samochód elektryczny i transport, aktualności drutu

[Bardal]

Tak ! Musimy zdawać sobie sprawę z „czysto księgowego aspektu gospodarki”, który czasami nie obejmuje żadnej rzeczywistości fizycznej.

Przykłady są czasami szydercze: pomiar PKB w niektórych krajach uwzględnia w szczególności handel perypatetyków, a także drobny handel nielegalnymi produktami w „miastach”.
Wystarczyłoby, gdyby Francja zrobiła to samo, aby zająć miejsce PKB w koncercie narodów (wierzę, że niektórzy o tym myślą).

Gospodarka to dziwna rzecz, mająca jedynie nieco odległy związek z prawdziwym życiem, odzwierciedlająca jedynie wymianę wartości; wystarczy przypisać wartość temu, co nie miało żadnej wartości, aby zachwiać równowagę ekonomiczną. Na przykład nadawanie wartości węglowodorom i minerałom zakopanym pod ziemią, pracom domowym, pięknu krajobrazu lub cnocie praktyki społecznej...

[moinsdewatt]

[Na zdjęciach] Jaguar wskrzesza E-Type w wersji elektrycznej

Cédric Soares Usine Nouvelle, 24

W piątek 24 sierpnia Jaguar ogłosił masową produkcję elektrycznej wersji legendarnego E-Type zapoczątkowanego w 1961 roku. Producent ponownie wykorzystał wiele elementów opracowanych dla SUV-a I-Pace w celu zelektryzowania pojazdu.


W piątek 24 sierpnia Jaguar ogłosił rozpoczęcie produkcji seryjnej elektrycznej wersji modelu Type E wypuszczonego na rynek w 1961 roku.


Jednostka napędowa elektrycznego Jaguara E-Type ©Jaguar

Napęd rozwija moc 220 kW i umożliwia przyspieszenie od 0 do 62 km/h w 100 sekundy. Jaguar precyzuje, że „do konwersji na napęd elektryczny wykorzystano wiele komponentów Jaguara I-Pace.

Jeśli wykończenia są wierne wersji z lat 1960., deska rozdzielcza została zdigitalizowana. Obecnym właścicielom E-Type Jaguar twierdzi również, że oferuje usługę konwersji ich modelu na elektryczny.

https://www.usinenouvelle.com/article/e ... ue.N733044

[izentrop]

https://www.franceculture.fr/ecologie-e ... us-propres

[J-Pierre]

Tak moinsdewatt to wyścig o wyłowienie konsumenta, a żeby zachować ekologię, produkujemy samochody przekraczające tonę, aby w 90% przypadków przewieźć 80 km ludzi i obezwładniające, aby w całym okresie swojego życia jechały średnio z prędkością 55 km/h.
https://lejustenecessaire.wordpress.com/
Problem nie jest nowy, ile samochodów spala mniej niż 3 litry na 100 km (poza samochodami bez prawa jazdy).
Który samochód ma ograniczenie do 135 km/h...
Pojazd elektryczny jest ekologiczny, ale przede wszystkim zielony dla dolara.

[moinsdewatt]

DS 2019 Crossback e-tense, którego premiera spodziewana jest w drugiej połowie 3 r., będzie pierwszym samochodem elektrycznym PSA opartym na nowej platformie e-CMP.

14 siedem 2018

Wyjdź z miejskiego samochodu, witaj crossoverze! Pojawił się w 2009 roku, miejski samochód klasy premium firmy DS został całkowicie odnowiony, aby ustąpić miejsca crossoverowi. Całkowicie przeprojektowany model będzie konkurował z Audi Q2 czy Mini Countryman i po raz pierwszy będzie dostępny w wersji w 100% elektrycznej.

„DS 3 CROSSBACK DS Automobiles pisze nowy rozdział w swojej historii: rozdział elektryfikacji. W wersji E-TENSE DS 3 CROSSBACK jest w 100% elektryczny, bez kompromisów w zakresie stylu i wydajności” – podkreśla Yves Bonnefont, dyrektor zarządzający DS Automobiles.



