Renault Twingo III: Napęd i tylny silnik.

[Remundo]

nie jest łatwo wyważyć auto z napędem na tylne koła, które również ma silnik z tyłu ... wkładając wszystko co ciężkie z tyłu (silnik, skrzynia biegów, skrzynia biegów ...), kup torby cement włożyć do bagażnika przedniego

Zwykle zajmuje co najmniej połowę ciężaru na przednim kole zębatym, o czym należy pamiętać kierunkowy... zwłaszcza gdy jest to napęd, który ma tendencję do parcia na wprost ...

Na przykład BMW, które jest niewątpliwie trochę mniej naiwne, ustawia swoje 6 cylindrów + skrzynię z przodu ...

w każdym razie ten samochód będzie jeździł, ale prawdopodobnie nie będzie świetny w prowadzeniu.

jest to również pod względem projektu kopia i wklej Fiat500.

[SixK]

Eh eh !! Tak samo, kiedy zobaczyłem Twingo III, moją pierwszą reakcją było: „Whaaaa Renault wyprodukowało Fiata 500 !!! Super oryginalny !!! ";)

W każdym razie ... czemu nie.

SixK

[Raymon]

Wydaje mi się, że cox i r8 miały silnik na wsporniku z tyłu, silnik nieco bardziej z przodu i lżejszy (3 cylindry), może jest inny. ciężar silnika jest być może proporcjonalnie mniejszy niż w przypadku sternika lub r8, które prawdopodobnie były wykonane z żeliwa. Czasami kilka centymetrów i kilka kg zmienia wszystko.

[Leo Maximus]

Cox, podobnie jak R8, miał 4 cylindry.

R8 i Twingo III nie mają z tym wiele wspólnego.

W R8 kierowca znajduje się w środkowej pozycji, a nawet trochę za nią, ponieważ wysokie oparcie przednich siedzeń jest widoczne przez ... tylną szybę. Silnik (wzdłużny) jest zamocowany na wsporniku za tylną osią.



W Twingo III kierowca jest bardziej wysunięty do przodu, a silnik (poprzecznie) znajduje się przed tylną osią. Nie ma zwisu ani z przodu, ani z tyłu. Nie ma to nic wspólnego z R8.



Nigdy nie prowadziłem Fiata 500 (drugiej generacji, którą określam), ale podobno bardzo dobrze się prowadzi. Zobacz testy w sieci.

Obecnie projekt jest międzynarodowy, a AMHA, Twingo III i Fiat 500 II miały tych samych projektantów.

[Flytox]

Dla tych, którzy uważają, że silnik zwisu tylnego to bzdura ... Istnieje historia Berlinette A110 Renault, która im zaprzecza

http://fr.wikipedia.org/wiki/Alpine_A110

A110 nadal korzysta z podwozia z belkami stalowymi z nadwoziem z włókna szklanego i poliestru silnika na tylnym zwisie. Główną różnicą w stosunku do A108 jest powiększony tył, aby pomieścić nowy, większy, pięciostopniowy, czterocylindrowy silnik Renault.

Podobnie jak A108, A110 jest dostępne w berlinetcie „Tour de France” i kabriolecie. Nowe nadwozie GT2 2 + 2 (2 osobowe + 4) coupé jest produkowane przez Chappe i Gessalin.

Samochód zyskał międzynarodową renomę dzięki zawodom. Ściga się we wszystkich rajdach krajowych i wygrywa wiele zwycięstw. Poświęca kilku francuskich mistrzów za kierownicą. Jego międzynarodowa kariera rozpoczyna się na przełomie lat 60. i 1970. w nowych międzynarodowych mistrzostwach konstruktorów w rajdach. Wygrywając większość zawodów w Europie, był to najbardziej udany samochód rajdowy w 1971 roku, początek wyjątkowej historii w sporcie motorowym, w porównaniu z Porsche 911 i Lancią Fulvia. Wśród jego godnych uwagi zwycięstw A110 wygrywa rajd Monte Carlo ze szwedzkim kierowcą Ove Anderssonem. Wyścigowe, fabryczne lub prywatne A110 będą miały najlepszego przygotowanego w danej chwili, słynnego Marca Mignoteta, którego silniki były najbardziej wydajne, są one obecnie bardzo poszukiwane w wersjach: 1 cm296 (3 KM), 125 cm1 (596 KM) i 3 cm155 (1 KM), a następnie 790 cm3 (175 KM).

W 1973 roku, po całkowitym przejęciu Alpine przez Renault, międzynarodowe mistrzostwa zostały zastąpione nowymi rajdowymi mistrzostwami świata dla producentów. Renault zdecydowało się na udział w A110 i zespole składającym się z kierowców Jean-Claude Andruet, Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas i Jean-Luc Thérier. A110 1800 Grupa IV1 wygrywa siedem wyścigów, co czyni Alpine pierwszym rajdowym mistrzem świata.

Ci, którzy mieli okazję prowadzić bestię, wspominają ją jako jeden z najbardziej zabawnych / wydajnych samochodów.

[Remundo]

Tak, trochę co mówi Silnik natury

nowe Twingo zostanie docenione za [] doskonałe prowadzenie, a być może także za przyjemniejsze prowadzenie.

Dopóki zachowanie pozostaje „drogowe”… bo w rowach lub pod platanami lub bardziej miejskimi, na chodnikach i pod ścianami, nie jestem pewien, czy jest skuteczne.

[Piotr]

Nowe twingo będzie miało taką samą mechaniczną podstawę jak nowy smart.
Bardziej ciekawi mnie jego cena w porównaniu do smarta, czy zrobią z niego niedrogi mały samochód, czy zagrają w luksusową kartę, sprzedając ją tak drogo jak smart.

[Raymon]

Ci, którzy mieli okazję prowadzić bestię, wspominają ją jako jeden z najbardziej zabawnych / wydajnych samochodów.

Oczywiście idealny do pokonywania spinki do włosów z hamulcem ręcznym, ale niebezpieczny dla bobonne, który odbierze dzieci ze szkoły.