Nowy 4 suwowy silnik (w języku angielskim)

[Remundo]

zabawne, ale niezrównoważone, powinieneś spróbować skompensować siły bezwładności za pomocą różnych tłoków w przeciwnych ruchach.

[wynalazca]

zabawne, ale niezrównoważone, powinieneś spróbować skompensować siły bezwładności za pomocą różnych tłoków w przeciwnych ruchach.

chyba tak jak tutaj...

Na mojej animacji widać tylko jedną część wielocylindrowego silnika H. Jak widać z historii może to być 24 cylindrów..kolejność zapłonu widać też w wikipedii.. Jeśli dobrze pomyślimy to zwyczaje układu głównego cylindra od Felixa Rollera, może NIE MIEĆ ŻADNEJ ŚRUBY do skręcam.. :fala:



https://en.wikipedia.org/wiki/H_engine



Formalny 1 też:

https://en.wikipedia...h_Racing_Motors

https://rafaelschelb.../11/23/60s-h16/



https://en.wikipedia...Lycoming_H-2470

https://en.wikipedia.../Fairey_Monarch

https://en.wikipedia...Whitney_XH-3130



Andrew

[wynalazca]

Greg Locock, 20 lipca 2018 - 09:49, powiedział:

Gdzie więc odbywa się ruch ślizgowy? Ramię oscylacyjne zmienia długość w miarę ruchu tłoków.



Te brązowe elementy można zrobić z teflonu z brązem lub grafitem.. Mają relatywnie dużą współpracę powierzchniową więc naciski nie będą duże..tak można to zrobić w ten sposób..



Andrew

[wynalazca]

Na mojej animacji widać tylko jedną część wielocylindrowego silnika H. Jak widać z historii może to być 24 cylindrów..kolejność zapłonu widać też w wikipedii.. Jeśli dobrze pomyślimy to zwyczaje układu głównego cylindra od Felixa Rollera, może NIE MIEĆ ŻADNEJ ŚRUBY do skręcam.. :fala:



https://en.wikipedia.org/wiki/H_engine



Formalny 1 też:

https://en.wikipedia.org/wiki/British_Racing_Motors

https://rafaelschelb.wordpress.com/2011/11/23/60s-h16/



https://en.wikipedia.org/wiki/Lycoming_H-2470

https://en.wikipedia.org/wiki/Fairey_Monarch

https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_XH-3130



https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Eagle_(1944)

https://en.wikipedia.org/wiki/Napier_Sabre

[wynalazca]

No lepiej bym tego nie opisał...

Andrew

[wynalazca]

Tak, Muzeum Pamięci „Monitor” znajduje się w Nowym Jorku. Piszę, że parowa pompa pożarnicza wynaleziona i zbudowana przez Johna Ericssona uratowała Londyn przed spaleniem…
Tak więc wynalazca John Ericson przyczynił się do powstania dobrej historii Anglii.
A mój silnik Feliks-Commer przypomina trochę ręczną pompę strażacką...

http://greenpointmonitormuseum.org/trav ... index2.htm






Andrew

[wynalazca]

Cofniemy się trochę w czasie, na pierwszy projekt...

Tutaj z naszkicowanym schematem w cylindrach. podstawowa standardowa norma pojawiła się w czasie.
Widać ogromną różnicę w objętości pojemności i jej asymetrii..
Dodając do tego dobrze wykonane zjawiska gazodynamiczne, objętość jednego cylindra może wynosić nawet 700 ccm naprawdę zasysanego powietrza, przy podstawowym tłoku 300 ccm.
Cóż, nie jest to trochę zaskakujące, aby otrzymać te 200 KM przy 5000 obr./min z 1 litrem podstawowej pojemności.



Ale oczywiście rozumiem, że moje doświadczenie i wiedza nikomu nie jest potrzebna… Można zacząć od samego początku i… stracić kilka lat, żeby zdobyć to, co już wiem…

Andrew

[wynalazca]

Oto problem termodynamiczny.. Mamy w pudełku, w próżni znajduje się zestaw silników cieplnych z generatorami… Czy ten zestaw będzie wydajniejszy niż byłby normalnie zainstalowany bez pudełka?
chodzi o to, jak działają prawa termodynamiki na równiku, a jak na biegunie.
Różne temperatury
na równiku 40 stopni a na biegunie - 40 stopni też dla sprawności i układu silnika będzie ważna...?


