Na śmierć elektryczny samochód ... i szybko !!

Samochody, autobusy, rowery, samoloty elektryczne: wszystkie elektryczne środki transportu, które istnieją. Konwersja, silniki i napędy elektryczne do transportu ...
ENERC
Zamieściłem wiadomości 500!
Zamieściłem wiadomości 500!
Wiadomości: 725
Rejestracja: 06/02/17, 15:25
x 255

Re: Na śmierć samochód elektryczny ... i szybko !!




przez ENERC » 06/03/19, 07:56

Cena pojazdów elektrycznych spada szybko: od -10 do -20 000 $ na wysokiej klasy Tesli w tym miesiącu, model od 3 do 26 000 $ HT w Kalifornii za 350 km autonomii.
I nowe wpisy: Peugot 208 przy 299 € / miesiąc, Kia, Kona.
Jeśli ceny spadają, cena akumulatorów spada.

Możemy zauważyć pojawienie się mniejszych i znacznie tańszych modeli, takich jak e-go, w cenie 15900 XNUMX €.
Obraz
0 x
Avatar de l'utilisateur
Gildas
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 879
Rejestracja: 05/03/10, 23:59
x 173

Re: Na śmierć samochód elektryczny ... i szybko !!




przez Gildas » 07/03/19, 13:26

Christophe napisał:
Gildas pisał:
6 L = 6 * 10 kWh = 60 kWh PODSTAWOWA tj. Około 20 kWh „użytecznych” ... (30% sprawności)


W silniku spalinowym. Ale 60 kW w akumulatorze, nie będzie strat w korzystaniu z tej energii z silnikiem elektrycznym.


60 XNUMX kWh proszę ... h jest ważne.

Nie można przekształcić 6 l benzyny w 60 kWh energii elektrycznej, ponieważ brakuje jej wydajności transformacji (benzyna na elektryczność).


Dobra, wydajność transformacji oznacza, że ​​dużo energii jest tracone w cieple ...

(Jeśli ogrzewasz dom ogrzewaniem elektrycznym, wiedz, że litr oleju opałowego zawiera 10 kW i 1 kg pelletu drzewnego 5,5 kW, podczas gdy 1 kW elektryczny wytwarza tylko 1 kW ciepła…)
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79114
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972

Re: Na śmierć samochód elektryczny ... i szybko !!




przez Christophe » 09/03/19, 14:11

Pierwszy debunk:

1 x
Avatar de l'utilisateur
Spica.57
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 22
Rejestracja: 17/09/05, 18:25
Lokalizacja: Moselle
x 1

Re: Na śmierć samochód elektryczny ... i szybko !!




przez Spica.57 » 09/03/19, 14:43

Cześć

Ciekawy artykuł: https://www.lesechos.fr/idees-debats/ce ... 2qj-CBcU5w

Nie chodźmy zbyt szybko w kierunku całkowicie elektrycznego
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79114
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972

Re: Na śmierć samochód elektryczny ... i szybko !!




przez Christophe » 09/03/19, 14:51

Dlaczego z tymi dziennikarzami zawsze musi być wszystko albo nic? :płakać: :płakać: :płakać:
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79114
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972

Re: Na śmierć samochód elektryczny ... i szybko !!




przez Christophe » 09/03/19, 15:05

Christophe napisał:Pierwszy debunk:


Jeśli to obalenie wprowadza kilka bardziej realistycznych liczb, jest to jednak fałszywe w zasadzie rozumowania!

Rzeczywiście; co to porównuje

Szary CO2 wytworzenia akumulatora z emisjami z samochodu termalnego.

I czy to kogoś szokuje?

To jak porównywanie szarego CO2 wytwarzanego przez grzejnik elektryczny z emisjami z kotła opalanego olejem ... jeśli tak mówimy, czy można lepiej wyrazić niespójność?

To rozumowanie nie bierze zatem pod uwagę:

- szary CO2 w samochodzie termalnym (daleko od zera, a to postulat nauczyciela, zbyt silny! : Chichot: )
- Emisje CO2 związane z ładowaniem elektrycznym
- Emisje CO2 związane z konserwacją elektryczną VS termiczną (i nagle elektryczność jest znacznie czystsza)

Moglibyśmy również porozmawiać o recyklingu, ale go zaniedbamy ... (zakładając, że wpływ okresu po śmierci 2 typów samochodów jest równoważny)

Naprawdę dobrą metodą, zakładającą, że recykling jest kif kif, jest rozpoczęcie od prawdziwego bilansu ekologicznego produkcji i zastosowania porównawczego!

