Wytwarzania numery samochodu i środowiska!

[Macro]

Tak, zgadzam się, że ilustracja jest źle dobrana!!

Każdy samochód byłby lepszy niż francuski… z wyjątkiem Łady!

Jeździłeś fiatem z lat 80-tych? W końcu raczej ci się potoczyło z fiatem z lat 80?

[Christophe]

Ach słynny Fiat Panda 4x4!!

[Macro]

To nie było najgorsze...

[phil59]

Fiata chyba nie miałem, ach, czy szkoła jazdy w fiacie ritmo, a lada 1300.....

Ale alfa tak. alfasud, alfa75....

Renault 5, 18*2, r21, space benzyna, i space v6 12S, i safrane V6 24S,,, przynajmniej to w renault.

[Christophe]

Umieściłem ten nowy „bilans ekologiczny CO2” tutaj:

ps: zobacz też Transport-elektryczny / Ecobilan-global-ADEME-of-the-CAR-elektryczny-vs-termiczno-t13331.html et Transport elektryczny / Mitsubishi Electric emisją miev-de co2 41-G-per-KM-t6280.html

[sicetaitsimple]

Z pewnością bardzo dyskusyjny punkt po punkcie, nawet jeśli nie mam elementów, aby to zrobić.

Ale jest jeden, który przykuł moją uwagę, to emisje związane z produkcją energii elektrycznej potrzebnej do pojazdu elektrycznego, tj. 26t CO2.
Hipoteza (na dole po prawej), mówiąca o zużyciu 240.000 15 km, przy wskaźniku około 100 kWh/36 km, prowadziłaby do całkowitego zużycia XNUMX MWh.
To jest 26/36=722kg/MWh.
Myślę, że nawet Chiny mają się lepiej.... Niemcy jednak nadal są dość „wydobywcze” na pewno, mają się znacznie lepiej, nie mówmy o Francji.

Krótko mówiąc, nie jest nieciekawy z „edukacyjnego” punktu widzenia, ale liczb z pewnością nie należy brać za dobrą monetę.

[Christophe]

No cóż… 15 kWh to wciąż niskie średnie zużycie pojazdu elektrycznego… i myślę, że mówimy tutaj o Amerykanach!

I zapomniałeś o stratach w łańcuchu energetycznym… mówiąc mniej więcej, musisz (w najlepszym przypadku) wyprodukować 15 kWh, aby mieć 10 kWh do wykorzystania w akumulatorze!

Więc to nie 15 kWh tylko 25 kWh...

Więc twoje 722 g/kWh staje się 433 g/kWh… co jest całkiem „rozsądne”…

[sicetaitsimple]

i myślę, że mówimy tutaj o Amerykanach!

Nie wiem o kim mówimy (nie jest to określone na infografice) i na to chciałem zwrócić uwagę, podając jako przykład Chiny, Niemcy czy Francję.
Jeśli chodzi o straty między produkcją a końcowym zużyciem energii elektrycznej, proszę podać źródło.

[Christophe]

Źródło?

Dlaczego to robisz

Dobrze wiesz, że jest około:

15 do 20% strat transmisji z instalacji do gniazdka,

15 do 20% straty obciążenia z gniazda do akumulatora,

co najmniej 10% strat magazynowania w akumulatorze...(100% energii przekazywanej do akumulatora nie nadaje się do użytku)

Wystarczy, aby przejść z „samochodu” 15 kWh do „centralnego” 25 kWh…

[izentrop]

Zdecydowanie bardzo dyskusyjny punkt po punkcie

Rzeczywiście, brakuje szczegółów niedbałej oceny.
Ten sam ślad węglowy potrzebny do wyprodukowania pojazdu elektrycznego, co w przypadku hybrydy bez akumulatora

Hybrydy bez możliwości ładowania powinny mieć większy ślad węglowy niż termiki, z wyjątkiem tych, którzy spędzają czas w korkach.