kistinie napisał:Najnowsze silniki lotnicze nie mają nic wspólnego ze starszymi silnikami. Na przykład używają filtrów wirowych i obróbki paliwa EM.
Szczególnie najnowsze silniki są bardziej zoptymalizowane pod względem wszystkich częściowych wydajności wlotu powietrza, sprężarki, prostowników, gorących i wolnych turbin, dystrybutorów, komory spalania, wtryskiwaczy, materiałów ogniotrwałych, komputerów, różnych akcesoriów itp. Ostatecznie najnowsze silniki są bardziej wydajne pod względem zużycia i zanieczyszczenia. Wszystko to stało się możliwe dzięki stale rosnącej mocy obliczeniowej, coraz wydajniejszemu oprogramowaniu, umożliwiającemu coraz dokładniejsze symulacje, a tym samym bardziej odpowiednie / wydajne zmiany rozmiaru.
O ile mi wiadomo, w najnowszych silnikach nie ma nic specjalnego do „uzdatniania” paliwa, które jest filtrowane, pod ciśnieniem, podgrzewane, odmierzane, mierzone itp ... w najbardziej klasyczny / normalny / zoptymalizowany sposób jak na silniki poprzedniej generacji.
Filtry wirowe, tak więc co z tego?
I znowu, gdyby to nie zadziałało, nie byłbym w stanie uzyskać znacznych spadków na moich pojazdach. Mój Golf6 TDI2.0, właśnie z obróbką magnetyczną, był w 5,1L / 100 w 130 i 4,2 w 80Km / h. Mniej niż dane producenta formularza homologacji.
Chai nie, jeśli spadek zużycia pochodzi z „obróbki magnetycznej”, ale wiem, że po latach pomiarów zużycia na moim R19 Gillier Pantonisée dokonałem podsumowania pomiarów zużycia i obliczyłem margines błąd .... który był znacznie większy niż oczekiwano .... w granicach 10%
Od tego czasu uważam na swoje pomiary i regularnie przeprowadzam testy, aby sprawdzić, czy wszystkie parametry były dobrze kontrolowane.
Możesz łatwo wykonać test podwójnie ślepej próby. Zaczynasz, nie wiedząc, czy trzecia osoba usunęła magnesy lub pozostawiła je na swoim miejscu. Powtarzasz pomiar X razy podczas tej samej podróży, tej samej liczby kilometrów, tego samego kierowcy, tego samego ciśnienia w oponach, tego samego obciążenia prędkości, tego samego ruchu, tej samej pogody / sezonu, nawet pełnego paliwa itp. ... i porównujesz wyniki.
Jeśli chodzi o modulację produkcji pary, z moimi zamgławiaczami nie ma. Regulacja polega na dużym przemieszczeniu i wysokim momencie obrotowym przy niskiej prędkości, co pozwala na cyrkulację przy niskiej prędkości, przy niskim obciążeniu, w celu zmiany prędkości na 1500Tr / mn.
Źle ....
Wytwarzanie mgły jest „stałe”, podczas gdy parametry silnika różnią się znacznie podczas pracy (przepływ powietrza, przepływ paliwa, ciśnienie, temperatura, prędkość obrotowa silnika, PME itp.). Kiedy wytwarzana mgła poprawia / pogarsza działanie i jak jest określana ilościowo?