- Produkcja: X ton CO2 dla energii elektrycznej w porównaniu do Y ton dla energii cieplnej
- Zastosowanie: x grama ekwiwalentu CO2 w stosunku do yg CO2 / km do celów termicznych (ogólna ocena łącznie z rafinacją)
- Obliczenie: po ilu kilometrach delta XY zwraca się xy [u]

Możliwe, że NIGDY nie będzie opłacalna, ale możliwe jest również, że opuści fabrykę ... jeśli Y jest większe niż X (mało prawdopodobne, biorąc pod uwagę efekty skali poszczególnych fabryk, ale produkcja silnik cieplny emituje więcej CO2 niż silnik elektryczny)!
1 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79114
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972

Re: Na śmierć samochód elektryczny ... i szybko !!




przez Christophe » 09/03/19, 15:07

A w przypadku szarej energii to kif kif, o czym rozmawialiśmy w 2010 roku tutaj: Transport-elektryczny / electric-car-i-ciepło-balance-dobrze-a-la-wheel-t10080.html (już wspomniane powyżej w tym temacie)

Wadą tego porównania nie było wówczas uwzględnienie odnawialnej energii elektrycznej, dlatego zaletą jest napęd elektryczny!
0 x
Avatar de l'utilisateur
Gildas
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 879
Rejestracja: 05/03/10, 23:59
x 173

Re: Na śmierć samochód elektryczny ... i szybko !!




przez Gildas » 10/02/21, 19:41

Dobry wieczór,

Christophe napisał:Taka jest przynajmniej opinia (dobrze stronnicza… przeczytaj, co nastąpi później…) tego „analityka”: https://www.fleet.be/philippe-casse-le- ... -mensonge/

Panowanie samochodów elektrycznych: wielka iluzja czy kłamstwo?
16/08/2017

Wiadomość o zakazie samochodu z silnikiem spalinowym, a nawet zakaz jego sprzedaży, zaatakowała media. Jednak techniczne, ekonomiczne, społeczne i środowiskowe podstawy takich projektów są wątpliwe.

Opinia Philippe Casse

Od czasu wynalezienia samochodu w latach 1880. XIX wieku zawsze istniał rynek samochodów elektrycznych. W 1900 r. Połowa światowej floty samochodowej (około 20 000) składała się z samochodów elektrycznych (EV).

W tym czasie koszt silnika, skrzyni biegów i sprzęgła wyraźnie przekraczał koszt części silnikowych pojazdów elektrycznych, których jazda była przede wszystkim znacznie prostsza. Masowa produkcja samochodów „ropopochodnych” i ich nieograniczona autonomia oznaczały porzucenie pojazdów elektrycznych, z wyjątkiem bardzo specyficznych zastosowań, których najlepszym przykładem jest dostawa świeżego mleka „od drzwi do drzwi” w Wielkiej Brytanii.

Wojna 14-18, pierwsza zmotoryzowana wojna w historii, zakończyła umieszczanie pojazdów elektrycznych prawie w lochach ... na zaledwie sto lat.

Rynek pojazdów elektrycznych (EV)

Rzeczywiście istnieje rynek pojazdów elektrycznych. Główną potencjalną bazą pozostaje profesjonalne wykorzystanie w mieście, a zwłaszcza w niewoli. Niektóre osoby mogą również z niego korzystać, jeśli unikną wymienionych poniżej utrudnień.

Jeśli chodzi o hybrydy, mogą okazać się niezbędne do wjazdu do miasta w dniu, w którym dostęp do pojazdu termalnego jest zabroniony. Są jednak absurdalne z ekonomicznego punktu widzenia, a ich zużycie i emisje CO2 w powszechnym użyciu na drodze są znacznie wyższe niż ich ekwiwalentu niehybrydowego.

Ogłoszenie zakazu samochodów z silnikami termicznymi, a nawet zakaz ich sprzedaży, atakuje media, a techniczne, ekonomiczne, społeczne, a nawet środowiskowe podstawy takich projektów są wątpliwe.

Można odnieść wrażenie eskalacji bez głosu podnoszącego polityków z jakiegoś powodu. Możemy obawiać się, że nasi przywódcy w ogóle nie dostrzegają konsekwencji swoich wypowiedzi.

