Rolka z tańszego gazu ziemnego

Transport i nowy Transport energii, zanieczyszczenie środowiska, innowacje silnika, samochód, samochody hybrydowe, prototypy, kontrola zanieczyszczenia, normy emisji, podatek. nie poszczególne rodzaje transportu: transport, organizacja Carsharing lub carpooling. Transport bez lub z mniejszym oleju.
Ahmed
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 12298
Rejestracja: 25/02/08, 18:54
Lokalizacja: Burgundia
x 2963

Re: Roll z tańszego gazu ziemnego




przez Ahmed » 28/10/17, 09:58

Otwarcie stacji benzynowej z „wielką pompą”! : Lol:
1 x
- Przede wszystkim nie wierz w to, co ci mówię.
Avatar de l'utilisateur
Remundo
moderator
moderator
Wiadomości: 15989
Rejestracja: 15/10/07, 16:05
Lokalizacja: Clermont Ferrand
x 5187

Re: Roll z tańszego gazu ziemnego




przez Remundo » 28/10/17, 11:27

ośrodek, w którym odpoczywasz, klienci nie są pod presją. I nigdy nie zgadzaj się z menadżerem. :P
0 x
Obraz
moinsdewatt
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5111
Rejestracja: 28/09/09, 17:35
Lokalizacja: Isere
x 554

Re: Roll z tańszego gazu ziemnego




przez moinsdewatt » 04/11/17, 21:38

Firma transportu drogowego Jost stawia na skroplony gaz ziemny

środa 25 — Przełomowe zamówienie.

Obraz

Jeśli kilku producentów już obiecuje elektryczne pojazdy ciężarowe, to doskonale zdajemy sobie sprawę, że ich autonomia i problem ładowania ogromnych akumulatorów sprawią, że nie będą w stanie zastąpić diesla. Istnieje jednak inne rozwiązanie, czyli skroplony gaz ziemny (LNG, po angielsku LNG). Jest to zwykły gaz ziemny, ale mocno schłodzony, co powoduje jego skroplenie, dzięki czemu staje się gęstszy. Wiele pojazdów ciężarowych zasilanych LNG jest już eksploatowanych w Austrii, Niemczech czy Włoszech, ale grupa Jost idzie dalej.

Belgijska firma złożyła właśnie zamówienie na 500 pojazdów ciężarowych zasilanych LNG! Iveco Stralisa. To dobra wiadomość dla środowiska, ponieważ ciężarówki zasilane LNG emitują o około 10% mniej CO2 niż ich odpowiedniki z silnikiem Diesla, a jednocześnie są mniej hałaśliwe i charakteryzują się czystszym spalaniem. Ale to także odważna decyzja, która musi wywołać reakcję przedsiębiorstw energetycznych, a nawet władz publicznych. We Francji tak naprawdę nadal okrutnie brakuje stacji LNG i jeśli chcemy, żeby po Francji jeździły setki ciężarówek, musimy wyposażyć się w niezbędną infrastrukturę dystrybucyjną.


http://www.moteurnature.com/29104-le-tr ... l-liquefie
1 x
moinsdewatt
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5111
Rejestracja: 28/09/09, 17:35
Lokalizacja: Isere
x 554

Re:




przez moinsdewatt » 14/01/18, 13:02

Pojazdy na gaz ziemny: wsparto 8 projektów obejmujących wdrożenie 2 pojazdów i 100 stacji

AFP opublikowany Jan. 11. 2018

Wybrano osiem projektów opracowanych przez społeczności i firmy, których celem jest rozmieszczenie pojazdów zasilanych gazem ziemnym, mniej zanieczyszczających środowisko niż olej napędowy, oraz stacji zasilania, które otrzymają finansowanie publiczne, ogłosił w czwartek rząd.

