Super znak zakazu zaworów!!!!!!
Odważę się na wyjaśnienie dla tych, którzy nie znają NR:
NR był początkowo dobrym pomysłem. Walcząc z coraz ważniejszą mocą 2 tps, inżynierowie Hondy, wierni 4 tps, starali się poprawić wypełnienie. Rozwiązanie zostało znalezione przez wydłużenie tłoka, dzięki czemu mogli wszczepić 8 zaworów (patrz zdjęcie standardowego tłoka NR w poście Christophe'a). Problem polegał na tym, że nigdy nie było niezawodności. Najbardziej kpiący nadał jej przydomek Nigdy Gotowa. W rzeczywistości, oprócz tego, że było bardzo gorąco, był oczywisty problem z prowadzeniem tłoka na jednym korbowodzie. Nigdy nie przyznając się do porażki (jest to filozofia Hondy), inżynierowie zaprojektowali nową mobilną jednostkę z 8 korbowodami (tak, 2 na tłok). Zysk wydajności dzięki mnożeniu zaworów ostatecznie traci się z powodu bardzo ciężkiego i bardzo skomplikowanego vilo oraz wagi 8 korbowodów. Następnie Honda przeszła na 2-suwowy z 3-cylindrowym silnikiem V.
Nadal trzeba było coś zrobić ze wszystkimi innowacjami i technologiami opracowanymi przez te wszystkie lata. A przede wszystkim trzeba było amortyzować bardzo drogie obrabiarki produkowane wyłącznie do produkcji tłoków, pierścieni i cylindrów niecylindrycznych.
Wtedy postanowiono wyprodukować ekskluzywną maszynę, z dużą ilością szlachetnych materiałów, będącą swego rodzaju technologiczną wizytówką marki. Kilka lat między pierwszymi zdjęciami a marketingiem, wygórowana cena: wszystkie składniki do stworzenia mitu. Motocykl produkcyjny nie jest wyjątkowy pod względem osiągów 750 cm3, 135 KM; 900 CBR z tej samej epoki robi to samo za 6 razy mniej!
Pracując w salonie Hondy, miałem okazję kilka razy jeździć do Hondy we Francji, w ośrodku szkoleniowym, w sali wykładowej znajduje się gablota z najpiękniejszymi częściami tego producenta. Oczywiście jest tłok taki jak na zdjęciu. Nie mogłem się oprzeć pokusie dotknięcia. Po znalezieniu klucza do słynnej gabloty mogłem trzymać w rękach ten wspaniały tłok, a także turbosprężarkę F1. Prawie na kolanach miałam łzy w oczach. Prosty mechanik (taki jak ja) nieczęsto ma dostęp do takich części, moja codzienność to więcej wymiany olejów, opon i klocków