„Zielone pranie”

Prawdą jest, że władze tanio stosują zielone mycie, ponieważ jest to o wiele mniej ryzykowne politycznie niż zmuszanie wszystkich właścicieli do izolacji domu na przykład.

Do zakazu silników cieplnych, a zatem do „absolutnego panowania samochodu elektrycznego”, można by pokusić się o tak prowokujące wyrażenie: „wielka iluzja! "

Dlaczego Po prostu dlatego, że nie można zobaczyć wszystkich samochodów z silnikami termicznymi (1,25 miliarda samochodów pm) zastąpionych pojazdami EV. Niemożliwe z absolutną pewnością w odniesieniu do pojazdów elektrycznych z akumulatorami i prawie absolutną pewnością w odniesieniu do pojazdów elektrycznych z ogniwami paliwowymi!

1. Jest to technicznie niemożliwe

Ponieważ gdyby cała belgijska flota samochodów (5 750 000) była elektryczna, musielibyśmy zwiększyć produkcję energii elektrycznej w naszym kraju o 30%! Czy jest to możliwe wraz z ogłoszeniem zamknięcia elektrowni jądrowych?

Te przedwczesne ogłoszenia zapominają również, że nie ma jeszcze gospodarki o obiegu zamkniętym w zakresie recyklingu akumulatorów litowo-jonowych i że jedynymi dwoma wydajnymi paliwami znanymi z EV ogniw paliwowych są wodór. i metanol.

Jednak wodór potrzebuje więcej energii do jego wytworzenia, niż może dostarczyć. Jest to również jedyne znane paliwo wybuchowe i jest obecnie produkowane głównie przez kraking cząsteczki CH4 metanu (gazu ziemnego). A metanol silnie konkuruje z potrzebami ludzkiej żywności.

Wreszcie silny argument, że do tej pory nie ma elektrycznej alternatywy dla ciężkich ciężarówek. Nie wspominając o tym, że w wielu miejscach na świecie nie ma dostępnej energii elektrycznej lub odległości są zbyt duże, a czas podróży między dwiema stacjami ładowania jest niepewny. Oprócz tego niepewność zużycia znacznie się różni w zależności od jazdy, temperatury i nachylenia drogi.

2. Nie jest to możliwe z punktu widzenia ochrony środowiska

Pomimo wysiłków naszego kraju w wytwarzaniu odnawialnej energii elektrycznej, efektywność energetyczna pojazdów elektrycznych zasilanych bateryjnie, a tym samym produkcja CO2, spowodowana jego budową, wykorzystaniem i recyklingiem pod koniec okresu użytkowania („od studni do koła”) ), są co najwyżej równoważne z porównywalnym samochodem z silnikiem Diesla.

Poza Norwegią produkcja energii elektrycznej w żadnym kraju europejskim nie pozwala pojazdowi EV zasilanemu akumulatorem wykazywać wyższą wydajność paliwową niż porównywalny samochód z silnikiem Diesla. Przeniesienie produkcji CO2 samochodu z miejsca, w którym jest on używany do elektrowni, jest więc złudzeniem korzyści! Pojazdy elektryczne wytwarzają około połowy drobnych cząstek z równoważnych samochodów z silnikiem Diesla (zużycie hamulców, opony itp.) Lub samochodów benzynowych wyposażonych w silniki z wtryskiem bezpośrednim.

3. Jest to socjologicznie niemożliwe

Po pierwsze, 2/3 belgijskiej floty samochodowej „śpi” na publicznej autostradzie (lub 3 800 000 jednostek). Komisja Europejska prosi Belgię o zainstalowanie tylko 21 000 stacji ładowania na publicznej autostradzie.

Następnie połowa belgijskich gospodarstw domowych chce lub może mieć tylko jeden samochód, który musi zatem zaspokoić wszystkie potrzeby rodziny w zakresie mobilności ruchowej. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku podróży bez modalnej alternatywy, takich jak wiele dalekich podróży dla kilku osób z bagażem. Nie można również wyobrazić sobie jednoczesnego ładowania tysięcy pojazdów elektrycznych na tej samej wakacyjnej trasie.

I wreszcie, jest znacząca liczba dużych profesjonalnych jeźdźców, których działania powodują, że jeżdżą cały dzień i nie mają czasu potrzebnego na zatrzymanie i naładowanie akumulatorów.

