkcyjny nie jest wyjątkowy pod względem osiągów 750 cm3, 135 KM; 900 CBR z tej samej epoki robi to samo za 6 razy mniej!

Pracując w salonie Hondy, miałem okazję kilka razy jeździć do Hondy we Francji, w ośrodku szkoleniowym, w sali wykładowej znajduje się gablota z najpiękniejszymi częściami tego producenta. Oczywiście jest tłok taki jak na zdjęciu. Nie mogłem się oprzeć pokusie dotknięcia. Po znalezieniu klucza do słynnej gabloty mogłem trzymać w rękach ten wspaniały tłok, a także turbosprężarkę F1. Prawie na kolanach miałam łzy w oczach. Prosty mechanik (taki jak ja) nieczęsto ma dostęp do takich części, moja codzienność to więcej wymiany olejów, opon i klocków :|
0 x
Jeśli nie ma żadnego rozwiązania, nie ma problemu!
babache8
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 38
Rejestracja: 03/01/06, 00:41
Lokalizacja: Vendres plaże, herault
x 1




przez babache8 » 04/06/06, 14:39

Czy to silnik PUCH na zdjęciu? Rozpoznaję układ 2-tłokowy ze wspólną komorą spalania, ale nie dolny silnik. Mój dziadek miał taki 50 lat temu, ale chłodzony powietrzem. Kiedy udał się ze swojej małej wioski w Hérault do Paryża :zaszokować: , miał tłoki pełne kieszeni. Smarowanie tłoka po stronie wydechu było raczej słabe. Zainteresowanie tym silnikiem polegało na tym, że niewielkie przesunięcie skoku 2 tłoków umożliwiło fazowanie wlotu i wydechu; rzecz niemożliwa na klasycznym 2 tps czasu (zawory nie zostały jeszcze wynalezione 8) )

Czterosuwowy silnik V8 o pojemności 500 cm3 to Gilera. Ten motocykl bardzo rzadko działał poprawnie: 4 węglowodanów i głowica rozdzielacza :płakać: . W dniu prezentacji dziennikarzom wszyscy byli zachwyceni dźwiękiem i szybkością tego motocykla. Deweloper, który go pilotował, bardzo szybko sprowadził go z pola widzenia, zirytowany. Dziennikarzowi, który był trochę zbyt ciekawski i natarczywy, powiedział: Ty nic nie rozumiesz, ona jechała na 7 cylindrach.....
0 x
Jeśli nie ma żadnego rozwiązania, nie ma problemu!
Avatar de l'utilisateur
drwal
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 4731
Rejestracja: 07/11/05, 10:45
Lokalizacja: Mountain ... (Trieves)
x 2




przez drwal » 05/06/06, 10:56

Jeśli chodzi o NR, należy również zauważyć, że przepisy międzynarodowe narzucały pod koniec lat 70./początek lat 80. maksymalnie 4 cylindry dla 500, co oznacza, że ​​HONDA, specjalista od czterosuwowych silników wielocylindrowych (musieliście słyszeć 4 125-cylindrowy i 5 250-cylindrowy !!!) nie mógł podzielić pojemności skokowej, aby móc przyspieszyć pracę swoich silników, jedyne rozwiązanie poszukiwania mocy z silników atmosferycznych.
Ten silnik NR był w rzeczywistości, używając wyrażenia czasu, „8-cylindrowy silnik V4„! Moim zdaniem jest to bardzo subtelne odwrócenie nałożonego ograniczenia : Wink:

Czytałem wywiad z inżynierem HONDY, który powiedział, że segmenty są totalnie niebotycznie drogie!

Wreszcie, jeśli chodzi o moc motocykli Grand Prix, należy jeszcze zauważyć, że NR w 500 cm3 osiągały 120 KM (niedaleko od 20 000 obr./min), co na początku lat 80. było niezłymi osiągami!
0 x
Avatar de l'utilisateur
Macro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6459
Rejestracja: 04/12/08, 14:34
x 1610




przez Macro » 22/10/09, 13:15

Wyjechać to zgnić oponę... : Chichot:
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 22/10/09, 20:11

babache8 napisał:…w ośrodku szkoleniowym, w sali wykładowej, znajduje się gablota z najpiękniejszymi częściami producenta. Oczywiście jest tłok taki jak na zdjęciu. Nie mogłem się oprzeć pokusie dotknięcia. Po znalezieniu klucza do słynnego okna mogłem trzymać w dłoniach ten bajeczny tłok, a także turbosprężarkę F1. Prawie na kolanach miałam łzy w oczach. Prosty mechanik (taki jak ja) nieczęsto ma dostęp do takich części, moja codzienność to więcej wymiany olejów, opon i klocków :|


Dla przyjemności:

Tłok Peugeota F1:

Obraz

Obraz

Obraz

Obraz

Obraz

Obraz
Z tylko 1 segmentem o grubości 0.5 mm!
Dla fetyszystów, gdy idziesz do przyjaciela, do którego należy, możesz go pogłaskać... : Mrgreen: (tłok nie przyjaciel! : Mrgreen: )
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972




przez Christophe » 22/10/09, 20:18

Wow!!! To nie jest "obrona tajemnicy" takie zdjęcia??? :? : Lol:
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 22/10/09, 20:52

Pigeot zatrzymał F1 w 2000 roku, w zawodach technologie dość szybko wychodzą z mody..... : Mrgreen: Od tego czasu silniki zyskały kilka tysięcy obrotów na minutę, obecne tłoki F1 musiały zmienić lica/materiały.
A+
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Wróć do „Bistro: życie w witrynie, wypoczynek i relaks, humor i towarzyskość oraz ogłoszenia”

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 291