samochód elektryczny i transport, aktualności drutu

[sicetaitsimple]

Nigdzie nie napisałem, że to uniwersalne rozwiązanie.
Średnio 12000 XNUMX km/rok dla prywatnego pojazdu jest, jak sądzę, prawidłowe.
Autonomia pozostaje oczywiście problemem podczas długich podróży, zwłaszcza jeśli kobiecie jest zimno

Krótko mówiąc, ponieważ każdy ma swój leniwy ogródek warzywny, każdy ma środek transportu, który mu odpowiada!

Celem było głównie (dla tych, dla których jest to możliwe) podkreślenie, że EV może potencjalnie przydać się do więcej rzeczy niż transport nas, ponieważ jest bardzo dużą baterią, która jest nieużywana przez większość czasu.

[Forhorse]

Były kolega i przyjaciel, który mieszka w głębi wsi, pracuje 75 km od domu i codziennie jeździ tam iz powrotem (150 km dla tych, którzy nie jechali) samochodem elektrycznym. Ładuje w domu poza godzinami szczytu, a swoją pracę wykonuje, gdy terminale są dostępne (jego pracodawca miał dobry pomysł, aby zainstalować ich pewną liczbę na firmowym parkingu)
Nigdy nie było „na sucho” i pomimo dodatkowego kosztu zakupu EV w porównaniu do odpowiednika w termice, odległość pokonywana każdego dnia sprawia, że ​​operacja jest opłacalna.
EV mają swoje miejsce zarówno na wsi, jak iw mieście. Nie dlatego, że na wsi więcej jeździmy, a samochód jest niezbędny, że nie pokonujemy codziennie setek kilometrów, obecna autonomia EV jest więcej niż wystarczająca na codzienne podróże mieszkańca wsi.

[Remundo]

technicznie poprawny,

ale 2 uwagi
1) Czy wykorzystywana energia elektryczna jest odnawialna?
2) nadal aż wstyd pracować tak daleko i jechać 150 km dziennie

[Janic]

1) Czy wykorzystywana energia elektryczna jest odnawialna?

nie tylko! Czy akumulatory i silniki elektryczne są produkowane we Francji, z materiałów wydobywanych z naszej ziemi, czy są ponownie przetwarzane w domu itp. Jednak kraje azjatyckie są obwiniane za ich zanieczyszczenie, podczas gdy one zanieczyszczają u nas, a my możemy pochwalić się prawie zerowym śladem węglowym. Piękna hipokryzja mająca na celu utrzymanie energetyki jądrowej jako głównego źródła prądu w naszym kraju, aw domu elektrowni węglowych!

[Remundo]

tak, rzeczywiście, możemy posunąć refleksję dalej.

w ten sposób stare Renault 5 wyprodukowane we Francji i przystosowane do etanolu na umiarkowanych trasach może mieć znacznie lepszy ślad CO2 niż zakup nowego samochodu elektrycznego, który dużo jeździ. Ale PKB (międzynarodowe zanieczyszczenie brutto) nie wzrośnie!

[Adrien (były nico239)]

Były kolega i przyjaciel, który mieszka w głębi wsi, pracuje 75 km od domu i codziennie jeździ tam iz powrotem (150 km dla tych, którzy nie jechali) samochodem elektrycznym. Ładuje w domu poza godzinami szczytu, a swoją pracę wykonuje, gdy terminale są dostępne (jego pracodawca miał dobry pomysł, aby zainstalować ich pewną liczbę na firmowym parkingu)
Nigdy nie było „na sucho” i pomimo dodatkowego kosztu zakupu EV w porównaniu do odpowiednika w termice, odległość pokonywana każdego dnia sprawia, że ​​operacja jest opłacalna.
EV mają swoje miejsce zarówno na wsi, jak iw mieście. Nie dlatego, że na wsi więcej jeździmy, a samochód jest niezbędny, że nie pokonujemy codziennie setek kilometrów, obecna autonomia EV jest więcej niż wystarczająca na codzienne podróże mieszkańca wsi.

Jest w idealnych warunkach użytkowania.
Nie każdy ma to szczęście, że ma pracodawcę, który instaluje stacje ładowania.

Co on ma do samochodu elektrycznego?

[GuyGadebois]

Jeśli niestety ktoś JUŻ się ładuje i chce doładować akumulatory (przyjechał do mamy, która mieszka na wsi i nie zależy jej na nocowaniu czy wieczornym ładowaniu).

Możesz przygotować się do spania w samochodzie, jeśli jesteś suchy.

[Adrien (były nico239)]

Jeśli niestety ktoś JUŻ się ładuje i chce doładować akumulatory (przyjechał do mamy, która mieszka na wsi i nie zależy jej na nocowaniu czy wieczornym ładowaniu).

Możesz przygotować się do spania w samochodzie, jeśli jesteś suchy.

CQFD... to jest nie do pomyślenia tutaj...

To, czy ludzie chcą w to inwestować, cóż, to ich sprawa, ale dla mnie w tym kontekście nie ma to przyszłości.

Z drugiej strony, że przerabiamy już wszystkie floty komunikacji miejskiej, nawet taksówki, jeśli to możliwe, tutaj mówię ok, to świetny pomysł.

Co do reszty, samochód elektryczny jest jedną z tych rzeczy, które działają tylko dlatego, że korzysta z nich niewiele osób.

[sicetaitsimple]

Tak, czytałem info (nie widziałem filmiku), to było chyba z okazji ostatniego Święta Dziękczynienia.

Przewrotny efekt „modelu” Tesli, który do niedawna „oferował” darmowe i nieograniczone ładowanie w swojej sieci superładowarek. Według mojej wiedzy jest gotowy, przynajmniej dla najlepiej sprzedającego się modelu3. Będziesz musiał naładować swoją Teslę „w domu” (a co za tym idzie zapłacić za prąd) dzień przed urlopem i podróżami, które często mu towarzyszą....

[Forhorse]

tak, rzeczywiście, możemy posunąć refleksję dalej.

w ten sposób stare Renault 5 wyprodukowane we Francji i przystosowane do etanolu na umiarkowanych trasach może mieć znacznie lepszy ślad CO2 niż zakup nowego samochodu elektrycznego, który dużo jeździ. Ale PKB (międzynarodowe zanieczyszczenie brutto) nie wzrośnie!

Wiemy to od dawna, ale oczywiście nie jest to opinia naszych przywódców (prawdopodobnie zaślepionych słowami niektórych bardzo potężnych grup lobbystycznych).
Osobiście nigdy nie rozumiałem, jak bardziej ekologiczna może być wymiana starego samochodu, który bardzo dobrze działa, na nowy, który zużywa niewiele mniej, może z nieco lepszymi osiągami i systemem „oczyszczania”, kiedy ten składa się z znacznie większej liczby części (a więc bardziej zanieczyszczających w produkcji, a często produkowanych daleko, w samą porę itp.) i że stary będzie musiał zostać poddany recyklingowi, kiedy można nim jeszcze jeździć… wszystko po to, aby zużyć? 0.5 l/100 km mniej? Chciałbym, żeby ktoś mi pokazał ślad węglowy całej operacji, mam duże wątpliwości co do środowiskowej „opłacalności” tej rzeczy.
W każdym razie finansowo dla właściciela samochodu jasne jest, że nie jest to opłacalne.