Samochód przyszłości

Transport i nowy Transport energii, zanieczyszczenie środowiska, innowacje silnika, samochód, samochody hybrydowe, prototypy, kontrola zanieczyszczenia, normy emisji, podatek. nie poszczególne rodzaje transportu: transport, organizacja Carsharing lub carpooling. Transport bez lub z mniejszym oleju.
Leo Maximus
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2183
Rejestracja: 07/11/06, 13:18
x 124

Re: Samochód przyszłości




przez Leo Maximus » 28/02/19, 15:01

Według sprintmonitor Isetta napędzana silnikiem BMW zużywa średnio 5,23 l/100:

Isetta.jpg
Isetta.jpg (21.42 KB) Przeglądano 4733 razy


To 1/2 litra więcej że hybryda Yarisa...

Link: https://www.spritmonitor.de/fr/detail/402496.html
1 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972

Re: Samochód przyszłości




przez Christophe » 28/02/19, 15:36

No tak, Leo, ale porównujesz 2 samochody z 50-letnią różnicą w technologii silników... musiałbyś porównać oryginalną Isetę z samochodami swoich czasów...

5.2 l na 100 to dużo, czy silnik był 2-suwowy?

W 100% elektryczny Microlino nawiązuje jedynie do koncepcji (dyskusyjnej, patrz moja poprzednia wiadomość) Isety,
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972

Re: Samochód przyszłości




przez Christophe » 28/02/19, 15:41

Christophe napisał:5.2 l na 100 to dużo, czy silnik był 2-suwowy?


Odpowiedź: tak i nie : Chichot: zależy to od krajów i okresów produkcji! Wersja 2-suwowa o pojemności 236 cm2 została wyposażona w niekonwencjonalny silnik XNUMX-suwowy...

https://fr.wikipedia.org/wiki/Isetta

Pierwotnie silnik był dwusuwowy o pojemności 198 cm3, wyposażony w półautomatyczny mieszalnik pozwalający na pracę na zwykłej benzynie, który rozwijał moc 9,5 KM przy 4 obr/min.

We Francji i Włoszech stosowanym silnikiem dwusuwowym jest oryginalny dwucylindrowy Puch 236 cm3,

Ma dość rzadką cechę: Skok „U”, który można znaleźć w motocyklach Puch.

W rzeczywistości dwa tłoki o wyraźnie różnych średnicach zapewniają tradycyjne funkcje silnika dwusuwowego (dolot, sprężanie, przepłukiwanie, eksplozja i wydech), pracując w dwóch bardzo odrębnych równoległych cylindrach, ale zamkniętych przez pojedynczą głowicę cylindrów, i obracający się na pojedynczym wale korbowym za pośrednictwem „rozwidlonego” korbowodu


Ze swojej strony BMW wybierze czterosuwowy silnik o pojemności 245 cm3, wywodzący się z doskonałego 4-suwowego silnika motocyklowego zamontowanego w BMW R27 (który jest czymś w rodzaju silnika półcylindrowego) wykorzystującego wiele wspólnych części z 500 bliźniaków.


1959 a priori jest to BMW 245 cm5,2... więc 4 l dla (tego samego starego) 245-suwowego silnika XNUMX cmXNUMX to dużo...

BMW Niemcy: 136 567 od 1954 do 196216
0 x
dede2002
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 1111
Rejestracja: 10/10/13, 16:30
Lokalizacja: Genewa wsi
x 189

Re: Samochód przyszłości




przez dede2002 » 01/03/19, 14:49

Christophe napisał:Mówiliśmy o tym tutaj Nowy transportowy / car-the-future-of-t6803-3010.html kilka miesięcy temu ...

Osobiście nie jestem zwolennikiem koncepcji „Microlino” i myślę, że wielu kierowców pomyśli tak jak ja:
- wejście do samochodu jest zbyt oryginalne (otwierana maska)
- mało miejsca (komfort??)
- brak lub bardzo słaba ochrona przednich pasażerów w razie wypadku (zastanawiam się nawet, jak to mogło przejść homologację)
- bardzo przeciętna aerodynamika

W czasach oryginału na prawie każdym skrzyżowaniu w mieście nie było SUV-ów, w 2019 tak...