Zasięg WLTP 350 km

Na poziomie technicznym DS 3 Crossback e-Tense jest raczej wierny cechom ogłoszonym na eCMP. Platforma dedykowana pojazdom elektrycznym, opracowana przez PSA i chińską grupę Dongfeng, została zaprezentowana dwa lata temu.

Mocniejszy niż oczekiwano, silnik elektryczny oferuje 260 Nm momentu obrotowego i akumuluje 100 kW (136 KM) mocy, czyli o 21 KM więcej niż 115 KM ogłoszone podczas prezentacji pierwszej platformy. Jeśli nie podaje jeszcze żadnych wskazówek co do maksymalnej prędkości swojego samochodu elektrycznego, producent obiecuje przyspieszenie od 0 do 50 km/h w 3.3 sekundy, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8.7 sekundy.

Akumulator litowo-jonowy zamontowany w DS 50 e-tense o pojemności 3 kWh zapewnia do 300 km czasu autonomicznego w cyklu WLTP lub 450 km według starego standardu NEDC.

Ładowanie do 100 kW
Jeśli chodzi o ładowanie, DS 3 Crossback e-Tense wykracza poza początkowo wskazaną wydajność. Podczas gdy pokładowa ładowarka toleruje moc do 11 kW, w porównaniu z wcześniej zapowiadanymi 7 kW, szybkie ładowanie może wzrosnąć do 100 kW zgodnie ze standardem Combo CCS. Policz 5 godzin na pełne ładowanie za pomocą ładowarki ściennej o mocy 00 kW i 11 minut na ładowanie do 30% na terminalu o mocy 80 kW.

Funkcje, które powinny znaleźć się w innych samochodach elektrycznych zapowiadanych przez grupę PSA, takich jak Peugeot e-208 czy Opel e-Corsa, których spodziewamy się także w przyszłym roku.

Premiera w drugiej połowie 2019 roku
Oczekiwany na 2019 rok DS 3 Crossback e-tense nie ogłosił jeszcze cen. W ramach strategii elektryfikacji grupy będzie on sprzedawany razem z hybrydowym SUV-em typu plug-in DS 7 Crossback e-Tense.

http://www.automobile-propre.com/ds-3-c ... voile/amp/

[Janic]

"Nie możemy zamknąć tego wątku?"

[Szymon Bagout]

Tak moinsdewatt to wyścig o wyłowienie konsumenta, a żeby zachować ekologię, produkujemy samochody przekraczające tonę, aby w 90% przypadków przewieźć 80 km ludzi i obezwładniające, aby w całym okresie swojego życia jechały średnio z prędkością 55 km/h.
https://lejustenecessaire.wordpress.com/
Problem nie jest nowy, ile samochodów spala mniej niż 3 litry na 100 km (poza samochodami bez prawa jazdy).
Który samochód ma ograniczenie do 135 km/h...
Pojazd elektryczny jest ekologiczny, ale przede wszystkim zielony dla dolara.

Myślę, że musimy przyjrzeć się hybrydom i miastu rowerów elektrycznych i małżonkom!

[Christophe]

Oto lobby nałogowych palaczy, którzy zaczynają wywierać presję...

https://www.novethic.fr/actualite/energ ... 46318.html

Boom na samochody elektryczne może zniszczyć wiele miejsc pracy, głównie wśród małych wykonawców

Mniej skomplikowany, zawierający mniej części i komponentów oraz wymagający mniej konserwacji niż jego odpowiednik termiczny, samochód elektryczny pozwoli uniknąć części obecnego personelu samochodowego. Tak wynika z raportu opublikowanego na początku września przez ACEA, Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów, który wzywa do transformacji mobilności w zrównoważonym, a nie brutalnym tempie.

