Christophe napisał:Tak, pomylił się (błąd literowy), ale wszyscy zrozumieli, ponieważ g CO2 w pojazdach termicznych podano wg / km ...
Przepraszam za tych, którzy nie widzieli, że to była skorupa i za Bardal w szczególności. Sposób dotarcia do wyniku ułatwił jednak jego wykrycie ...
Jeśli wszyscy rozumieją, że zasilanie elektryczne własnym prądem odnawialnym jest TOP, a jazda prądem kopalnym to ślepy zaułek, to już dużo.
Do niedawna wiele osób, nawet dobrze wykształconych i zwykle mających dostęp do naukowego uzasadnienia (co DID67 zadzwoń kasztan !) wskoczyli na krzesła jak krzyczące kozy Elektryczny, elektryczny, elektryczny, nigdy nie zastanawiając się, co kryło się za gniazdkiem. Jeśli ta liczba ludzi zostanie zmniejszona, Alleluja (3 razy)!
bardal napisał:i ładowany w okresach poza szczytem (czyli bez elektrowni węglowej), emituje jedynie 150 g CO2 / 100 km (współczynnik większy niż 20)
I tak, wiele osób wciąż uważa, że ponieważ prąd francuski jest wytwarzany za 3/4 z energią jądrową, trójkolorowe pojazdy elektryczne mogłyby pracować z prądem o zmniejszonej emisji CO2.
Oczywiście kuszące jest wykorzystywanie przekonania do zabawy, ale rzeczywistość jest zupełnie inna, ponieważ Francja nie jest odizolowana elektrycznie od swoich europejskich sąsiadów. Francuska sieć elektroenergetyczna jest bardzo połączona z resztą Europy i jest to dobre dla naszego bezpieczeństwa dostaw.
Intelektualnie minimalnym minimum byłoby przyjęcie wartości europejskiego CO2 / kWh lub 460 g / kWh. Przy tej wartości nasz ZOE przy 20 kWh / 100 km wyrzuca 92 g CO2 / km (tak, na km) )
Nie jest chwalebnie, aby zapewnić o wiele lepszą obsługę mamy samochody, które uzyskują ten sam wynik, których ogólny wpływ na środowisko jest mniejszy i które nie potrzebują nowej i zrujnowanej infrastruktury do jazdy.
Ale prawdziwa rzeczywistość jest znacznie gorsza ... rzeczywistość, która składa się z relacji między faktem a jego konsekwencjami.
EDF nie wyłącza swoich elektrowni jądrowych w okresach „zastoju” we francuskim zużyciu energii elektrycznej, ale nie wyrzuca prądu do rzeki. Ten prąd jest sprzedawany naszym sąsiadom, którzy mimochodem włączają ten „niskoemisyjny” prąd do krajowego koszyka konsumpcji.
Si Bardal udało się przekonać miliony Francuzów do naładowania pojazdów elektrycznych poza godzinami szczytu, co się stanie?
Odpowiedź jest prosta będzie jeszcze mniej kWh „wyeksportowanych” niż kWh zużytych na doładowanie.
Łatwo to zrozumieć ...
Możemy wierzyć, że nasi sąsiedzi pozbawieni naszego prądu rzucą się na świece, ale w rzeczywistości włożą węgiel do swoich zakładów, mam na myśli to, że aktywują środki produkcji i niestety nie najbardziej ekologiczne ...
I aktualna delta produkt do naładowania nasze czerwono-białe niebieskie pojazdy EV będą miały zawartość CO2 znacznie większą niż standardowa mieszanka europejska.
A tutaj zrozumienie ...
Rozumowanie możemy rozciągnąć na dowolną porę dnia w dowolny dzień roku. Zużycie prądu przez pojazdy elektryczne będzie nowym zużyciem (wielkie marzenie EDF) iw zależności od przypadku zmniejszy nasze możliwości eksportowe lub zwiększy zapotrzebowanie na import, co doprowadzi do produkcji „brudnego” prądu poza naszymi granicami. . I wszyscy wiedzą, że CO2 nie ma granic.
Dlatego możemy powiedzieć, nawet jeśli nie jest to przyjemnością, że dzisiejsze pojazdy elektryczne działają na węglu ... nawet jeśli zamykamy elektrownie węglowe we Francji
Jedynym sposobem na wyjście z tego w średnim okresie jest zmniejszenie zapotrzebowania na energię, aby się poruszać, a nie poprzez ważenie ciężkich samochodów, które tam dostaniemy.
Christophe jest na dobrej drodze, jego samochód ULM (niekoniecznie elektryczny!), Który mógłby zużywać 6 do 7 kWh / 100 km, co odpowiada 2 l / 100 km, byłby rozsądną trasą i w tym samym środowisku produkcji energii elektrycznej wytwarzałoby 30 g CO2 / km.
Ci, którzy myślą, że Francuzi nie zaakceptują downsizing ich drogiego samochodu prawdopodobnie to zignorują zasady konieczności ...
A jeśli konieczne jest, aby ten mały, słabo zmotoryzowany i aerodynamiczny pojazd (te trzy cechy trzeba połączyć) był elektryczny, aby go przyjąć ... dlaczego nie!
Michel