4. Jest to niemożliwe do celów podatkowych

Chociaż wyobraźni naszych liderów nie brakuje ... energii w tym obszarze! Ale jak długo potrwa dar podatkowy z tytułu amortyzacji powyżej 100% EV, kiedy znamy sagę zielonych certyfikatów w Walonii?

Ponadto każde dodatkowe EV we flocie pojazdów odpowiada jednemu pojazdowi o mniejszej temperaturze! W jaki sposób państwo zrekompensuje utratę akcyzy i podatków od paliwa (pm 5 mld euro), które nie są już zużywane przez pojazdy elektryczne? Liczne korzyści, które są oferowane lub obiecane użytkownikom pojazdów elektrycznych (na przykład w Norwegii: korzystanie z pasa autobusowego, zwolnienie z opłat miejskich i parkingowych) szybko staną się niemożliwe, jeśli liczba pojazdów elektrycznych wzrośnie zgodnie z życzeniem naszych liderów.

W momencie zawarcia ...

Wreszcie, nigdy nie rozmawiamy o różnicy w zużyciu energii między mądrym kierowcą a innym, który nie jest. Łatwo wykazać, że różnica ta wynosi najwyżej 50% oleju napędowego. Jeździ w 100% samochodem benzynowym. Ale w EV może wzrosnąć nawet do 200% (tj. Potroić zużycie), nie licząc dodatkowego zużycia ogrzewania lub klimatyzacji, a zwłaszcza ponownego uruchomienia na wzgórzach.

W tych warunkach możemy powiedzieć, że ogłoszenie dominującego lub absolutnego panowania samochodu elektrycznego i całkowitego zniknięcia oleju napędowego jest albo iluzją, albo kłamstwem. Ale w każdym razie będą dwiema ofiarami: konsumentem i środowiskiem! Dzieje się tak tym bardziej, że postęp w silnikach cieplnych przyspiesza.

Kto będzie miał policzek, śmiałość, a zwłaszcza wiarygodność, aby rzucić wyzwanie władzom w tej sprawie? Istnieje obawa, że ​​nie pochodzi on z przemysłu. Jeśli chodzi o producentów energii elektrycznej, prawdopodobnie zacierają ręce. Więc one też nie będą pochodzić! Kiedy grupa profesorów uniwersyteckich podejdzie do tablicy?

Od redakcji: kim jest Philippe Casse?

Z wykształcenia inżynier handlowy, Philippe Casse był odpowiedzialny za public relations w D'Ieteren od 1991 do 2012 roku. Dziś jako emeryt określa się jako historyk motoryzacyjny. I nie bez powodu nasz współpracownik zasiada w różnych komisjach i federacjach związanych z samochodem i jego historią.


Psychorigidność to choroba, o której myślisz? W każdym razie lobbing to zawód ...


W mieście pod względem środowiskowym EV radzi sobie znacznie lepiej! Silnik cieplny jest obrzydliwy:

Zniszczenia silników zimnego ciepła
26 marca 2019 04:03:31
Jeśli istnieje jedna niepokojąca prawda, o której nigdy nie wspominają zwolennicy silników cieplnych, jest to nieefektywna i niezwykle zanieczyszczająca praca tych silników, gdy są zimne, podczas pierwszych przejechanych kilometrów.

Sytuacja, która nie występuje w przypadku silnika elektrycznego ...

Spójrzmy na to pytanie

1 - Słaba wydajność i niska wydajność
Jak sama nazwa wskazuje, silniki cieplne działają na zasadzie zamiany ciepła w ruch: gorące gazy powstające w wyniku spalania paliwa odprowadzają swoją energię na zewnątrz, zimniejsze powietrze, wywierając nacisk na tłok. Wszystko to rządzi się prawami termodynamiki, które mówią, że to, co jest cieplejsze od otoczenia, odprowadzi ciepło w kierunku tego, co jest zimniejsze, aby dojść do równowagi. Jest to tak samo ważne dla filiżanki kawy, jak dla silnika benzynowego lub wysokoprężnego.

Termodynamika pokazuje również, że maksymalna ilość energii, którą można wykorzystać, zależy od bezwzględnego stosunku temperatur (mierzonego w „kelwinach”) między „gorącym źródłem” (gorące gazy w silniku) a „zimnym źródłem” (powietrze zewnętrzne). . Jeżeli te dwie temperatury wynoszą 400 K (= 126 ° C) i 300 K (= 26 ° C), to maksymalna użyteczna wartość to 1 - 300/400, czyli maksymalna sprawność 25% dla silnika idealnego, czyli - czyli ilość energii, którą można zamienić w pracę.