Andrew

[wynalazca]

Niestety silnik Carnota to tylko wycinek otaczającej nas rzeczywistości związanej z silnikami cieplnymi.. Jednak większość próbuje to wytłumaczyć jako powszechnie obowiązujące prawo. W międzyczasie możesz na przykład zrobić prosty eksperyment w domu z „zimnym silnikiem”. Wystarczy wlać do zlewu zimną wodę i włożyć do niej zakręcaną plastikową butelkę po napoju. Zobaczymy, jak zmieni swój kształt pod wpływem ochłodzenia powietrza wewnątrz zimną wodą. Na podstawie zmiany w jego wyglądzie widzimy, że również silnik byłby możliwy na tej zasadzie. W fizyce wszystko jest względne.. Ale poznanie ciepła pomija wiele ważnych wielkości fizycznych, takich jak parowanie, zamarzanie i najważniejsze - czas. I teoretycy dochodzą do wniosku, że entropia stale rośnie, ale co z podejściem naukowym nie da się za bardzo pogodzić, bo co się stanie, jeśli ta entropia kiedyś się skończy? ;)
Przedstawiam tu chyba największy silnik cieplny jaki człowiek może zbudować (nadaje się do księgi rekordów Guinnessa ;) ) I teoretycznie ciśnienie nie gra w nim żadnej roli, bo balon od dołu jest otwarty.. powietrze się nagrzewa i balon może wznieść się nawet na 5000 metrów (rekord to 20,000 XNUMX m), wtedy pierwszy balon opróżnia się z ciepłego powietrza i napełnia drugi, który dzięki przewijanej linkce do ich uwięzi zrobi prąd w generatorze. Potem cykl się powtarza, z tego co puszczamy na górze ciepłe powietrze a na dole to napełniamy... Stara dobra zasada i ciśnienie nie gra żadnej roli.. To tylko ciekawostka, że ​​nie wszystko z ciepłem to Carnot silnik ..
Nawiasem mówiąc, balon na ogrzane powietrze jest jak dotąd najdłużej działającą maszyną w powietrzu – rekord to ponad 10 dni…
To widać bo może są inne silniki cieplne o większej sprawności niż obecnie znana.. Zresztą. już jest wkład w nowe myślenie...



Andrew

[wynalazca]

Czyli tutaj w zwolnionym tempie można zobaczyć jak działa zawór w czterosuwowym silniku spalinowym.. Doskonale widać "precyzję" tego mechanizmu.. Najlepiej oglądać to na maksymalnym ekranie.. Widać jak zawór jest nie wciśnięty (i wtedy następuje skok pracy z dużym ciśnieniem) po prostu wstrząsa nami efekt drgań sprężyny odbijających się od przylgni zaworu i bezwładności.. Na dnie tego zaworu znajduje się "grzybek" " co zamyka drogę do cylindra.. Ale skoro trzonek zaworu tak tańczy to grzybek też takie ruchy wykonuje.. A skoro wykonuje te ruchy to nawet jak jest "teoretycznie" zamknięty to tak naprawdę nie domyka szczelnie cylindra , pomimo faktu, że podlega ciśnieniu udarowemu do 100 atmosfer. I możemy sobie wyobrazić, ile z tego ciśnienia ucieka z cylindra, na wpływ tych „rzekomych” małych, ale bardzo psujących szczelność cylindra, ruchy tego grzybka.. Bo przy ciśnieniu 100 atmosfer możemy sobie wyobrazić, że nawet mała szczelina jednak potrafi spaść nawet do 30 atmosfer sprawia, że.. mechanizm ten jest ekonomiczny, a produkowany praktycznie we wszystkich silnikach spalinowych.. I samozadowolenie, że zawór będzie szczelny, bo dociska go do gniazda, wysokie ciśnienie w cylinder to tylko „pobożne życzenia” projektantów takiego systemu. bo widać że to nieprawda, bo zawór chybocze i odbija się od gniazda właśnie wtedy kiedy powinien być zamknięty... Ten film pomógł mi zrozumieć dlaczego mój silnik bez tych zaworów ma tak dużą sprawność i moc, bo jak to odbiera w cylindrze te 100 atmosfer, nigdy nie stracę szczelności cały czas, zamykając "zawór", może tak jak 2 atmosfery.. No ale ilość energii do wykorzystania będzie 3 razy większa niż w tradycyjnym silniku ... bo 98 atmosfer.. I tak na każdym cylindrze.. dodając do tego jeszcze o 40% większą pojemność skokową i dwa razy większe osiągalne obroty maksymalne, otrzymuje też niesamowitą moc dziesięciokrotnie większą niż oryginalny silnik fabryczny... obciążenie . Otóż ​​żeby się o tym wszystkim przekonać musiałem zrobić [przez 3 lata mozolnej pracy prototyp tego silnika i powiedzieć że tak jest, choć na początku w ogóle nie wydawało mi się, że tyle jest możliwe .. Ale to dzięki teoretycznie, żeby jeździć Maluchem (Fiatem 126), o takiej samej mocy jak oryginał, potrzebny jest silnik, który będzie mniejszy te... 10 razy.. Ale tego wszystkiego nie da się ustalić po prostu oglądając animacje mojego silnika i krytykując mnie.. Trzeba wydać swój prywatny milion dolarów, żeby się przekonać, że tak jest... I ten film też pokazuje, że jest to możliwe przy wszystkich niedoskonałościach obecnego układu zaworowego.. .
Nawet próba ciśnieniowa indykatora na oscyloskopie pokazuje nam, że ciśnienie spada, ale nie pokazuje GDZIE uchodzi…

Andrew