Chciałbym zobaczyć wyniki testów zderzeniowych Microlino...

Zdecydowanie wolę (pod każdym względem) prezentowaną tutaj Lumeneo Smerę: Nowy transportowy / car-the-future-of-t6803-2990.html # p333139 (projekt niestety zakopany)


Cóż, jeśli tak myślimy, to zdecydowanie nie powinniśmy jeździć na motocyklu, ani nawet na rowerze…

W przeciwnym razie aerodynamika w mieście ma bardzo mały wpływ, opór rośnie wraz z kwadratem prędkości. Miałem już okazję testować Isettę BMW i było to przyjemne, zaskakujące prowadzenie i gwarantowane wrażenie prędkości od 60 km/h :)
0 x
Leo Maximus
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2183
Rejestracja: 07/11/06, 13:18
x 124

Re: Samochód przyszłości




przez Leo Maximus » 03/03/19, 11:24

Christophe napisał:...na prawie wszystkich skrzyżowaniach w mieście nie było SUV-ów, w 2019 tak...
Zdecydowanie wolę (ze wszystkich punktów widzenia) Lumeneo Smerę...

Pojazd taki jak Lumeneo Smera kosztuje tyle samo (lub nawet więcej) niż SUV, nie mając przy tym wszechstronności. To gwarantowana porażka.

SUV-em możesz wozić 5 osób po autostradzie, ciągnąć przyczepę, aby przewieźć znajomych na weekend, przewozić rowery itp. :) A tak zwany „SUV” to nic innego jak styl nadwozia, dotyczy to również większości tak zwanych „samochodów 4x4”.

Pojazd taki jak Lumeneo Smera byłby interesujący, gdyby był sprzedawany w zestawie za cenę 10000 15000–XNUMX XNUMX euro. Ale jaka firma by się w to zaangażowała? A państwo nie podjęłoby żadnego wysiłku, bo nic by mu to nie dało.
0 x
Leo Maximus
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2183
Rejestracja: 07/11/06, 13:18
x 124

Re:




przez Leo Maximus » 22/03/19, 11:15

Michel Kieffer napisał:Maksym,

Energia użyteczna w cyklu mieszanym ECE15-OA:
- dla pojazdu typu RENAULT VESTA „hybrydowo-spiralny”: 17,0 MJ proc.
- dla Priusa: 39,3 MJ proc

Oznacza to, że przy porównywalnej technologii „hybrydowy i spiralny” pojazd typu RENAULT VESTA zużywa o 57% mniej niż Prius!

Pokazuje to również, że znalezione przez nas liczby często nie są rygorystyczne i/lub nie określają kontekstu, w jakim zostały uzyskane. Oznacza to, że obliczenia są ostatecznie bardziej rygorystyczne, szczególnie podczas badań porównawczych.

Uwaga:
- sposób obliczania wydajności Priusa zaproponowany w dokumencie „pojazdy hybrydowe”. http://www.hkw-aero.fr/energies.html jest wewnętrznie niezawodny;
- dane dotyczące zużycia są wiarygodne także ze względu na ich pochodzenie (testy INRETS).

Michel


Renault całkowicie porzuciło słynną Vestę i przygotowuje się do wprowadzenia na rynek hybrydy Clio (bez ładowania):



Podstawową zasadą jest zasada Toyoty, gdzie elektryczny silnik trakcyjny jest połączony z kołami napędowymi, bez sprzęgła, ze stałym i pojedynczym przełożeniem. Dlatego silnik elektryczny zawsze pracuje, a silnik cieplny interweniuje, gdy pojawia się zapotrzebowanie na moc. Pod względem termicznym skrzynia biegów jest inna, ponieważ jest skrzynia ze stałymi przełożeniami, podczas gdy w Toyocie nie ma skrzyni biegów.

