Toyota będzie produkować samochody hybrydowe w Europie

[recyclinage]

Toyota po raz pierwszy wyprodukuje samochody hybrydowe w Europie

(AFP) - 2 dni temu

TOKIO - wiodący japoński producent samochodów Toyota Motor ogłosił w piątek, że będzie produkować samochody hybrydowe po raz pierwszy w Europie, a mianowicie hybrydową wersję sedana Aurisa, która będzie produkowana w Wielkiej Brytanii od połowy -2010.

Decyzja ta „stanowi pierwszą materializację planu rozwoju Toyoty w Europie, wyróżniającego się na tym rynku siłą technologii hybrydowych” - podała grupa w oświadczeniu.

Wybrane fabryki, zlokalizowane w północno-środkowej Anglii w Burnaston (montaż) i Deeside (silniki), już produkują niehybrydową wersję „Aurisa”, której 37.000 2007 egzemplarzy zostało sprzedanych w Europie od czasu jego wprowadzenia na rynek. w XNUMX roku. Ten sedan jest również produkowany w fabryce w Turcji.

Wielka Brytania będzie piątym krajem, w którym Toyota będzie produkować samochody hybrydowe, po Japonii, Stanach Zjednoczonych, Chinach, Tajlandii i Australii.

Nowy dyrektor generalny Toyoty, Akio Toyoda, powiedział w czerwcu, że aby rozwijać się na rynku, grupa w dużej mierze polega na samochodach hybrydowych, coraz bardziej popularnych w Japonii i Ameryce Północnej, ale wciąż niezbyt powszechnych na starym kontynencie Europejczyk, który uważa za bardzo zatłoczony.

Toyota ma ambicję wprowadzić na rynek wersje hybrydowe wszystkich swoich modeli do 2020 roku. Światowy numer jeden samochodów wprowadził na rynek w maju trzecią generację swojego pionierskiego samochodu hybrydowego „Prius”, stał się najlepiej sprzedającym się pojazdem w Japonii w maju i czerwcu.

Prawa autorskie © 2009 AFP. Wszelkie prawa zastrzeżone

źródło wiadomości google

[Leo Maximus]

Dobra robota Toyota, ale przypuśćmy, że wszyscy jeździmy hybrydami, co doprowadziłoby do załamania przychodów koncernów naftowych i dochodów z podatków TIC + TIPP. To byłaby dla nich prawdziwa katastrofa. Hybrydyzacja nie może się rozwinąć, chyba że olej bardzo silnie wzrośnie. Hybryda pozostanie sztuczką importową, marginalną i kosztowną przez długi czas.

Obecnie mamy przykład EDF, który stara się zrekompensować swoje straty spowodowane oszczędnościami energii elektrycznej.

[Did67]

Moim zdaniem: nie !!!

Ponieważ hybryda wcale nie jest zerwaniem.

Prius nadal zużywa około 4 l na 100 (zużycie mieszane, dane producenta dla nowej wersji - uważam, że to bardzo dokładnie 3,9), odrzuca kolejne 90 g CO² (dokładnie 89), a wszystko to za 25 000 €.

Niedaleko jest C1 lub 107 (w porządku, to nie to samo miejsce na pokładzie). Stawiam C1 na LPG i będę miał 95 g, za około 9000 euro z kilkoma opcjami (możliwe od 8 euro, wyposażone, dla wersji podstawowej; rada dla amatorów).

PS: nie reklamuję; po prostu dać opcję, którą wybrałem i którą znam; istnieje wiele równoważnych modeli ...

W zależności od zastosowania, te „optymalne” dane (cykle teoretyczne) mogą być gorsze: przykład = jazda ze stałą prędkością na 4-torowym terenie w dość płaskich obszarach (w związku z tym brak „odzyskiwania” energii podczas hamowania; silnik służy jako generator, który dostarcza energię niezbędną dla samochodu; dla wzmocnienia musi po prostu pracować z optymalną prędkością) ...

Z drugiej strony Toyota wspaniale płynie na fali „zielonego”, żeby na długo niechętnie popychać swoich konkurentów (zwłaszcza Francuzów) (właśnie dlatego, że to nie była przerwa - poza tym, że konkurenci nie dostrzegli na czas efektu moda i efekt medialny oraz fakt, że konsumenci niekoniecznie myślą - media też nie!).

[Did67]

Przed wzięciem ode mnie lotu zielonego drewna wyjaśniam swoje myśli:

- przewaga Priusa przejawia się niemal wyłącznie w ruchu miejskim, gdzie rzeczywiście fakt jazdy na napędzie elektrycznym i odzyskiwanie energii podczas hamowania jest dużym plusem; tam Prius pozostaje około 4 l, podczas gdy C1 wzrasta do 5,5 l (nadal w standardowych cyklach); zdjęcia nie ma: przewaga Priusa ...