W sumie ośmiu zwycięzców zaproszenia do składania projektów ogłoszonego w 2016 r. pod egidą Agencji Zarządzania Środowiskiem i Energią (Ademe) powinno umożliwić instalację we Francji kolejnych czterech dostaw 100 nowych pojazdów na gaz ziemny (NGV) stacji i oddało do użytku ponad 2 pojazdów ciężarowych o dużej ładowności, przeznaczonych do transportu towarów – szczegółowo opisano w komunikacie prasowym.

Na przykład region Bretanii planuje uruchomić 9 stacji i wprowadzić do ruchu na swoim terytorium ponad 180 pojazdów. Grupa gazów technicznych Air Liquide również realizuje projekt 24 stacji i 600 pojazdów w skali ogólnopolskiej. Inne projekty angażują społeczności w Wandei lub Nowej Akwitanii, przedsiębiorstwa energetyczne (Total, Engie), a nawet MŚP i duże grupy transportowe (XPO, Jacky Perrenot itp.). Wybrane projekty „reprezentują inwestycje o wartości ponad 381 mln euro, w tym 30 mln euro pomocy państwa” w ramach programu przyszłych inwestycji – jak podano w komunikacie prasowym.

Gaz ziemny do pojazdów (NGV) nie jest jeszcze szeroko rozpowszechniony, ale może zastąpić olej napędowy, który emituje znacznie więcej drobnych cząstek. Jest także tańszy, nawet jeśli modele pojazdów są droższe w zakupie. Posiada znaczny potencjał w transporcie drogowym rzeczy i osób (autobusy, autokary itp.).

We Francji istnieje obecnie 38 stacji publicznych i kilka tysięcy pojazdów ciężarowych w ruchu. Wsparcie państwa ma na celu „pobudzenie zdecydowanej dynamiki z myślą o realizacji europejskich i krajowych ambicji w zakresie paliw alternatywnych” – precyzują rząd i Ademe w swoim komunikacie prasowym. Przyjęta w 2015 r. francuska ustawa o transformacji energetycznej stanowi, że w 3 r. 2023% pojazdów ciężarowych będzie napędzanych gazem ziemnym, co oznacza dziesięciokrotny wzrost zużycia paliwa gazowego.

https://www.connaissancedesenergies.org ... ons-180111
1 x
moinsdewatt
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5111
Rejestracja: 28/09/09, 17:35
Lokalizacja: Isere
x 554

Re: Roll z tańszego gazu ziemnego




przez moinsdewatt » 13/03/18, 19:05

Total będzie obsługiwał największą francuską stację benzynową dla pojazdów

13 / 03 / 2018

Total zapewni budowę i eksploatację największej we Francji stacji obsługi pojazdów zasilanych gazem ziemnym (NGV), w Gennevilliers (Hauts-de-Seine). Gazownia zapowiada także, że do 100 roku przeznaczy w swoim budżecie inwestycyjnym 110 mln euro na otwarcie 2022 punktów tankowania NGV.

We wtorek 13 marca firma Total ogłosiła, że ​​chce zbudować i obsługiwać największą francuską stację obsługi pojazdów zasilanych gazem ziemnym (NGV) w Gennevilliers (Hauts-de-Seine). Niniejsze ogłoszenie jest następstwem zaproszenia do składania ofert zorganizowanego przez Sigeif Mobilités i wygranego przez Total. W związku z tym firma otrzymuje 10-letnią koncesję na prowadzenie działalności, która obejmuje marketing i utrzymanie obiektu.

Stacja przeznaczona dla samochodów ciężarowych zlokalizowana będzie na platformie logistycznej w porcie Gennevilliers. Prace powinny rozpocząć się jesienią tego roku, a otwarcie nastąpi wiosną 2019 r. Stacja będzie wyposażona w cztery pompy dostarczające wyłącznie CNG i będzie czynna 365 dni w roku, 24 godziny na dobę. Firma opublikowała przegląd przyszłej lokalizacji w formie zdjęć podsumowujących ( zobacz wideo poniżej).