Jednak silnik nigdy nie jest doskonały, a zatem końcowa sprawność jest niższa: najlepiej, aby silnik pracował w wysokiej temperaturze (tak, aby gorące źródło było jak najgorętsze) i ze stałą prędkością, ale tak nie jest w przypadku samochód, jeśli chodzi o przestrzeń, wagę, koszt ...

Najgorsze dzieje się, gdy silnik jest zimny, ponieważ duża część energii jest tracona na podgrzewanie bloku silnika. Spada sprawność, samochód dużo zużywa, a zatem emituje dużo więcej CO2, drobnych cząstek, NO2 itp. niż to, co twierdzą oficjalne dane.

Dlatego pierwsze kilometry podróży są bardzo nieefektywne. Jednak bez względu na podróż zawsze są te pierwsze kilometry ... I tylko pokonywanie krótkich tras nigdy nie pozwala znaleźć się w odpowiednich warunkach i tym samym osiągnąć oficjalne wartości zużycia i emisji (nie wspominając o dobrze znanych oszustwach).

Z tego punktu widzenia samochód z silnikiem spalinowym to szczególnie nieszczęście w mieście.

Nawet ze standardem Euro 6!

Aby dowiedzieć się więcej o cyklu Carnota: https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_de_Carnot

2 - Gdy jest zimno, urządzenia chroniące przed zanieczyszczeniami nie działają (prawie)
Druga część: urządzenia służące do redukcji zanieczyszczeń (poprzez wychwytywanie ich w celu spalenia lub przekształcenia) są praktycznie nieczynne, gdy silnik jest zimny.


Zobaczmy, co to jest dla tych głównych urządzeń:

A - Zawór EGR
Podsumowując, zawór EGR służy do zawracania części częściowo spalonych spalin do silnika, zwiększając tym samym ilość „dobrego” spalania.



Ale ten mechanizm ma tę wadę, że znacznie zmniejsza moc silnika: jeśli zbyt dużo gazu wraca do silnika, staje się on całkowicie spowolniony. Rolą tego słynnego zaworu EGR jest ciągłe dostosowywanie ilości zwracanego gazu do zapotrzebowania na moc. Gdy silnik jest proszony (aby przyspieszyć lub gdy jest… zimny), zawór niczego nie poddaje recyklingowi. Gdy silnik jest pod niewielkim obciążeniem, zawór przetwarza jak najwięcej gazu. W tym celu zawór EGR stale zmienia położenie i jest bardzo poszukiwany.

Dzieje się to w ekstremalnych warunkach, na wylocie silnika, co czyni go bardzo wrażliwą ruchomą częścią silnika. W szczególności zawór EGR ma tendencję do zatykania się z powodu sadzy, gdy silnik jest używany do krótkich podróży, a silnik jest zimny lub nie jest wystarczająco obciążony (niska prędkość, bieg jałowy). I tak ta sama obserwacja: tylko podróżowanie na krótkich trasach nigdy nie pozwala na znalezienie się w odpowiednich warunkach, a wręcz przeciwnie, spowoduje częstsze awarie.

Również z tego punktu widzenia samochód z silnikiem diesla jest szczególnie niewskazany w mieście.

Nawet ze standardem Euro 6!

Aby dowiedzieć się więcej o zaworze EGR: https://fr.wikipedia.org/wiki/Recircula ... chappement

B - Filtr cząstek stałych (FAP)
Filtr cząstek służy do wychwytywania i utleniania drobnych cząstek emitowanych przez silniki (olej napędowy, a ostatnio także benzynę).



Ma wiele wad: po pierwsze, słabiej wychwytuje drobne cząstki, które są również najbardziej niebezpieczne, ponieważ wnikają głębiej w nasze płuca. Wtedy reakcja wychwytu działa dobrze tylko w wysokiej temperaturze. Ponadto jego użytkowanie przy niskich obrotach lub w niskiej temperaturze (zimny silnik itp.) Spowoduje zapchanie filtra i częstsze awarie. I wreszcie, gdy filtr jest nasycony, spala jego zawartość, emitując w ten sposób znacznie zmniejszone, ale wciąż realne zanieczyszczenia. A oficjalne pomiary zanieczyszczenia oczywiście nie są obecnie wykonywane ...

