Oto, co wyłania się z oscylatora, rozgrzanego silnika, po teście
zużycie na drodze z R21 D.
Są to testy silnika bez obciążenia, z pojazdem nieruchomym, który nie jest
nie dokładne odzwierciedlenie tego, co dzieje się na drodze, silnik w pełni
opłata ...!
Ale wciąż... coś się dzieje w parze
lub w gazie wydobywającym się z „Reaktora”.
Zwracam uwagę, że mój reaktor już nie nazywam „PANTONE”
(kontrowersje w innym poście z Mingiem).
W każdym razie nie mam już jądra w probówce, jak wcześniej.
W moim reaktorze para przechodzi przez KATALIZATOR (quad)
o temperaturze od 40 do 50° na wlocie i od 60 do 80° na wylocie: kierunek
wstęp
Ten reaktor jest łatwiejszy w zarządzaniu (że tak powiem) niż pantone
doping parowy.
A co do wyników... Muszę przekroczyć rdzeń reaktora o 3 do 4%!
Ci, którzy byli w Guichen... 15 września widzieliśmy to wszystko.
Na zdjęciach oscyloskop ustawiony na 5mv i częstotliwość
ponad 10 ms. całość podłączona do rury miedzianej, izolowanej, 40 cm
między reaktorem a wlotem.
Częstotliwość (alternatywna) odpowiada każdemu WSTĘPowi
silnik... a piki są związane z ilością pary i...
również z
Temperatura wlotu i wylotu reaktora.
a przede wszystkim ilość powietrza dodawanego do pary na wylocie generatora pary.
Ale... w tym wszystkim, co to ma wspólnego z oszczędnością paliwa?
W każdym razie zauważyłem od dłuższego czasu (multimetr w aucie)
tylko bez minimum elektryfikacji: od 5 do 10 mv zmienia wynik w ekonomii
jest znacznie niższy.
Czy z tym wszystkim idziemy do przodu... W każdym razie nie wolno nam się cofać!
Cześć wszystkim . Bernarda.
R21 W stanie roboczym z akcesoriami kontrolnymi
Sterowanie elektryfikacją za pomocą oscyloskopu
Przy 1300 obr./min
Przy 1100 obr./min
Kontrole są wykonane. Oscylator skalibrowany na 5 mv i 10 ms
od spotkania w Guichen!