„NGV pozostaje jak dotąd jedynym czystym paliwem alternatywnym spełniającym obecne ograniczenia ekonomiczne i operacyjne specjalistów w dziedzinie transportu i mobilności we Francji” – wyjaśnia firma w komunikacie prasowym. Total zobowiązał się również do zapewnienia, że ​​co najmniej 10% sprzedawanych wolumenów będzie pochodzić ze źródeł odnawialnych (bio-NGV).

Cel 25 stacji rocznie

W 2022 roku francuski koncern gazowy chce także obsługiwać 110 punktów tankowania. Aby osiągnąć ten cel, musiałaby zainwestować 100 mln euro i otwierać 25 stacji rocznie. Do tej pory Total ma tylko osiem stacji CNG we Francji.

Według GRTgaz we Francji istnieją łącznie 43 stacje publiczne dostarczające CNG, poza stacjami prywatnymi, które mogą posiadać niektóre przedsiębiorstwa lub społeczności. Sieć, która jest nadal ograniczona, co można w szczególności wytłumaczyć niechęcią przewoźników, ale oczekuje się, że będzie się rozwijać. Według GRTgaz na 250 rok zaplanowano już 2020 stacji publicznych.

https://www.usinenouvelle.com/article/t ... le.N665679
1 x
moinsdewatt
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5111
Rejestracja: 28/09/09, 17:35
Lokalizacja: Isere
x 554

Re: Roll z tańszego gazu ziemnego




przez moinsdewatt » 01/11/18, 19:43

NGV i bioNGV: dziewiętnastu zwycięzców zaproszenia do składania projektów Ademe

Magazyn Środowisko 10 października 2018 r

Na początku października podczas Salonu Samochodowego w Paryżu Agencja Zarządzania Środowiskiem i Energią (Ademe) ogłosiła wyniki swojego zaproszenia do składania projektów NGV i bioNGV, ogłoszonego w ramach oferty lotniczej i mobilności, w celu zachęcenia do rozwoju pojazdów NGV i bioNGV stacje bioNGV, zwłaszcza w „białych strefach”.


W ramach zaproszenia do składania wniosków dotyczących projektów NGV i bioNGV firma Ademe wybrała dziewiętnastu zwycięzców. Ma to „na celu promowanie jednolitej dystrybucji na terytorium kraju ogólnodostępnych stacji tankowania NGV” oraz „stworzenie warunków do rozmieszczenia sektora NGV na obszarach, na których występują lokalne niedobory stacji NGV”. /bioNGV, ale posiadające wystarczającą liczbę lokalnych stacji graczy i żądają zezwolenia na utworzenie stacji” – wspomina Ademe w notatce prasowej.

W ten sposób wspierane jest utworzenie dziewiętnastu stacji, a także zakup ponad 471 pojazdów dla 65 beneficjentów, „co stanowi łączną kwotę 4,2 mln euro” – wskazuje Ademe. Wśród terytoriów, o których mowa, znajdujemy Chartres (Eure-et-Loir), Laon (Aisne), Saint-Brieuc (Côtes-d'Armor), Quimper (Finistère), Draguignan (Var), a nawet Marolles-sur-Seine ( Sekwana i Marna). Większość zwycięskich projektów zlokalizowana jest w północnej i północno-zachodniej części Francji. Czterech zwycięzców znajduje się w regionie Paca.

https://www.environnement-magazine.fr/m ... jets-ademe
1 x
moinsdewatt
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5111
Rejestracja: 28/09/09, 17:35
Lokalizacja: Isere
x 554

Re: Roll z tańszego gazu ziemnego




przez moinsdewatt » 24/03/19, 14:34

Paliwo gazowe potwierdza swój rozwój

22 luty 2019

Chociaż flota jest nadal skromna, we Francji szybko rośnie liczba rejestracji pojazdów ciężarowych zasilanych gazem ziemnym. Sektor, wspierany kilkoma mechanizmami motywacyjnymi, korzysta z gęstszej sieci stacji paliw.