- poza miastem zużycie Priusa i C1, które cytuję, jest bardzo podobne (3,9 l dla C1 wobec 3,7 l dla Priusa)

Mój wniosek:

- jeśli robimy dużo miasta, PRIUS ma z tego korzyść (ale jeśli martwimy się o nasze środowisko, dobrze byłoby skorzystać z transportu publicznego)

- w przeciwnym razie „downsizing” (czy możemy zadowolić się „mniejszym” pojazdem) wydaje mi się alternatywą do zbadania… W moim przypadku pracuję na 20 km, „głęboki” obszar wiejski, nie transport publiczny - moim zdaniem nie było „foto”: przewaga C1 (w rgos, 3 razy taniej dla sąsiednich zanieczyszczeń i emisji - nawet dużo lepiej radzę sobie w CO, NOx i niektórych innych gazach ze względu na konwersja na LPG).

To tylko zaproszenie do refleksji, której nie widzę w mediach (choćby w recenzjach „samochodów”, ani recenzjach „konsumentów”) ...

[recyclinage]

doprowadziłoby to do załamania obrotów firm naftowych

spodziewałem się tego


poza tym, że kraje wschodzące zaczynają konsumować ropę
Chiny otworzyły kredyty samochodowe około dwa lata temu


obroty państw również przechodzą przez zielone energie

podatek od paneli słonecznych, cena generatora wiatrowego szybko staje się opłacalna i tam, gdzie cena nie spada, udział w porównaniu do energii atomowej, oleju węglowego, ...


krótko mówiąc, nie ma to żadnego wpływu na system monetarny

[Christophe]

Ach? Czy Prius z kierownicą po lewej stronie był nadal produkowany w Japonii? Nie wiedziałem...

[Leo Maximus]

Ponieważ hybryda wcale nie jest zerwaniem.

Ckoi na przerwę w branży motoryzacyjnej? AMHA, ani Honda, ani Toyota nie użyły słowa „przerwa” w reklamach swoich samochodów hybrydowych.

W zależności od zastosowania, te „optymalne” dane (cykle teoretyczne) mogą być gorsze: przykład = jazda ze stałą prędkością na 4-torowym terenie w dość płaskich obszarach (w związku z tym brak „odzyskiwania” energii podczas hamowania; silnik służy jako generator, który dostarcza energię niezbędną dla samochodu; dla wzmocnienia musi po prostu pracować z optymalną prędkością) ...

Podstawową zasadą hybrydy takiej jak Prius czy Insight nie jest odzyskiwanie energii hamowania, a następnie wykorzystywanie jej podczas jazdy elektrycznej. Podstawową zasadą jest zapewnienie momentu obrotowego przy niskich prędkościach obrotowych silnika za pomocą silnika elektrycznego. Całkowicie elektryczny tryb „EV” Priusa 2 prowadzi do nadmiernego zużycia, co zostało wyraźnie wskazane w instrukcji obsługi na stronach 14 i 15. Całkowicie elektryczny tryb Priusa 2 został zaprojektowany przede wszystkim do jazdy na parkingach podziemnych bez zwalniania jakichkolwiek spaliny.

Z drugiej strony Toyota wspaniale płynie na fali „zielonego”, żeby na długo niechętnie popychać swoich konkurentów (zwłaszcza Francuzów) (właśnie dlatego, że to nie była przerwa - poza tym, że konkurenci nie dostrzegli na czas efektu moda i efekt medialny oraz fakt, że konsumenci niekoniecznie myślą - media też nie!).

Prius nie jest produktem konkurencyjnym we Francji, jest benzyną, ponadto jego eksport do Francji nie był planowany, a popyt całkowicie wyprzedził Toyotę. Prius był szyty na miarę na rynek japoński, który jest krajem bardzo zurbanizowanym (jaki znam) z ekstremalnie małymi ograniczeniami prędkości, 60 km / h na większości autostrad, 40 najczęściej w mieście, samochody są benzyną i automatycznymi, normy dotyczące zapobiegania zanieczyszczeniom są bardzo surowe. Nie ma to więc nic wspólnego z rynkiem francuskim, na którym zwolniony z podatku silnik wysokoprężny jest napędzany z dużymi prędkościami i 6-biegową manualną skrzynią biegów (wkrótce będzie 7) i gdzie normy dotyczące zapobiegania zanieczyszczeniom prawie nie istnieją, zresztą większość silników wysokoprężnych, które tutaj jeżdżą, nie. nie mają ani katalizatora, ani filtra cząstek stałych, nie jest to nielegalne.

Jeśli są tu ludzie, którzy kupują hybrydy, to dlatego, że handel jest wolny i to ich przyjemność, AMHA, tym lepiej i mam nadzieję, że Francja pozostanie krajem, w którym będziemy mieć wolność kupowania tego, co chcesz.

[Leo Maximus]

doprowadziłoby to do załamania obrotów firm naftowych

spodziewałem się tego

We Francji, według INSEE, 70 lub 80% przejechanych kilometrów odbywa się w mieście, gdzie konsumpcja zwykłych samochodów jest najwyższa, a także tam, gdzie najmniejsze są hybrydy. Oczywiste jest, że uogólnienie hybrydy doprowadziłoby do znacznego spadku konsumpcji, a tym samym dochodów podatkowych, podatku TIC, podatku VAT i całkowitych obrotów.

[recyclinage]

mała precyzja, która jest ważna

http://auto.nouvelobs.com/actualites/77 ... breve.html