wytwornica lub płuczki?

[Wspólny]

Witam wszystkich, otwieram tutaj ponownie post po tym dotyczącym rumpla, ponieważ zamierzam przesiąść się na vw kombi. Omówiliśmy trochę ten temat z Pitmixem na temat wyboru systemu barbotującego lub systemu generatora pary. Opracowałem ten schemat dla systemu bełkotkowego. Zobaczysz, że to uproszczone!!!!

https://www.econologie.info/share/partag ... ombi79.bmp

Śledziłem prace Didiera i Michela na temat Mercos i są one bardzo interesujące. Pierwsza zaleta polega oczywiście na posiadaniu systemu, który od początku wytwarza parę, co nie ma miejsca w przypadku barbota.
Jednakże wzrost zużycia paliwa nie jest ogromny, czy produkcja pary byłaby niewystarczająca w przypadku GV? Natomiast barbotaż po podgrzaniu umożliwia przekształcenie dużej ilości wody w kropelki. Wreszcie, wzrost zanieczyszczenia w modelu GV musi być znacznie większy niż w przypadku systemu bełkotowego? ponieważ gazy nie są ponownie wykorzystywane.
Czy nie możemy ograniczyć bełkotki do minimum (0,5 l) i zastosować na dnie bełkotki spiralną rurkę przebitą mnóstwem małych otworów, które zapewnią optymalne przewodzenie ciepła do wody i w ten sposób uzyskamy jednorodne bulgotanie? (unikamy dużych pęcherzyków i dlatego remouds, itp.......)

Czekam na Twoją opinię w tej sprawie i Twoje doświadczenia, dziękuję

PS: pojazd to vw 4 cm1600 flat 3 z około 164000 km chłodzony powietrzem.

[zac]

powitanie

Węglowodany; zajmuje mniej miejsca

@+

[Wspólny]

Cześć Zac, nie rozważałem jeszcze kwestii węglowodanów, ponieważ nie miałem czasu się tym zająć, ale dlaczego nie?

[Andre]

Halo
W przypadku takiego małego silnika nie liczy się ilość, ale jakość, która sprawia, że ​​działa.
niezależnie od metody, nie jest konieczne wytwarzanie więcej niż jednego litra na 100 km, a nawet to jest za dużo dla silnika benzynowego.
Mały bełkot, GV, mały gaźnik, nebulizator... przejdź do najprostszej wersji w zależności od rodzaju jazdy, bardzo krótka, krótka podróż reaktor traci wydajność niezależnie od metody.. Przy silniku benzynowym przejdź do 30%, to coś zabiera dobrze się osiedlić, dla zanieczyszczeń to coś innego..
poza tym nie znam samochodu zasilanego benzyną który nie zwiększa spalania epa sen jazda po mieście silnik zawsze zimny
André

[zac]

powitanie

Przeszedłem od bełkotki do gaźnika ze względu na przestrzeń, nie mówiliśmy wtedy o gv, nie mówiliśmy o pantone.

gv wydaje się bardziej kompaktowy, ale to prawdziwa instalacja gazowa.

zamontuj pantone na 106 lub kangoo, a szybko zrozumiesz, o czym mówię.

dla mnie doping wodą musi mieć 3 cechy: 1, żeby dobrze działał, 2, żeby jak najmniej wkładać do niego ręce, 3 żeby był jak najbardziej dyskretny.

@+ i dobre testy

[Wspólny]

Ok, tak naprawdę nie ma modelu, który można by faworyzować
Chyba jednak wybiorę model bubblera, nawet jeśli w weekendy będę robić dość krótkie trasy (od 3 do 20 km) zbliża się piękny sezon, a wraz z nim wszystkie festiwale i święta, więc dużo ryzykuję jeżdżeniem, szczególnie jeśli panton działa!!!!

Poza tym system z bełkotką wydaje mi się, biorąc pod uwagę moje doświadczenie, bardziej przystępny cenowo. Myślę o użyciu szybkowaru do bełkotki. Wydaje mi się, że będzie idealnie: odporność na ciśnienie i zawór bezpieczeństwa w razie problemu.Co sądzicie o pomyśle ze spiralną rurką na dnie bełkotki przebitą dużą ilością otworów? Czy ktoś już robił taką konfigurację, czy to działa? czy też wpływ na temperaturę i parowanie byłby raczej znikomy? dziękuję za twojego Zaca i André. Wezmę to pod uwagę w moich osiągnięciach: tak prosto, jak to możliwe i według mojego pomysłu