Zaprezentowane 15 lutego w Paryżu przez Francuską Agencję ds. Gazu Ziemnego dla Pojazdów dane liczbowe dotyczące sektora CNG w transporcie drogowym wyglądają dobrze. Po wzroście rejestracji o 78% w zeszłym roku, flota pojazdów ciężarowych napędzanych gazem liczy obecnie 2.282 pojazdy o masie ponad 3,5 tony.
Jeśli chodzi o stacje publiczne zajmujące się dystrybucją sprężonego gazu ziemnego (CNG), gazu skroplonego (LNG) lub obu rodzajów gazu, ich sieć liczy obecnie 123, w tym około stu dostępnych dla ciężarówek. „Otwarcie w tym roku około 70 nowych stacji NGV potwierdza, że ​​sektor potwierdza swój cel, jakim jest utworzenie 250 punktów tankowania w 2020 r.”, deklaruje Jean-Claude Girot, prezes AFGNV.

Mechanizmy motywacyjne

Rok 2018 przyniósł wzmocnienie i rozszerzenie programów wsparcia dla branży, skierowanych do przewoźników własnych i publicznych. Pomoc ta obejmuje paliwo „wraz z zamrożeniem TICPE według stawki z 2017 r. na pięć lat, co zapewni widoczność do 2022 r. Ponadto, podobnie jak inne paliwa, gaz korzysta z całkowitego zwrotu podatku VAT” – przypomina Véronique Bel, dyrektor ds. mobilności w GRDF.
Po stronie pojazdów ostatnia ustawa finansowa przedłużyła dodatkową amortyzację do 2021 r., a jej stawka zależy obecnie od rodzaju pojazdu: 40% dla pojazdów powyżej 16 ton, 60% od 3,5 do 16 ton, 20% dla pojazdów użytkowych od 2,6 do 3,5 tony. Koszt dokumentu rejestracyjnego podlega częściowemu lub całkowitemu zwolnieniu. Jeśli chodzi o sieć stacji NGV, wspierana jest ona przez programy Ademe, których pomoc pojawia się przy budowie ponad 90% publicznych punktów tankowania.

Wsparcie lokalne i prywatne

Oprócz tych środków krajowych kilka władz lokalnych podjęło inicjatywy mające na celu zakup pojazdów i utworzenie stacji. W regionie jest ich siedem, zrealizowanych lub wspieranych przez lokalne związki energetyczne.
Nie pominięto profesjonalistów, jak na przykład w porozumieniu podpisanym 9 stycznia przez FNTR i Arkéa, w ramach którego uruchomiono pożyczki o obniżonym oprocentowaniu w wysokości 50 mln euro, aby ułatwić inwestowanie w „czyste” ciężarówki.
Stowarzyszona z Crédit Coopératif, OTRE oferuje również ofertę finansowania o nazwie PREVair dla swoich członków, którzy chcą wyposażyć się w „zielone” pojazdy.
Według AFGNV, łącznie z pojazdami ciężarowymi, autobusami, autokarami i śmieciarkami, flota ciężkich pojazdów na gaz może osiągnąć 55.000 2022 jednostek w 220.000 r. i 2030 680 w 2.000 r., korzystając z sieci 2030 stacji w ciągu trzech lat i 20 w 2022 r. Według organizacji udział bioNGV może osiągnąć 40% w 2030 r. i XNUMX% w XNUMX r.

https://m.lantenne.com/Le-gaz-carburant ... 46477.html
0 x
moinsdewatt
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5111
Rejestracja: 28/09/09, 17:35
Lokalizacja: Isere
x 554

Re: Roll z tańszego gazu ziemnego




przez moinsdewatt » 22/08/19, 18:51

Ojej, pomysłowi Białorusini:

Palesse GS 4118K, pierwszy kombajn napędzany gazem

14 sierpnia 2019

Wszczepiając 8-cylindrowy silnik napędzany gazem ziemnym do jednego ze swoich kombajnów, Gomselmash pokazuje, że można rozważyć alternatywy dla oleju napędowego.
Oszczędności do 50%

