Elektryfikacja pojazdów wszelkiego rodzaju!

[Leo Maximus]

...

.

To ciekawy pomysł, ale mijanie motyki jest generalnie bezużyteczne.

[PITMIX]

Halo
Maximus leo służy przynajmniej do wyposażenia ziemi, więc robiąc mniej hałasu i nieprzyjemnych zapachów, jest lepiej
Nie próbuj modeli ESC pod obciążeniem, spalisz je bezpośrednio. ESC jest dobry do testowania na stole warsztatowym z prętami punktowymi.
Potrzebujesz kontrolerów Ebike, ponieważ poradzą sobie z intensywnością niezbędną do zapewnienia momentu rozruchowego, a nie ESC nawet w 16 s 500 A. W rzeczywistości w przypadku alternatora o natężeniu większym niż 100 A potrzebny jest zasilacz 48V1500W zasilany napięciem co najmniej 48V. Bez problemu możesz uzyskać napięcie do 72V.
Wszystkie chińskie kontrolery o mocy od 0 do 1500 W działają w trybie podwójnym. To znaczy z czujnikami Halla lub bez nich.
Powyżej 1500 W jest prawie niemożliwe do znalezienia w urządzeniach bezczujnikowych, więc nie próbuj przekraczać 1500 W.
Chińskie kontrolery 48/64 V 1500 W w różnych witrynach Ebay i Ali są takie same.
3 fazy 60 do 120°, bezszczotkowe, 18 Mosfetów
Voici un exemple:
https://www.banggood.com/fr/DC-48V-1500 ... rehouse=CN
Wahają się od 23 € do około 40 €, ale są dokładnie identyczne.
W tej chwili łatwiej je znaleźć na Bangood i Ebay. Na Aliexpress ciężko je znaleźć, już od kilku miesięcy.
Jeśli chodzi o akcelerator, uchwyt z czujnikiem Halla lub pokrętło 10 kOhm wysyła sygnał do procesora sterownika, który będzie odpowiedzialny za zmianę sekwencji przełączania Mosfetów. W tym przypadku 18 mosfetów dla sterownika 1500W 48/64V, co będzie miało wpływ na zmianę napięcia wyjściowego sterownika na 3 fazach. Im wyższe pożądane napięcie, tym częściej będzie się przełączać przy wysokiej częstotliwości.

[PITMIX]

Przetworniki są dostępne w serwisie eBay za 4 €, więc czasami równie dobrze możesz się nie martwić, poza tym mają aluminiową obudowę, a obwód jest odlany z żywicy, aby był wodoodporny.

https://www.ebay.fr/itm/DC-36V-48V-72V- ... 2749.l2649

Do zasilania twornika można użyć Arduino, facet zrobił mi schemat.
W tamtym czasie poszukiwałem zasilacza z możliwością regulacji napięcia, umożliwiającego zmianę napięcia od 33 do 12 V.
Można w tym celu użyć szczotkowanego regulatora ESC 30 A, jeśli chcesz zmieniać napięcie w zakresie od 0 do 12 V prądu stałego.
Im niższe napięcie na tworniku, tym szybciej obraca się silnik, jednocześnie obniżając moment obrotowy, więc poniżej 8 V DC moment obrotowy nie jest wystarczający do dobrego wykorzystania.
Jednak powyżej 12 V moment obrotowy jest wyższy, co może być przydatne w niektórych przypadkach.
Ryzykiem jest przegrzanie uzwojenia wirnika lub pomysł nie zasilania na stałe powyżej 12V.
Testowałem na moim 51MBK ze szczotkowanym kontrolerem 24 V/250 W zasilanym napięciem 33 V.
Moment obrotowy ciężarówki i armata rozpoczynają się przy napięciu 33 V, a następnie obniżają się do 12 V prądu stałego przy prędkości maksymalnej, co zapewnia wzrost prędkości o 10 km/h.

[PITMIX]

Zmiana napięcia od 0 do 12 V DC na tworniku za pomocą SZCZOTKOWANEGO ESC 30 A

Zmiana napięcia od 0 do 33 V DC na tworniku ze szczotkowanym kontrolerem Ebike 24 V/250 W
Test działania za pomocą pokrętła na silniku 24VDC

Test w praktyce na tworniku alternatora z uchwytem spustowym

[PITMIX]

Oto jedno z moich ostatnich rękodzieł.

[Grelinette]

Oto jedno z moich ostatnich rękodzieł.

Gratulacje!

Wreszcie wydaje się to proste lub przynajmniej możliwe bez większych trudności.

Przypomina to stary projekt Serge’a Dassaulta (Cleanovej w 2008 r), która oferowała odzysk karoserii samochodów cieplnych dużych marek w celu dokonania standardowej zmiany silnika cieplnego na silnik elektryczny. Rozmawialiśmy o tym na ekologii.

W tamtym czasie Serge Dassault nie mógł zgodzić się z budowniczymi i projekt został porzucony pomimo wykazania jego wykonalności i zalet.

Wywiad z Serge’em Dassaultem przeprowadzony w ramach dalszego dochodzenia w sprawie France 2 w październiku 2008 r.
Prezes firmy Dassault, inicjator programu pojazdów elektrycznych Cleanova, nie kryje swojej złości na największych producentów, którzy nie wspierali go w budowie pojazdów elektrycznych.

http://www.avem.fr/video-265-cleanova-sve-interview-de-serge-dassault.html

Ciekawie jest ponownie usłyszeć komentarze Serge'a Dassaulta na temat tej „niemożliwej” w tamtym czasie transformacji przemysłowej z energii cieplnej na elektryczną!

Dziś, jeśli producenci samochodów zobaczą swoje zainteresowanie nim (co jest mało prawdopodobne), być może przejdziemy w stronę samochodów konsumenckich, w których bez większych trudności możemy dokonać standardowej zmiany silnika, wymieniając silnik cieplny na elektryczny.

[PITMIX]

Tak naprawdę odpowiedź naprawdę dostosowała się do miasta dla większości mieszkańców miast, nie jest to zoé ani inne ciężkie i nieporęczne samochody, ale Valéo oferuje to samo, co ja zrobiłem, ale w niezawodny sposób (lepiej samochód) i bardziej wydajny (lepszy akumulator i lepszy silnik).
Używają rozrusznika-alternatora Valéo 48 V, co daje bardziej wydajny i tańszy samochód niż samochody bez prawa jazdy na napęd elektryczny.

[David69]

cześć wszystkim cześć pitmix
Często oglądam Twoje filmy na Youtube
W szczególności 51 MBK
Robię projekt zmotoryzowanego alternatora 103
Chciałbym wiedzieć więcej
Zamierzam użyć 150-amperowego valeo . chłodzonego wodą
Chciałbym wyciągnąć z tego jak najwięcej, aby osiągnąć małe 80
Czy to możliwe ??
Jaka byłaby konfiguracja?