I jeszcze raz spostrzeżenie: tylko podróżowanie na krótkich trasach nigdy nie pozwala znaleźć się w odpowiednich warunkach, a wręcz przeciwnie, spowoduje częstsze awarie.

Również z tego punktu widzenia samochód spalinowy nie jest szczególnie polecany w mieście.

Nawet ze standardem Euro 6!

Aby dowiedzieć się więcej o filtrze cząstek stałych: https://fr.wikipedia.org/wiki/Filtre_%C3%A0_particules

C - Filtr AdBlue
Ten filtr, stosowany w rurach wydechowych silników wysokoprężnych, polega na wtryskiwaniu spalin o wysokiej temperaturze do „specjalnej” mieszanki: mocznika („siusiu”) i wody, które są szeroko sprzedawane. Kochanie… (nowa żyła do opróżnienia nasze kieszenie), tak że dwutlenek azotu (NO2) zamienia się w amoniak, a następnie w wodę (H2O) i azot (N). Zwróć uwagę na „przy wysokiej temperaturze”, ponieważ znowu nie działa dobrze, gdy silnik jest zimny. Wręcz przeciwnie, badania w rzeczywistych warunkach pokazują, że oczyszcza tylko połowę czasu ...



I po raz czwarty ta sama obserwacja: tylko podróżowanie na krótkich trasach nigdy nie pozwala na przebywanie w odpowiednich warunkach, a wręcz przeciwnie, spowoduje dodatkowe zanieczyszczenie.

Również z tego punktu widzenia samochód z silnikiem diesla jest szczególnie niewskazany w mieście.

Nawet ze standardem Euro 6!

Aby dowiedzieć się więcej o filtrze AdBlue: https://fr.wikipedia.org/wiki/AdBlue

Adblue, płyn przeciw zanieczyszczeniom, którego nienawidzą miłośnicy oleju napędowego: https://bfmbusiness.bfmtv.com/entrepris ... 63658.html

D - Katalizator
Ta doniczka jest również używana do wychwytywania zanieczyszczeń. Od dawna jest on obowiązkowy w silnikach benzynowych, wymagając przy tym usuwania ołowiu (innego zanieczyszczenia), który zwiększa odporność na samozapłon („liczbę oktanową”) paliw, ale niszczy zbiorniki katalityczne. Zasada działania katalizatora polega na tym, że powoduje reakcję chemiczną w celu zmniejszenia zanieczyszczenia bez udziału w reakcji, a zatem jest utrzymywany w dalszym działaniu bez zużycia.

W związku z tym żaden zbiornik, ale oprócz platyny, katalizatory zawierają pallad, rod i osm. Te słynne rzadkie metale, które „fałszywe wiadomości” fałszywie przypisują akumulatorom, znajdują się w rzeczywistości w katalizatorach silników benzynowych i hybryd ...



Wreszcie, jak często, reakcje chemiczne są szybsze i wydajniejsze w wysokiej temperaturze, więc oto jesteśmy, docieramy tam już po raz piąty: tylko krótkie przejazdy, zimny silnik, nie pozwala na to, aby być w odpowiednich warunkach katalizator.

Z tego punktu widzenia samochód z silnikiem benzynowym nie jest szczególnie polecany w mieście.

Nawet ze standardem Euro 6!

Aby dowiedzieć się więcej o katalizatorze: https://fr.wikipedia.org/wiki/Pot_catalytique

3 - A jeśli chodzi o produkcję energii elektrycznej?
Kiedy paliwa kopalne są używane w elektrowni (lub w kotle domowym), sytuacja nie jest taka sama jak w samochodzie, ponieważ jest miejsce i budżet, aby zrobić znacznie lepiej:

Elektrownie pracują w znacznie wyższej temperaturze, co zwiększa wydajność i zmniejsza zanieczyszczenie. Zatem przy 900 K i 300 K dla źródeł ciepła i zimna maksymalna wydajność wzrasta do 1 - 600/900 = 66%.
Pracują z idealną prędkością, co zwiększa wydajność, unikając w ten sposób dodatkowych strat i zmniejszając zanieczyszczenie
Ciepło resztkowe jest odzyskiwane poprzez kondensację (jak w kotłach domowych) oraz za pomocą turbin wtórnych (stacje opalane gazem TGV = turbina-gaz-para). W ten sposób można uzyskać sprawność większą niż 100% sprawności podstawowego cyklu termodynamicznego.
A jeśli chodzi o kontrolę zanieczyszczeń, łatwiej jest filtrować spaliny z dużej elektrowni niż z milionów małych silników.
Oczywiście nie ma to jak energia odnawialna i niezanieczyszczająca ... Ale jeśli połączymy wysoką sprawność i sprawność elektrowni ze stosunkowo niskimi stratami podczas transportu, ładowania akumulatorów i zużycia energii elektrycznej w silniku elektrycznym, mamy wyjaśnienie fakt, że nawet z energią elektryczną wytwarzaną w takiej elektrowni samochód elektryczny jest zawsze mniej zanieczyszczający.