Palesse GS 4118 K to bardzo klasyczny kombajn zbożowy. Jest to konwencjonalny 5-wytrząsacz wyposażony w przyspieszacz przepływu, duży ubijak o średnicy 800 mm i mocy 350 KM pod maską, zapewniający maksymalną szerokość roboczą 9 metrów. Ale ten ma cechę, która czyni go wyjątkową maszyną na rynku. W rzeczywistości działa na sprężonym gazie ziemnym, czyli CNG. Jest to metan sprężony pod ciśnieniem od 200 do 300 barów w postaci gazowej, który można przechowywać w temperaturze pokojowej, co ułatwia jego codzienne użytkowanie. W Palesse silnik Cummins V8 (Stage V) o pojemności 12 litrów, zasilany CNG, zapewnia autonomię pracy od 8 do 10 godzin i według producenta nawet 50% oszczędności paliwa w porównaniu z silnikiem wysokoprężnym.

Zainteresowany tą technologią kilka lat temu białoruski producent chciał uwolnić się od wzrostu cen oleju napędowego i wymogów środowiskowych. Silnik zasilany CNG w połączeniu z systemem SCR (Reductive Catalytic Selection, z wtryskiem AdBlue) zmniejsza 2,5-krotnie emisję tlenku węgla, 2-krotnie tlenku azotu, 3-krotnie węglowodorów i 9-krotnie dymu. Gomselmash chciał także odpowiedzieć na potrzebę prostoty tych maszyn, które działają tylko przez kilka tygodni w roku, gwarantując jednocześnie maksymalne bezpieczeństwo i niskie koszty konserwacji. Koszty utrzymania pojazdu zasilanego CNG są niższe – ocenia Białorusin, ze względu na mniejsze zatykanie silnika, dzięki czystszemu spalaniu gazu. Dzięki temu możliwe jest wydłużenie okresów konserwacji.

Po trzech kampaniach testów dynamicznych Gomselmash uważa, że ​​nadszedł czas, aby wprowadzić tę maszynę do produkcji i wprowadzić ją na rynek. Dodatkowy koszt związany z tą technologią wyniósłby 15% w porównaniu z maszyną z silnikiem Diesla, co mimo wszystko pozostaje interesujące, biorąc pod uwagę ogólne uzyskane oszczędności.

Kim jest Gomselmash?
.......


Lir https://www.farm-connexion.com/2019/08/ ... nt-au-gaz/
0 x
moinsdewatt
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5111
Rejestracja: 28/09/09, 17:35
Lokalizacja: Isere
x 554

Re: Roll z tańszego gazu ziemnego




przez moinsdewatt » 22/08/19, 18:51

Przy moim domu:
W Grenoble swoje podwoje otwiera stacja CNG La Tronche

02 Michał TORREGROSA

Stacja La Tronche, obsługiwana przez Gaz Electricité de Grenoble (GEG), jest otwarta od końca lipca. Zapewniając dystrybucję CNG i jego odnawialnej wersji bioCNG, jest on dostępny 24 godziny na dobę i otwarty dla profesjonalistów i osób prywatnych.

Symbolizując nową dynamikę napędzaną przez GEG na rzecz infrastruktury NGV w obszarze metropolitalnym Grenoble, nowa stacja NGV w La Tronche oficjalnie otworzyła swoje podwoje 29 lipca. Idealnie zlokalizowany na skrzyżowaniu Carronnerie, niedaleko Grenoble, może pomieścić wszystkie typy pojazdów. Otwarty dla wszystkich, akceptuje zarówno karty bankowe, jak i identyfikatory abonenckie.