Podczas gdy posłowie do Parlamentu Europejskiego proponują, aby do 2030 r. 40% nowych samochodów sprzedawanych w Europie było pojazdami niskoemisyjnymi, europejscy producenci samochodów niosą ze sobą widmo likwidacji miejsc pracy. W raporcie (2) opublikowanym na początku września przez ACEA, stowarzyszenie europejskich producentów samochodów, szacują, że skutki zbyt nagłego wprowadzenia samochodu elektrycznego będą szkodliwe dla zatrudnienia, w szczególności małych wykonawców.

Według wyliczeń firmy FTI Consulting, która przeprowadziła badanie, europejscy dostawcy i producenci powinni wyprodukować odpowiednio o 38% i 17% mniej części. Chodzi o to, że samochód elektryczny jest prostszy niż jego termiczny odpowiednik. Wymaga sześciokrotnie mniej części i ma o 60% mniej komponentów. Co więcej, psuje się rzadziej, co nie sprzyja interesom mechaników.

Przenieść produkcję akumulatorów

„Cały europejski łańcuch produkcyjny będzie musiał dokonać transformacji w zrównoważonym tempie, chroniąc w ten sposób zatrudnienie i długoterminową rentowność sektora”, apeluje Erik Jonnaert, Sekretarz Generalny ACEA. "Producenci samochodów chcą jak najszybciej przejść na pojazdy zeroemisyjne. Jednak ten raport wyraźnie pokazuje, że zbyt rygorystyczne cele w zakresie emisji CO2, a także nierealistyczne kwoty sprzedaży pojazdów elektrycznych mogą prowadzić do poważnych problemów struktur w UE. "

Kolejnym argumentem podnoszonym przez producentów jest utrata przychodów ze względu na akumulatory, które według ich szacunków będą stanowić od 35 do 50% kosztów samochodów elektrycznych. Obecnie są one produkowane na drugim końcu świata. Aby pokonać tę przeszkodę, posłowie zalecają także wsparcie produkcji baterii w Europie. „To okazja, aby tchnąć nowe życie w sektor produkcyjny UE, inwestować w innowacje i pobudzić wzrost gospodarczy” – powiedziała eurodeputowana Miriam Dalli.

Jednak według raportu ACEA nawet baterie wyprodukowane w UE miałyby niewielki wpływ na zatrudnienie. Gdyby emisję CO2 zmniejszyć o 30%, stworzyłoby to 51 000 miejsc pracy w sektorze akumulatorów, ale w scenariuszu redukcji emisji o 2% powstałoby tylko 000 miejsc pracy. Obecnie w sektorze motoryzacyjnym pracuje 40 milionów Europejczyków, co stanowi 13% aktywnej populacji.

Czy powinniśmy płakać nad ich losem? Szczerze mówiąc, nie wiem: śmierć spowodowana zanieczyszczeniem jest ważniejsza niż ich praca!!

[Christophe]

Oto raport: wpływ samochodu elektrycznego na rozwój

impakt-elektrycznie ładowane-pojazdy-praca-wzrost-eu.pdf

(426.71 KB) Pobrano razy 10891

[Leo Maximus]

...ile samochodów pali mniej niż 3 litry na 100 km...

Myślę, że warto przyjrzeć się hybrydom

Samochody spalające mniej niż 3 litry na 100 km są rzadkością.

Consumption.jpg (372.67 KiB) Przeglądano 4036 razy

Nie ma oszukiwania. Zaznaczam, że mój samochód jest hybrydą NIE Można go ładować, więc jest w 100% termiczny.

Zimą zużycie jest wyższe, ponieważ silnik spalinowy jest często uruchamiany wyłącznie w celu utrzymania temperatury wnętrza. Termikę można wyłączyć (nawet podczas jazdy) ustawiając temperaturę na „LO”, jednak trzeba jechać z otwartymi szybami ze względu na mgłę.