Aby dowiedzieć się więcej o kotłach kondensacyjnych: https://fr.wikipedia.org/wiki/Chaudi%C3 ... ndensation

Aby dowiedzieć się więcej o gazowych turbinach parowych: https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_combin%C3%A9

W 2030 r. Pojazdy elektryczne zanieczyszczałyby o połowę mniej, nawet przy dostawie szarej energii elektrycznej: https://amperes.be/2017/11/02/2030-ve-p ... ite-grise/

4 - Więc jaki wniosek?
Nie korzystamy z samochodu ...
Po pierwsze, nigdy nie należy używać silnika benzynowego lub wysokoprężnego podczas krótkiej podróży, ponieważ generowane zanieczyszczenie przekracza wszelkie normy. To po prostu nieodpowiedzialne!

Ze względu na wiele krótkich podróży, jakie się tam odbywają, bezwzględnie konieczne jest wprowadzenie zakazu wjazdu dla oleju napędowego w miastach. A argument tych, którzy chcą zatrzymać swój stary samochód pod pretekstem, że jeżdżą tylko na krótkie odległości, jest całkowicie błędny: ich krótkie podróże są niezwykle zanieczyszczające!

W praktyce istnieją alternatywy: spacer, jazda na rowerze, transport publiczny, hulajnoga, Segway… Zamiast jechać samochodem na siłownię, równie dobrze możesz ćwiczyć podczas codziennych dojazdów do pracy!

… Albo z silnikiem elektrycznym!
A jeśli konieczny jest przewóz towarów, lub taki, który nie nadaje się fizycznie do chodzenia lub jazdy na rowerze, silnik elektryczny ma dokładnie tę cechę, że ma bardzo wysoką sprawność i bardzo dużą moc, a przede wszystkim doskonale działa od pierwszego metra. i pierwszy kilometr / godzinę.

Wszystko to bez najmniejszej emisji zanieczyszczeń i bez awarii dzięki brakowi wszystkich skomplikowanych i drogich urządzeń redukujących zanieczyszczenia, które są stosowane w silnikach cieplnych. A także: bez skrzyni biegów, bez oleju silnikowego, wszystko w ciszy ...

https://www.amperes.be/2019/03/26/les-r ... 0officiels.
1 x
Janic
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 19224
Rejestracja: 29/10/10, 13:27
Lokalizacja: bordowy
x 3491

Re: Na śmierć samochód elektryczny ... i szybko !!




przez Janic » 11/02/21, 09:03

debata termiczna EV / V jest jak pytanie, czy lepiej jest być niewidomym w lewym lub prawym oku i źle widzieć drugim okiem. Bylibyśmy nadal w wozie konnym, wszystkie te pytania by się nie pojawiły, ale czy możemy w bardzo krótkim czasie do nich wrócić? Jest to tak samo iluzoryczne, jak zastąpienie jednego jednookiego drugim jednookim.
1 x
„Tworzymy naukę za pomocą faktów, takich jak tworzenie domu z kamieniami: ale gromadzenie faktów nie jest już nauką, a stos kamieni to dom” Henri Poincaré
Avatar de l'utilisateur
BaudouinLabrique
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 318
Rejestracja: 11/02/18, 18:17
Lokalizacja: Hainaut (Belgia)
x 54

Re: Na śmierć samochód elektryczny ... i szybko !!




przez BaudouinLabrique » 11/02/21, 11:01

1 x
«Są tacy, którzy widzą rzeczy takimi, jakie są i zastanawiają się, dlaczego. Ja widzę ich takimi, jakimi mogliby być i mówię sobie: czemu nie! (Sir Bernard Shaw)
« Przyszłość należy do tych, którzy dostrzegają możliwości, zanim staną się one oczywiste. (Theodore Levitt).

Powrót do "elektrycznego transportu: samochodów, rowerów, transportu publicznego, samoloty ..."

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 140