Docelowo GEG zamierza tankować blisko 100 pojazdów dziennie. Produkowany lokalnie bioNGV oferowany na stacji pochodzi z osadu z oczyszczalni ścieków obszaru metropolitalnego Grenoble, również obsługiwanej przez GEG.
......


https://www.gaz-mobilite.fr/actus/greno ... -2361.html
0 x
Avatar de l'utilisateur
Did67
moderator
moderator
Wiadomości: 20362
Rejestracja: 20/01/08, 16:34
Lokalizacja: Alzacja
x 8685

Re: Roll z tańszego gazu ziemnego




przez Did67 » 22/08/19, 19:15

moinsdewatt napisał:Ojej, pomysłowi Białorusini:

Palesse GS 4118K, pierwszy kombajn napędzany gazem

14 sierpnia 2019

Wszczepiając 8-cylindrowy silnik napędzany gazem ziemnym do jednego ze swoich kombajnów, Gomselmash pokazuje, że można rozważyć alternatywy dla oleju napędowego.
Oszczędności do 50%

Palesse GS 4118 K to bardzo klasyczny kombajn zbożowy. Jest to konwencjonalny 5-wytrząsacz wyposażony w przyspieszacz przepływu, duży ubijak o średnicy 800 mm i mocy 350 KM pod maską, zapewniający maksymalną szerokość roboczą 9 metrów. Ale ten ma cechę, która czyni go wyjątkową maszyną na rynku. W rzeczywistości działa na sprężonym gazie ziemnym, czyli CNG. Jest to metan sprężony pod ciśnieniem od 200 do 300 barów w postaci gazowej, który można przechowywać w temperaturze pokojowej, co ułatwia jego codzienne użytkowanie. W Palesse silnik Cummins V8 (Stage V) o pojemności 12 litrów, zasilany CNG, zapewnia autonomię pracy od 8 do 10 godzin i według producenta nawet 50% oszczędności paliwa w porównaniu z silnikiem wysokoprężnym.

Zainteresowany tą technologią kilka lat temu białoruski producent chciał uwolnić się od wzrostu cen oleju napędowego i wymogów środowiskowych. Silnik zasilany CNG w połączeniu z systemem SCR (Reductive Catalytic Selection, z wtryskiem AdBlue) zmniejsza 2,5-krotnie emisję tlenku węgla, 2-krotnie tlenku azotu, 3-krotnie węglowodorów i 9-krotnie dymu. Gomselmash chciał także odpowiedzieć na potrzebę prostoty tych maszyn, które działają tylko przez kilka tygodni w roku, gwarantując jednocześnie maksymalne bezpieczeństwo i niskie koszty konserwacji. Koszty utrzymania pojazdu zasilanego CNG są niższe – ocenia Białorusin, ze względu na mniejsze zatykanie silnika, dzięki czystszemu spalaniu gazu. Dzięki temu możliwe jest wydłużenie okresów konserwacji.

Po trzech kampaniach testów dynamicznych Gomselmash uważa, że ​​nadszedł czas, aby wprowadzić tę maszynę do produkcji i wprowadzić ją na rynek. Dodatkowy koszt związany z tą technologią wyniósłby 15% w porównaniu z maszyną z silnikiem Diesla, co mimo wszystko pozostaje interesujące, biorąc pod uwagę ogólne uzyskane oszczędności.

Kim jest Gomselmash?
.......


Lir https://www.farm-connexion.com/2019/08/ ... nt-au-gaz/


Podjęto kilka prób wprowadzenia na rynek ciągników na biometan od kilku „głównych producentów”.

Wydaje się to logiczne, ponieważ wzrasta beztlenowa fermentacja odchodów zwierzęcych. Ciągniki nie mają problemów z aerodynamiką ani nadwagi (spędzamy czas na ich balastowaniu!). Wystarczyło „wymyślić” serię skompresowanych butelek, które podnosimy za pomocą przedniego podnośnika, szybkiego połączenia…

Cóż, trudność polega na oczyszczeniu biometanu, który w obecnej postaci jest dość żrący.

https://www.entraid.com/articles/new-ho ... au-concept

https://www.terre-net.fr/materiel-agric ... 85791.html

https://garagesecond.com/steyr_biogaz.php

Dla mnie nie tak "Sioux", Białorusini: kombajn pracuje tylko kilka dni (kilka tygodni) w roku; znacznie bardziej ciągnik. Tutaj musisz najpierw zainwestować ...
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "Nowej transporcie: innowacje, silniki, zanieczyszczenie środowiska, technologii, polityki, organizacji ..."

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 155