Bieg wsteczny uzyskuje się poprzez odwrócenie kierunku obrotów elektrycznego silnika trakcyjnego, podobnie jak w Toyocie.

Renault zapowiada, że ​​hybryda Clio w trybie elektrycznym pozwoli na zasięg 4 km, a więc będzie znacznie lepiej niż Toyota (2 km). Powinieneś jednak wiedzieć, że w przypadku hybrydy, której nie można ładować, w Twoim interesie leży maksymalne naładowanie akumulatora, w przeciwnym razie hybrydyzacja stanie się nieskuteczna, co prowadzi do nadmiernego zużycia. W każdym przypadku silnik automatycznie przełącza się na tryb całkowicie elektryczny, zatrzymując silnik spalinowy na 50% podróży. Jest to wyraźnie napisane w instrukcji obsługi Toyoty i nieuchronnie znajdziemy to w instrukcji obsługi hybrydowego Clio.

Hybryda Clio nie powinna korzystać z bonusu... :zaszokować: (normalnie... zużyje mniej energii : Lol:). Silnik w dużej mierze pochodzi od Nissana.
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972

Re: Samochód przyszłości




przez Christophe » 02/04/19, 09:28

Seat właśnie zaprezentował klona Twizy: Seat Minimo, moim zdaniem wszystko jest w porządku... z wyjątkiem nazwy: transports-electriques/seat-minimo-renault-twizy-wreszcie-skonczone-wszystko-jest-dobre-oprócz-nazwy-t15986.html
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972

Odp: Odp:




przez Christophe » 02/04/19, 09:31

Leo Maximus napisał:Renault całkowicie porzuciło słynną Vestę i przygotowuje się do wprowadzenia na rynek hybrydowego Clio (bez ładowania)


20 lat za Priusem?

Krótko mówiąc, Renault myli się podwójnie: zamiast tworzyć prosty, lekki i zoptymalizowany pod względem aerodynamicznym pojazd, taki jak Vesta, kontynuują bzdury… ponieważ założę się, że hybryda jest cięższa niż odpowiednik termiczny…

4 km autonomii na pełnym napędzie elektrycznym… straszne!

Zatem 150 patentów na koncepcję wprowadzoną już na rynek 20 lat temu? Hmm, czy to jest 1 kwietnia? : Chichot:
0 x
Leo Maximus
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2183
Rejestracja: 07/11/06, 13:18
x 124

Odp: Odp:




przez Leo Maximus » 16/04/19, 10:49

Christophe napisał:...4 km autonomii w trybie całkowicie elektrycznym...straszne!...

Ta uwaga nie ma sensu w przypadku hybrydy NIE typu plug-in.

Wymuszając tryb „full electric” ręcznym trybem EV (przycisk na konsoli środkowej) rozładowujemy akumulator (!), a co za tym idzie system hybrydowy staje się... niesprawny ! : Termika zaczyna działać z pełną prędkością, aby naładować akumulator nawet podczas postoju lub zjazdu z góry, szkoda! Zużycie wzrasta o 50%.

Hybrydyzacja (nieładowalna) jest skuteczna tylko wtedy, gdy akumulator jest w pełni naładowany. W praktyce na bargrafie zawsze musimy mieć 6 słupków z 8. Tutaj w mieście zwykle uzyskuję niecałe 4 l/100 E10.

Kiedy przejął kontrolę nad Nissanem, Carlos Ghosn zablokował wszelkie badania nad hybrydami, ponieważ nie rozumiał zasady. Zajęło to 20 lat.
0 x
Avatar de l'utilisateur
thibr
Zamieściłem wiadomości 500!
Zamieściłem wiadomości 500!
Wiadomości: 723
Rejestracja: 07/01/18, 09:19
x 269

Re: Samochód przyszłości




przez thibr » 18/01/20, 09:49



nie wolno rzucić się na krzesło, w przeciwnym razie złożysz samochód na pół : Mrgreen:
1 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "Nowej transporcie: innowacje, silniki, zanieczyszczenie środowiska, technologii, polityki, organizacji ..."

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 231