Alain G napisał:Problem z 2-suwami rzeczywiście polega na przegrzaniu gazów, co powoduje stopienie tłoka, smarowanie jest drugorzędne w zacieraniu, im więcej benzyny w mieszance przesuwa płomień dalej do wydechu,...
Zwykle przegrzanie/stukanie/detonacja są związane z topieniem tłoka. Jeśli uda nam się ograniczyć dryfy regulacji (bogactwo/zaawansowanie itp.), to „nie powinno” się zdarzyć
W opowiadaniu myślę, że dodanie wody
przypadkowy w skuterze śnieżnym modyfikuje krzywą ciśnienia w głowicy cylindrów w stosunku do górnego martwego punktu, tak jakbyśmy bawili się wyprzedzeniem zapłonu. Silnik nie jest do tego przystosowany i może wejść w strefę spalania stukowego/detonacji i pęknąć. Ale to nie znaczy, że wtrysk wody jest z natury zły.
Jeśli ustawimy silnik parametrem przepływu wody (do znalezienia!), myślę, że powinniśmy być w stanie znaleźć zestaw ustawień o wysokiej wydajności z zaletami Gillier Pantone zainstalowanymi na naszych 4-suwach. (bardziej jednorodny ładunek, zmniejszająca się temperatura maksymalna, a więc mniej NOx; redukcja niespalonej materii, redukcja zużycia, redukcja cząstek, itp.)
W mądrzejszym silniku, bardziej w duchu długowieczności niż czystej wydajności, problemów z topieniem tłoków nie należy się obawiać i należy zbadać rozwiązania smarowania parą.
Można przyjąć, że para wodna „oczyszcza” cylinder, pomagając w przerwaniu filmu olejowego. Muszą istnieć oleje z dodatkami, które wytrzymają to nowe obciążenie w 2-suwowym.
W jaki sposób smarowane są tłoki silników parowych?
Chatelot16 może masz pomysł?
jest nowa metalowa obróbka cylindra z nycasilu i tłoków z tytanu, która ogranicza ten problem, ale za cenę $$$$$.
Masz linka, to musi być ciekawe.
Zawór EGR w 2-suwowym silniku jest trudniejszy w obsłudze ze względu na niższe ciśnienie spalin niż w 4-suwowym.
Nigdy nie widziałem zaworu EGR w 2-suwie
